Полная масса самолета - Aircraft gross weight

В полная масса самолета (также известный как общий вес и сокращенно AUW) - это общий вес самолета на в любой момент во время полета или наземной эксплуатации.[1][2][3]

Полная масса самолета во время полета будет уменьшаться за счет расхода топлива и масла. Полная масса самолета также может меняться во время полета из-за падения полезной нагрузки или дозаправка в полете.

В момент отпускания тормозов полная масса самолета равна его взлетной массе. Во время полета полная масса самолета обозначается как путевой вес или же вес в полете.

Пределы проектного веса (веса конструкции)

Полная масса самолета ограничена несколькими ограничениями по массе, чтобы избежать перегрузки его конструкции или недопустимых характеристик или управляемости во время эксплуатации.

Пределы полной массы воздушного судна устанавливаются в период проектирования и сертификации воздушного судна и указываются в сертификате типа воздушного судна и документах производителя.

Абсолютные максимальные весовые характеристики данного самолета называются пределы веса конструкции.Пределы веса конструкции основаны на максимальных возможностях конструкции воздушного судна и определяют пределы для диаграмм CG (как предельные значения максимального веса, так и пределы CG).

Допустимая структурная масса самолета обычно зависит от того, когда самолет был изготовлен, и в некоторых случаях у старых самолетов может быть увеличена их структурная грузоподъемность за счет структурных модификаций.

Максимальный расчетный вес рулежки (MDTW)

Максимальный расчетный вес руления (также известный как максимальный расчетный вес на рампе (MDRW)) - это максимальный вес, сертифицированный для маневрирования воздушного судна на земле (руление или буксировка), ограниченный требованиями к прочности и летной годности воздушного судна.

Максимальный расчетный взлетный вес (MDTOW)

Это максимальный сертифицированный расчетный вес при отпускании тормозов для взлета и максимальный вес, для которого производитель продемонстрировал соответствие соответствующим конструктивным и инженерным требованиям.

Максимальный расчетный посадочный вес (MDLW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес, при котором самолет соответствует соответствующим требованиям сертификации для посадки. Обычно это зависит от прочности шасси или ударных нагрузок при посадке на определенные части конструкции крыла.

MDLW не должен превышать MDTOW.

Максимальный посадочный вес обычно рассчитан на скорость снижения 10 футов в секунду (600 футов в минуту) при касании без повреждений конструкции.

Максимальный расчетный вес без топлива (MDZFW)

Максимальный сертифицированный расчетный вес самолета за вычетом всех полезное топливо и другие указанные используемые агенты (жидкость для впрыска двигателя и другие расходные пропульсивные агенты). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета. MDZFW ограничен требованиями к прочности и летной годности. При таком весе последующая добавка топлива не приведет к превышению проектной прочности самолета. Разница в весе между MDTOW и MDZFW может быть использована только для добавления топлива.

Минимальный полетный вес (MFW)

Минимальный сертифицированный вес для полета, ограниченный требованиями к прочности и годности к полетам.

Разрешенные пределы веса

Самолет уполномоченный пределы веса брутто (также называемые проверенный ограничения по весу) изложены в руководство по летной эксплуатации самолетов (AFM) и / или соответствующий сертификат летной годности (C из A). Разрешенные или разрешенные пределы могут быть равны или ниже, чем пределы веса конструкции.

Разрешенные пределы веса, которые могут быть использованы на законных основаниях оператором или авиакомпанией, перечислены в AFM и руководстве по весу и балансировке.

Утвержденные (или сертифицированные) пределы веса выбираются заказчиком / авиакомпанией и называются «приобретенными весами». Эксплуатант может приобрести сертифицированный вес ниже максимального расчетного веса, поскольку многие эксплуатационные сборы аэропорта основаны на максимально допустимых значениях веса воздушного судна AFM. Цена покупки самолета, как правило, является функцией приобретенного сертифицированного веса.

Максимальный вес, установленный для каждого воздушного судна в соответствии с конструкцией и сертификацией, не должен превышаться во время эксплуатации воздушного судна (рампа или руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку и посадка) и во время загрузки воздушного судна (условия отсутствия топлива, положение центра тяжести, и распределение веса).

Вес некоторых типов самолетов может быть ограничен в зависимости от требований к управлению воздушным судном; например, пилотажный самолет, на котором определенные фигуры высшего пилотажа могут выполняться только с ограниченным общим весом.

Кроме того, разрешенные максимальные пределы веса могут быть меньше, поскольку они ограничиваются центром тяжести, плотностью топлива и пределами загрузки топлива.

Максимальный вес такси (MTW)

Максимальный вес такси (MTW) ​​(также известный как максимальный вес рампы (MRW) - это максимальный вес, разрешенный для маневрирования (руление или буксировка) воздушного судна на земле в зависимости от требований к прочности и летной годности воздушного судна. Он включает вес рулежки и топливо для двигателей и ВСУ.

Это больше максимальной взлетной массы из-за топлива, которое будет сожжено во время руления и разгона.

Разница между максимальной массой руления / аппарели и максимальной взлетной массой (максимальная норма топлива для такси) зависит от размера самолета, количества двигателей, работы ВСУ и расхода топлива двигателями / ВСУ и обычно предполагается в течение 10–15 минут для руления и разгона.

Максимальный взлетный вес (MTOW)

Основная статья: Максимальный взлетный вес

Максимальный взлетный вес (также известный как максимальный вес при отпускании тормоза) - это максимальный вес, разрешенный при отпускании тормозов при взлете или в начале разбега.

Максимальный взлетный вес всегда меньше максимального веса руления / аппарели, чтобы учесть топливо, сжигаемое во время руления двигателями и ВСУ.

В процессе эксплуатации максимальный взлетный вес может быть ограничен значениями, меньшими, чем максимальный взлетный вес, из-за характеристик самолета, условий окружающей среды, характеристик аэродрома (длина взлетного поля, высота), максимальной скорости шин и энергии торможения, пролета препятствий и / или требования к путевой и посадочной массе.

Максимальный посадочный вес (MLW)

Основная статья: Максимальный посадочный вес

Максимальный вес, разрешенный для нормальной посадки самолета.

MLW не должен превышать MTOW.

Эксплуатационная посадочная масса может быть ограничена массой ниже максимальной посадочной массы в соответствии с наиболее строгими из следующих требований:

  • Требования к летно-техническим характеристикам самолета для заданной высоты и температуры:
требования к длине посадочной площадки,
требования к заходу на посадку и набор высоты при посадке
  • Требования к шуму

Если полет был непродолжительным, возможно, придется слить топливо, чтобы уменьшить посадочную массу.

Посадка с избыточным весом требует структурного осмотра или оценки нагрузок при приземлении перед следующей эксплуатацией самолета.

Максимальный вес без топлива (MZFW)

Основная статья: Максимальный вес без топлива

Максимально допустимая масса самолета за вычетом всего пригодного для использования топлива и других указанных используемых компонентов (жидкости для впрыска двигателя и других расходуемых пропульсивных средств). Это максимально допустимый вес до того, как топливо и другие указанные пригодные для использования жидкости будут загружены в определенные секции самолета.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Ян Роскам (1985). Дизайн Самолета. DARcorporation. ISBN  9781884885426.
  2. ^ Эгберт Торенбек (1982). Синтез конструкции дозвукового самолета. Издательство Делфтского университета. ISBN  90-247-2724-3.
  3. ^ Ллойд Р. Дженкинсон Джим Марчман (28 апреля 2003 г.). Проекты дизайна самолетов для студентов инженерных специальностей. Баттерворт-Хайнеманн. ISBN  0-7506-5772-3.

внешняя ссылка