Beckermet Железнодорожная станция - Beckermet railway station - Wikipedia

Beckermet
Станция Беккермет 1775893 767431c5.jpg
Железнодорожная станция Бекермет, 1961 год.
Место расположенияBeckermet, Камбрия, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 26′42 ″ с.ш. 3 ° 31′11 ″ з.д. / 54,4450 ° с.ш.3,5198 ° з.д. / 54.4450; -3.5198Координаты: 54 ° 26′42 ″ с.ш. 3 ° 31′11 ″ з.д. / 54,4450 ° с.ш.3,5198 ° з.д. / 54.4450; -3.5198
Ссылка на сеткуNY015065
Платформы2[1][2][3][4]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияСовместная железная дорога LNWR и FR
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
2 августа 1869 г.Открыт
7 января 1935 г.Закрыто для пассажиров
11 марта 1940 г.Открыт для рабочих поездов[5]
8 апреля 1940 г.Закрыто
6 мая 1946 г.Снова открыт
16 июня 1947 г.Закрыто[6]
1953Открыт для рабочих поездов на Селлафилд
6 сентября 1965 г.Рабочие поезда закончились[7]

Beckermet Железнодорожная станция заброшенная железнодорожная станция, расположенная в городе Beckermet в Камбрия.

К югу от Whitehaven и Moor Row поскольку Эгремонт посредством Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога, открывшийся для пассажиров 1 июля 1857 года.

К 1860-м годам компания[уточнить ] стремился простираться на юг от Эгремона, чтобы встретить береговую линию в Селлафилд, нацелившись на Миллом, Барроу-ин-Фернесс и далее. Фернесс выступила против этого, но две компании пришли к соглашению и построили от Эгремонта до Селлафилда общую линию. Беккермет был единственной промежуточной пассажирской станцией на пристройке.

Станция находилась на западной окраине села в Камбрия, Англия.[8][9]

История

Линия на Эгремонт была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века и открылась для пассажиров 1 июля 1857 года. Эгремонт оставался южной конечной станцией железной дороги до 1869 года, когда компания в партнерстве с Фернесс Железнодорожный, построил южное расширение от Эгремонта до береговой линии в Селлафилд, с промежуточной станцией в Бекермете. Это позволило транспортным средствам из районов Клиатор-Мур и Роура, особенно железной руды, двигаться гораздо легче на юг.

Услуги

В 1922 году из Беккермета вышло пять пассажирских поездов, идущих на север, два из них соединились с поездами в Whitehaven в Moor Row, все остальные остались там без изменений. Вечерний поезд «Только суббота» остановился на Мур-Роу. Служба на юг была аналогичной. Воскресных поездов не было.[10]

Объединенная железная дорога LNWR и Фернесс разделила транспортные обязанности, так что пассажирское движение через станцию ​​обычно выполнялось Железной дорогой Фернесс.[11][12]

Грузоперевозки были типичны для промышленной зоны, где оставались подъездные пути и товарные склады еще долго после того, как пассажирские перевозки были прекращены.[13]

Минеральные потоки были преобладающим потоком, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Значительное количество железной руды шло через Бекермет на юг к печам Миллома и Барроу-ин-Фернесс.

Станции и сигнализация вдоль линии к югу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам Железной дороги Фернесс.[14]

Завершение и закрытие

Станция закрылась 7 января 1935 года, когда по ней прекратилось обычное пассажирское движение.

Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены, чтобы выдержать период активной работы по строительству Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца.[7]

Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Беккермет-Мур-Роу-Уайтхейвен была восстановлена ​​6 мая 1946 года, но была «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена ​​в 1949 году.[7] Его так и не восстановили.[15]

Рабочие поезда в Селлафилд закончились 6 сентября 1965 года.[16][7]

Примечательно, что в сентябре 1964 года началось совершенно новое нерекламируемое пассажирское сообщение, которое доставляло учеников в школу Wyndham в Эгремонте из Морской пейзаж утром потом домой после школы. Первоначально он состоял из восьми паровых вагонов, а в конце обычно состоял из пары легких двухвагонных единиц Derby. Источники расходятся относительно того, когда эта служба закончилась: - 3 марта 1969 г.[5] или 11 декабря 1969 г.[17] Источники не сообщают, было ли это сделано в Беккермете или прошло напрямую.

Загробная жизнь

К 2013 году спутниковые снимки показали, что участок станции Беккермет был публичным открытым пространством, хотя деревня расширилась в сторону участка станции.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Кросс-платформа Святого Томаса
Линия и станция закрыты		 Совместная железная дорога LNWR и FR Селлафилд
Линия и станция открыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Робинсон 2002, п. 39.
  2. ^ Bairstow 1995, п. 33.
  3. ^ Уэбб 1964a, п. 787.
  4. ^ Дэйви 1984, п. 42.
  5. ^ а б Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 142.
  6. ^ Прикладом 1995, п. 90.
  7. ^ а б c d Quayle 2007, п. 87.
  8. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  9. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  10. ^ Брэдшоу 1985, п. 510.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 12.
  12. ^ Quayle 2007, п. 38.
  13. ^ Quayle 2007, п. 79.
  14. ^ "Исследование железной дороги Фернесса У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., cumberlandarchives.co.uk". Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 11 января 2016.
  15. ^ Маршалл 1981, п. 116.
  16. ^ Сагитт 2008, п. 56.
  17. ^ Quayle 2007 С. 87-8.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  1-871944-11-2.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные станции, остановки и остановки X 43. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.
  • Дэйви, C.R. (1984). Размышления о железной дороге Фернесс. Барроу-ин-Фернесс: Книги наследия Лейкленда. ISBN  978-0-9509926-0-0.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  0-9540232-2-6.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 8003 6.
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-5-6.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Stenlake Publishing. ISBN  1 84033 205 0.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978 0 7110 3695 6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762).

дальнейшее чтение

  • Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог. Шеппертон: Ian Allan Publishing. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-2706-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Уайр, Ланкашир: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  094653702X.
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964b). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761).
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.

внешняя ссылка