Эл Муни - Al Mooney
Альберт В. Муни | |
|---|---|
| Родившийся | 12 апреля 1906 г. Денвер, Колорадо, НАС |
| Умер | 7 мая 1986 года (в возрасте 80 лет) |
| Известен | Mooney Aircraft Company |
Альберт В. Муни (12 апреля 1906 - 7 мая 1986) был американским авиаконструктором-самоучкой и одним из первых авиационных предпринимателей. Ал вместе со своим братом Артуром был ответственен за создание Mooney Aircraft Company в 1929 году. Его первой производственной моделью был Клещ Муни М-18, который впервые полетел в 1947 году.[1] М-18 превратился в Муни М20 в 1955 году, который периодически производился с 1955 года и в настоящее время находится в производстве по состоянию на сентябрь 2020 года, и на данный момент поставлено более 11000 единиц.
Ранние годы
Эл Муни родился в Денвере, штат Колорадо, 12 апреля 1906 года. У него был брат и сестра, его брат Арт, который родился 10 июля 1904 года. Их отец Джон был инженером, который строил железнодорожные туннели и эстакады для Денвер и Рио-Гранде, и он учил своих сыновей черчению и верстке. Они оба работали на железной дороге, когда не ходили в школу.[2]
Первоначальный интерес Ала к проектированию самолетов возник еще в начальной школе и продолжал расти, когда он перешел в среднюю школу. В старшей школе он понял, что преуспел в математике, и в этом есть много возможностей.[3] В поисках информации о самолетах Ал спросил своего учителя, что ему следует изучить, что лучше всего позволило бы ему создавать безопасные самолеты. Учитель Ала ответил ему, сказав, что безопасного самолета не существует, и порекомендовал ему подождать до колледжа, прежде чем продолжить изучение этой темы.[1] Понимая, что нынешнее образование даст ему очень мало шансов узнать то, что он хотел знать, он начал проводить время в публичной библиотеке Денвера, где читал все доступные справочники для пилотов и конструкторов.[3]
Ранняя карьера
После окончания средней школы Ал планирует посещать Колорадская горная школа были изменены встречей с Глотать биплан который пролетел над районом, где он работал. Следуя за самолетом на местный аэродром, Ал заметил несколько ошибок в оснащении самолета, которые он с радостью предложил исправить. После перезагрузки самолета, которым управлял Д. Дон Александер, ему предложили работу в Александр Авиастроительная Компания.[1] В 19 лет Ал устроился на работу помощником главного инженера и чертежником в компании Alexander Company в Денвере.[4] Его ранние годы оказались бесплодными с его помощью в разработке в конечном итоге неудачного проекта. Наконец, Ал получил шанс построить М-1, также известный как Long Wing Eaglerock, самолет собственной конструкции. Хотя самолет имел некоторый успех в качестве тренера, этого успеха было недостаточно, чтобы удержать его в роте Александра. В 1926 году, проработав некоторое время на Монтегю, где он сконструировал свой М-2, Ал начал брать свои первые уроки полета. В конце концов, после финансового краха Монтегю, Ал вернулся к Александру.[1] В 1928 году он стал главным инженером на Александровской.[1] За время работы в качестве главного инженера он отвечал за несколько достижений в области проектирования самолетов, в первую очередь за счет разработки Bullet, самолета с низкорасположенным крылом, относительно высокой скоростью и запатентованным убирающимся шасси.[4]
Годы производства
Первая компания Mooney Aircraft
В 1929 году при финансовой поддержке Bridgeport Machine Co.[1] Ал покинул Александровскую авиастроительную корпорацию. Вместе со своим братом Артуром они переехали в Уичито, Канзас, где они начали Mooney Aircraft Corporation. Первые годы Mooney Corporation были потрачены на разработку Mooney A-1, которая имела характеристики, аналогичные характеристикам Bullet, разработанного Ал ранее, и M-5.[4] За семь месяцев после запуска проект Эла М-5 прошел путь от чертежной доски до испытательных полетов. В связи с падением продаж авиастроительной отрасли из-за начала Великой депрессии Ал попытался беспосадочно летать на М-5 из Глендейл, Калифорния, к Лонг-Айленд, Нью-Йорк, как рекламный подвиг. Однако прямой рейс потерпел неудачу около Форт-Уэйн, Индиана, когда его двигатель заглох из-за неисправной сварки на топливном насосе.[1] В 1931 году, когда экономика рушилась, Mooney Corporation закрыла свои двери.[4]
После ликвидации Mooney Aircraft Company Эл продолжал заниматься проектированием самолетов. Его следующий проект начался с чертежей нового самолета М-6 с двухместным низкорасположенным крылом. Однако разработка остановилась из-за финансовых трудностей, которые помешали закупке двигателя. После нескольких лет поиска финансирования и продолжения разработки, М-6 не прошел через все трещины и так и не был выпущен в производство.[1]
Белланка и Калвер
Хотя большая часть авиастроительной промышленности находилась в упадке в разгар Великой депрессии, Bellanca Авиакомпания имела постоянный успех благодаря контрактам с военно-морским флотом и популярности компании среди пилотов Аляски. В 1934 году Муни устроился на работу главным инженером в Bellanca.[4] В этот период Муни тесно сотрудничал с владельцем, уважаемым Джузеппе Белланка. В свое время в Белланке Муни отвечал за дизайн Bellanca Airbus грузовой самолет и гонщик Ирландский свуп.[1]
Проведя время с Белланкой, Муни ненадолго отправился в Monocoupe Corporation. Работая с небольшой начинающей компанией, он разработал Модель G Dart и Моноколесный автобус.[4] В то время, когда он работал с Monocoupe, были разработаны некоторые особенности будущих самолетов Mooney. Эти усовершенствования включали резиновое противоударное печенье и механическую передачу с пружинным механизмом.[1] После того, как Monocoupe разорилась из-за финансовых затруднений, дизайн Муни был куплен Culver Aircraft.
В 1937 году Муни перешел в Калвер в качестве главного инженера. В его дни в Калвере раньше Вторая Мировая Война, он отвечал за дизайн акробатического самолета Culver Cadet, который был произведен в количестве более 350 моделей.[4] К 1940-м годам Калвер сосредоточил свое внимание на военных дронах, к которым Муни мало интересовался. В это время Муни начал деловые отношения с Элом Янки, которые в конечном итоге привели к основанию второго Mooney Aircraft. Поскольку коммерческие продажи Калвера начали замедляться с окончанием войны, и жесткая конкуренция со стороны Cessna 120, Муни покинул компанию.[1]
Вторая компания Mooney Aircraft
В июле 1946 года при сотрудничестве с C.G. Янки и У. МакМахон, Эл и Арт возродили Mooney Aircraft Corporation. В новой компании Ал занял должности генерального директора и главного инженера.[4] Первым произведенным самолетом был М-18, одноместный самолет с убирающимся шасси, первый самолет такого типа, доступный на рынке после Второй мировой войны; позже он был назван Клещ.[1] После некоторых проблем с выбором двигателя и решения о его замене, Ал приступил к проектированию своего следующего самолета, М-20. М-20, который он задумал, имел четырехместную конструкцию с возможностью преобразования в производство металла. В 1953 году главный финансовый спонсор корпорации Эл Янки умер от инсульта до того, как было обеспечено надлежащее финансирование для М-20 Эла. Компания снова оказалась в затруднительном финансовом положении, и ее перешли к Хэлу Рэчелу и Норму Хоффману. Спустя всего два года после первого полета прототипа М-20 и после смерти Янки, за которой последовало поглощение компании, Эл покинул Mooney Aircraft Company и начал работать в Lockheed.[1]
Поздние годы
Локхид
После ухода из Mooney Aircraft Company, компании, в которой он не владел, хотя она носила его имя, он переехал в Lockheed, где и провел остаток своей карьеры. Во время работы в Lockheed, его конструкции самолетов продолжились предложением, которое в конечном итоге стало Локхид Джетстар. Позже он возглавил Локхид XV-4 Колибри проект.[1] Ему приписывают и другие проекты, в том числе АЛ-60 и еще один безымянный бизнес-джет Lockheed.[1]
Отставка
В 1964 году, когда Ал конструировал свой последний самолет, у его жены Опи была обнаружена доброкачественная опухоль. Это было началом ухудшения ее здоровья, закончившегося ее смертью в 1966 году. Его первой реакцией на ее смерть было то, что он потерял себя в своей работе. Однако, когда его старший брат Арт вышел на пенсию в 1967 году, он понял, что больше не получает удовольствия от своей работы, и вышел на пенсию в 1968 году. 7 мая 1986 года в г. Даллас, Техас, Эл умер в возрасте 80 лет.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "История Эла Муни: все они летают в одном воздухе". В архиве из оригинала 28 января 2007 г.. Получено 2007-01-30.
- ^ Болл 1998, стр. 22–23.
- ^ а б Ранг, Дик (1975). "Интервью с Элом Муни". Международное общество Муни. Архивировано из оригинал на 2008-11-20. Получено 2008-01-21.
- ^ а б c d е ж грамм час «История характеристик и технических характеристик Mooney Aircraft». Получено 2006-01-31.
Библиография
- Болл, Ларри А. (1998). Эти замечательные луны. Индианаполис: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.