Апкар и Компания - Apcar and Company

Апкар и Компания
ПромышленностьПеревозки
СудьбаПриобретено Британо-индийская компания Steam Navigation
ОснованБомбей, Индия (1819 г. (1819))
ОсновательArratoon Apcar
Несуществующий27 января 1912 г. (1912-01-27)
Штаб-квартира
Калькутта
,
Индия
Обслуживаемая площадь
Индия, Юго-Восточная Азия, Far Easy

Апкар и Компания была фирма, основанная в 1819 году в Индия которая занималась отгрузкой, импортом и экспортом. Наиболее прибыльной торговлей был опиум, поставляемый из Индии в Гонконг и Жемчужная река Линия Apcar также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малая и Сингапур Линия была продана Британо-индийская компания Steam Navigation в 1912 г.

Происхождение

Арратун Апкар был этническим Армянский родился в 1779 г. Новая Джульфа в Исфахан, Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Бомбей когда ему было шестнадцать, он нашел там работу у армянского купца, торгуя с Китай и Манила После того, как его покровитель умер, он продолжил эту торговлю самостоятельно.[1]Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее.[2]Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Arratoon Apcar.[3]

Рост

Арратун Апкар перевел свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года.[4]В Калькутте компания занялась судоходством, занимаясь перевозкой пассажиров и грузов. Самый прибыльный груз был опиум.[5]До того как P&O начал поставки опиума из Калькутты в 1851 году, торговля была поделена между Джардин Скиннер и линия Apcar. Даже тогда у P&O были ограниченные отгрузочные мощности.[6]В то время как Jardines поставляли опиум для более крупных поставщиков, Apcars со своими Arratoon Apcar и Екатерина Апкар парусные лодки обслуживали многих мелких местных дилеров. С более медленными лодками они взимали гораздо более низкие ставки, чем Джардин Скиннер, в диапазоне от 8 до 10 рупий за сундук по сравнению с более чем 28 рупиями за сундук, взимаемыми Джардин Скиннер. Однако у Apcars могли быть частные договоренности с дилерами, которые заставили их пользоваться услугами Apcar.[7]

Флот Apcar Line стал уважаемым, эффективно перевозя как грузы, так и китайские кули, в основном между Сингапур, Гонконг и Сямэнь, но также совершает регулярные рейсы в Япония.[8]С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровой.[7]Линия Apcar обеспечивала регулярное сообщение с Сингапуром с 1856 года.[9]Машинки для стрижки Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, доставляя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в ​​Сингапуре в Гонконг или реку Кантон. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были Корабли Apcar.[5]Апкарс и Джардин Скиннер экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами в Малайский полуостров или для распространения в другие места в Юго-Восточная Азия.[10]В конце концов Apcars были вытеснены из Голландская Ост-Индия протекционистскими мерами.[11]Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) работал на опиумных пароходах Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой.[12]

В 1880-х годах линия Апкар ежемесячно ходила из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур.[5]22 мая 1888 г. пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Геба в Малаккский пролив, причем оба корабля получили значительные повреждения.[13]Оба судна были признаны виновными.[14]В 1901 году фирма Дэвид Сассун, Sons & Co. все еще были агентами компании Apcar Line в Гонконге.[15]Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line британской индийской компанией Steam Navigation Company.[16]

Семейные интересы

В 1843 году Арратон Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахан, Персия, школа полностью финансировалась Apcar & Co.[17]Компании Apcars также принадлежали угольные шахты.[4]Ситарампур Шахта была открыта Apcar & Company около 1846 года.[18]В 1865 году Апкар разрабатывал пласт угля глубиной 13 футов (4,0 м) около Чаранпур.[19]У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт, как говорят, глубиной 12 футов (3,7 м) и отличного качества.[20]

Грегори Апкар проработал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет.[2]Арратон Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет.[17]Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук Арратуна Апкара, возглавил семейную фирму после смерти трех его старших братьев, Апкара, Сета и Томаса.[21]Он продолжал семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где развлекал множество людей.[22]Он был вице-президентом Бенгальская торговая палата в 1903 г., а ее президентом с 1904 по 1907 г. он представлял Торговую палату в Законодательный совет вице-короля с 1900 по 1909 год в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом фонде. C.S.I., а позже в том же году был посвящен в рыцари в Королевском Дурбаре в Дели.[23]

27 февраля 1912 года Apcar & Co, корабли, мастерские и шахты, были проданы Британо-индийская компания Steam Navigation за 800 000 рупий.[нужна цитата ]

Флот

С.С.Кэтрин Апкар (1893)

В Arratoon Apcar275-тонный бриг начал регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькуттой, Пенанг, Сингапур и Китай, что занимает около двух месяцев в одну сторону. Через несколько лет компания добавила Арарат и 400-тонный Екатерина Апкар, который был назван в честь жены Арратун Апкар.[5]В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте, один из 120. и два по 150 л.с.[24]Первыми паровыми клипперами, пополнившими флот, стали 315-тонные (673 грт) Молния в 1855 г. и 593-тонный (947 грт) гром.[7]За ними последовали 938-тонные Arratoon Apcar и Армения в 1858 г. В 1861 г. 204-тонный громВинтовой пароход совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней.[5]Большой циклон обрушился на Калькутту 4 октября 1864 года.[25]Это нанесло большой ущерб судоходству в гавани. Apcar & Co.'s гром был загнан на Стрэнд у подножия Гастингс-стрит.[26]

SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании H.F. Swan Company.[27]

Пассажирские пароходы Индостан и Китай, к Томас Голдсуорси Даттон

1019-тонный пароход Екатерина Апкар был построен в 1865 году, а вскоре после этого 1476-тонный Индостан и 1471 тонна Китай были добавлены. Япония введен в эксплуатацию в 1872 году. В 1873 году 2153-тонный Arratoon Apcar В 1891 году компания Apcar Line приобрела новый пароход массой 3250 тонн. Молния. На корме размещались каютные пассажиры. Корабль перевозил индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. Япония был списан, заменен на 2715-тонный Екатерина Апкар.[5]

В Hyson пассажирский / грузовой лайнер, встроенный Белфаст и спущен на воду в 1895 году, был куплен Apcars и переименован Arratoon Apcar в 1899 году. Британо-индийская компания Steam Navigation в 1912 году, когда они приобрели Apcar Line, сохранив ее имя. В конце концов в 1932 году ее снесли.[28]4563-тонный Грегори Апкар присоединился к флоту в 1902 году, а новый Япония в 1906 г.[5]Вплоть до 20 века корабли должны были быть подготовлены к нападению китайских пиратов, были вооружены и закиданы мешками с песком для защиты.[8]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Сет 1937, п. 126.
  2. ^ а б Сет 1937, п. 530.
  3. ^ Диана А. Апкар ...
  4. ^ а б Сет 1937, п. 301.
  5. ^ а б c d е ж грамм Райт 2002.
  6. ^ Харкорт 2006, п. 103.
  7. ^ а б c Харкорт 2006, п. 104.
  8. ^ а б Блейк 1956.
  9. ^ Кампо 2002, п. 44.
  10. ^ Манро 2003, п. 58.
  11. ^ Блуми 2013, п. 107.
  12. ^ Цвилленберг 1981.
  13. ^ Arratoon Apcar 1890 г., п. 481.
  14. ^ Arratoon Apcar 1890 г., п. 482.
  15. ^ Хамашита 2013, п. 194.
  16. ^ Фор 1997, п. 125.
  17. ^ а б Сет 1937, п. 529.
  18. ^ Чакрабарти 1989, п. 3.
  19. ^ Геологическая служба 1865 г., п. 104.
  20. ^ Геологическая служба 1865 г., п. 111.
  21. ^ Сет 2004, п. 127.
  22. ^ Покойный сэр А. А. Апкар: Straits Times.
  23. ^ Некролог сэр А.А. Apcar: The Times.
  24. ^ Клинг 1976, п. 129.
  25. ^ Мэсси 1918, п. 29.
  26. ^ Мэсси 1918, п. 34.
  27. ^ Arratoon Apcar: NPS.
  28. ^ Arratoon Apcar (1896): Наследие P&O.

Источники