Автомобили Туризмо и Спорт - Automobili Turismo e Sport - Wikipedia

АТС
ATS Formula One.png
Полное имяAutomobili Turismo e Sport S.p.A.
Основание Италия
Учредитель (и)Карло Чити
Джотто Биццаррини
Отмеченные драйверыСоединенные Штаты Фил Хилл
Италия Джанкарло Багетти
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1963 Гран-при Бельгии
Участие в гонках5
Конструкторы
Чемпионаты
0
Водителей
Чемпионаты
0
Победы в гонках0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная запись1963 Гран-при Италии
АТС как производитель двигателей Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1963 Гран-при Бельгии
Последняя запись1967 Гран-при Великобритании
Участие в гонках7
ШассиАТС, Деррингтон-Фрэнсис, Купер
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты
0
Победы в гонках0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0

АТС (Automobili Turismo e Sport) - итальянский производитель автомобилей. Когда-то в нем была гоночная команда, которая действовала с 1963 по 1965 год, сформированная после знаменитого "Дворцовый переворот " в Феррари.

История производства

Компания была образована Карло Чити и Джотто Биццаррини, среди прочего, намереваясь стать прямым конкурентом Ferrari как на гоночной трассе, так и на улице. Chiti и Bizzarrini построены при спонсорской поддержке Скудерия Серениссима с Граф Джованни Вольпи, дорожный спортивная машина и Формула один гоночный автомобиль. Его представили в апреле 1963 года на Женевском автосалоне.[1]

ATS 2500 GT
ATS 2500 GT вид сбоку

Спортивный автомобиль был ATS 2500 GT, маленький купе разработан Chiti и Bizzarrini с Франко Скальоне -проектированный кузов постройки Аллемано. Двигатель был средний, 2,5 л. V8 разработан Chiti, способен развивать 245 л.с. (180 кВт) и разгоняться до 257 км / ч (160 миль / ч).[нужна цитата ] Сообщается, что было построено всего 12 автомобилей, и немногие из них существуют сегодня. Помимо того, что это второй спортивный автомобиль со средним расположением двигателя[нужна цитата ]Рене-Бонне / Матра Джет был представлен пятью месяцами ранее в Salon de l'Autombile в Париже, Франция),[2] 2500 GT никогда не снискал славы или популярности, но его 90 градусов DOHC V8 с плоскость коленчатый вал позже был разработан в Альфа Ромео Типо 33 двигатель в форматах 2 л, 2,5 л и 3 л по Карло Чити в Autodelta.

История гонок

Строительство Формула один Автомобиль, Tipo 100, появился в середине 1962 года на ферме недалеко от Болоньи, и в декабре 1962 года автомобиль был представлен в этом городе.[3] Tipo 100 имел тонкий корпус и приводился в движение двигателем V8 объемом 1494 куб. См, который отличался впрыском топлива и двумя верхними распредвалами. Трансмиссия представляла собой 6-ступенчатую коробку передач Colotti. Подвеска состояла из коромысел с внутренними витками спереди и двойных поперечных рычагов с витками сзади, а дисковые тормоза были установлены внутри. Общий вес был чуть более 1000 фунтов.[3] Машины должны были управляться Фил Хилл и Джанкарло Багетти, которые оба покинули Ferrari после разочаровывающего 1962 сезон.

Тестирование проходило в Монце, но оно было медленным и утомительным, так как, когда что-то ломалось, автомобиль нужно было доставить обратно в Болонью для ремонта, а затем доставить обратно в Монцу для дальнейших испытаний. Одной из основных проблем было изгибание шасси, которое было решено с помощью необычного метода арматурных труб, приваренных к верхней части двигателя.[3] Автомобиль участвовал в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, в начале сезона, но был отозван из-за неготовности. Похожая ситуация произошла с Гран-при Монако, до того, как автомобили впервые появились, на Гран-при Бельгии.[3]

Зрители, официальные лица и другие участники были шокированы внешним видом Tipo 100. После того, как они так фантастически выглядели на публике, представленной еще в Болонье, теперь они имели помятые панели кузова, рябины и были плохо окрашены.[3] Машины были в масле и в масле, кузовные панели плохо подогнаны. Из-за того, что армирующие трубы находились над двигателем, их пришлось распилить для замены двигателя, а затем снова приварить. Был спешно изготовлен новый более высокий кожух двигателя, чтобы скрыть трубы.[3]

Обе машины списаны, как и в случае с Гран-при Голландии. Команда не присутствовала на Французский, Британский и Немецкий скачки. Tipo 100 вернулся за Гран-при Италии, и обе машины стартовали и финишировали, хотя и далеко по полю - 11-я вершина и 15-я Багетти.[3] Это была единственная гонка, в которой ATS был признан финишером, и обе машины сошли с дистанции в гонке. Гран-при США и Гран-при Мексики, который положил конец A.T.S как команде Формулы-1.[3]

ATS позже будет использоваться в Деррингтон-Фрэнсис проект возглавил Роб Уокер Гоночная Команда бывший главный механик, Альф Фрэнсис. Автомобиль впервые появился на гонках Формулы-1, Гран-при Италии 1964 года, ведомый Марио де Араужу Кабрал, где он удалился после 25 кругов.[4] Этот автомобиль был впоследствии отреставрирован в конце 1990-х годов и с тех пор участвовал в исторических гонках.[3]

Граф Вольпи впоследствии поддержал Серениссима Marque, в которой использовалось много технологий, аналогичных ATS. Брюс Макларен использовал двигатель Serenissima на нескольких Гран-при в 1966 году.

Возрождение после банкротства

ATS GT (2017)
Вид сзади

После распада ATS Биццаррини переехала в Ламборджини прежде чем строить свои автомобили, как Bizzarrini, а Чити основала Autodelta вместе с другим бывшим инженером Ferrari Лодовико Чиццолой, который будет тесно сотрудничать с Альфа-Ромео на следующие десятилетия.

В 2017 году ATS представила GT, который использует Макларен 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который можно увидеть на новых моделях McLaren. АТС запланировала производство 12 автомобилей.[нужна цитата ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910ТочкиWCC
1963100 шиллинговАТС V8DПНBELNEDFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEXЮАР018-е
Фил ХиллRetRet11RetRet
Джанкарло БагеттиRetRet15RetRet
Источник:[5]

Рекомендации

  1. ^ «АТС 2500». www.motorlegend.com. Получено 15 июн 2017.
  2. ^ "МАТРА ДЖЕТ / ДЖЕТ (1962-1968) - РЕТРО". www.automobile-sportive.com. Получено 15 июн 2017.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Макдонаф, Эд (ноябрь 2008 г.). «Дорога в никуда - бывший Фил Хилл 1963 ATS F1». Винтажный гоночный автомобиль. 11 (11): 38–48.
  4. ^ Муэлас, Феликс. "Наверное, не лучший Альф Фрэнсис ..." forix.autosport.com. Получено 27 мая 2017.
  5. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 40–41 и 188. ISBN  0851127029.

Источники

внешняя ссылка