Лезвие бритвы - Razor Blade
В Aston Martin Лезвие бритвы Командный автомобиль был построен в 1923 году, чтобы побить часовой рекорд скорости легковых автомобилей в 101,39 миль / ч (163,17 км / ч), установленный компанией Автомобили переменного тока. Хотя ему не удалось побить рекорд, в 1920-х годах он добился успеха в гонках и попытках установить рекорд.
Август 1923 г. Легкие автомобили и велосипеды журнал заявил:
Последний гоночный автомобиль Aston Martin… представляет собой величайший прорыв в области дизайна высокоэффективных компактных автомобилей.
История
Стандартные детали Aston Martin использовались на специально построенном узком шасси с четвертьэллиптическими рессорами сзади. Номер шасси 1915, регистрационный номер XO 9958. Двигатель ранее разрабатывался для модели 1922 года. Гран-при Франции пользователя Aston Martin. Он был основан на половине трехлитрового восьмицилиндрового двигателя 1921 года выпуска. Бюллетень двигатель, дающий четырехцилиндровую конфигурацию, с двойным верхним расположением распредвалы, 16 клапаны, и объемом 1,5 литра. Он производил 55 л.с. (41 кВт) при 4200 оборотах в минуту.
Тело было построено de Havilland Aircraft Company и это18 1⁄2 дюймов (47 см) в самом широком месте. Говорят, что это самый узкий гоночный автомобиль когда-либо построенный. Первоначально корпус был полностью закрыт, но Лайонел Мартин не смог найти достаточно маленький драйвер, чтобы в него поместиться. Первоначально кодовое название устрица, машину вскоре назвали Razor Blade.[1]
Машиной управлял С. С. Х. Дэвис за попытку одного часа легкая машина записывать. Машина стабильно притиралась к Brooklands на скорости 103–104 миль в час, но передняя шина для офсайда оторвалась, и после установки новой шины то же колесо несколько раз теряло шину на скоростях выше 100 миль в час (160 км / ч), пока попытка установления рекорда не была прекращена.[2]
На Razor Blade регулярно проводились гонки в 1950-х годах, и он был продан автомобильному музею Harrah в США, который впоследствии стал Национальный автомобильный музей. Он был возвращен в Великобританию в 1980-х годах.[3] восстановлен нынешним владельцем и теперь используется в VSCC и другие исторические автомобильные события.
Легковой автомобиль и велосипедный автомобиль журнал от 7 сентября 1923 года напечатал следующий стих под названием LIGHT CAR-ICATURES после того, как лезвие бритвы было первым на собрании BARC в Бруклендсе:
Майор Ф. Б. Хэлфорд
(Бесстрашный гонщик «бритвенного лезвия» гонщика Aston-Martin)
Все мы знакомы с бритвенными лезвиями;
Одни хороши, другие нарисованы.
Хэлфорд Смайлз; он нашел победителя;
Диета следует - похудеть.
Картинки
Правая сторона
Левая сторона
Кабина (капот снят)
Двигатель
Калориметр радиатора
Радиатор
Передние амортизаторы фрикционные
История гонок с 1923 по 1935 год
| Год | Раса | Результат |
|---|---|---|
| 1923 | B.A.R.C. Встреча августа Brooklands (Halford ) | 1-е, 5-е по гандикапу |
| Испытания на скорость Южных морей (Эйстон ) | 2-й в классе | |
| Рекордная попытка Brooklands (Халфорд) | S.S. км. 66,54 миль / ч | |
| Рекордная попытка Brooklands (Moir) | С.С. Миля 74,12 миль / ч | |
| 1924 | M.A.C. Шелсли Уолш (зал ) | 3-е место в классе |
| Hants A.C. Hill Climb Spread Eagle (Повар), открытые соревнования, 1600 c.c. и под | 2-й по формуле | |
| Hants A.C. Hill Climb Spread Eagle (Кук), открытые мероприятия, 3600 c.c. и под | 2-й по формуле | |
| 1925 | Эссекс М.К. 100 миль, Бруклендс (Дуглас) | 2-й по гандикапу |
| B.A.R.C. Whitsun Meeting Brooklands (Дуглас) | 1-й общий | |
| B.A.R.C. Августовская встреча Бруклендс (Дуглас) | 2-й общий | |
| 1932 | Брайтонские скоростные испытания (Милнер) | |
| 1933 | Брайтонские скоростные испытания (Уилмот) | |
| 1935 | V.S.C.C. Испытания на скорость Говарда Парка (Винтур) | |
| B.O.C. Испытания на скорость Льюиса (Винтур) | Награда новичка |
Рекомендации
- ^ Хантер, Инман. "Лезвие бритвы". AM Magazine Том 1, № 2.
- ^ Корам, Дадли (1957). История спортивного автомобиля Aston Martin. Публикации по автогонкам. КАК В B0000CJXFM.
- ^ Демаус, А. (Апрель 1986 г.). "Лезвие бритвы". Автомобиль.