Колокол X-5 - Bell X-5
Х-5 | |
---|---|
Роль | Исследовательский самолет |
Производитель | Bell Aircraft Corporation |
Дизайнер | Роберт Дж. Вудс |
Первый полет | 20 июня 1951 г. |
На пенсии | Декабрь 1958 |
Основные пользователи | ВВС США Национальный консультативный комитет по аэронавтике |
Количество построенных | 2 |
В Колокол X-5 был первым самолет способен изменение размаха крыльев в полете. Он был вдохновлен непроверенным военным временем P.1101 дизайн Немецкий Мессершмитт Компания. В отличие от немецкой конструкции, в которой угол стреловидности крыла можно было регулировать только на земле, инженеры Bell разработали систему электродвигателей для регулировки стреловидности в полете.
Дизайн и развитие
Неполный Мессершмитт P.1101 Опытный образец истребителя, возвращенный войсками США в 1945 году с экспериментального объекта в Обераммергау, Германия, был возвращен в Соединенные Штаты. Несмотря на повреждения во время транспортировки, инновационный прототип истребителя был доставлен на завод Bell в Буффало, штат Нью-Йорк, где инженерный персонал компании внимательно изучил конструкцию и под руководством главного конструктора Роберта Дж. Вудса представил предложение по аналогичной конструкции.[1]
Несмотря на внешнее сходство, X-5 был намного сложнее, чем P.1101, с тремя положениями стреловидности: 20 °, 40 ° и 60 °, создавая в полете платформу с "изменяемой геометрией". А винт сборка перемещала шарнир крыла по набору коротких горизонтальных направляющих, используя дисковые тормоза чтобы зафиксировать крыло в его положении в полете. Переход от полного выдвижения к полной развертке занял менее 30 секунд. Шарнирное соединение шарнира и шарниров частично компенсировало смещения в центр гравитации и центр давления как двигались крылья.
Несмотря на это, у X-5 был порочный вращение характеристики, проистекающие из несовершенной аэродинамической компоновки самолета, в частности, плохо расположенное хвостовое оперение и вертикальный стабилизатор, которые при некоторых положениях крыла могли привести к непоправимому вращению. Эта резкая нестабильность сваливания / вращения в конечном итоге приведет к разрушению второго самолета и смерти его летчика-испытателя ВВС в 1953 году.[2]
Неблагоприятные характеристики вращения также привели к отмене предварительных планов ВВС США по модификации конструкции X-5 в недорогой тактический истребитель для НАТО и других зарубежных стран.[3]
История эксплуатации
Было построено два Х-5 (заводские номера 50-1838 и 50-1839). Первый был завершен 15 февраля 1951 года, а два самолета совершили свои первые полеты 20 июня и 10 декабря 1951 года. Было совершено почти 200 полетов со скоростью до Мах 0,9 и на высоте 40 000 футов (12 000 м). Один самолет был потерян 14 октября 1953 года, когда не смог оправиться от штопора со стреловидностью 60 °. Капитан ВВС Рэй Попсон погиб в авиакатастрофе в База ВВС Эдвардс. Другой X-5 оставался в Эдвардсе и продолжал активные испытания до 1955 года, а также оставался на вооружении до 1958 года.
X-5 успешно продемонстрировал преимущество качели конструкция самолета, предназначенного для полета в широком диапазоне скоростей. Несмотря на проблемы с устойчивостью X-5, позже эта концепция была успешно реализована в таких самолетах, как General Dynamics F-111 и Грумман F-14 Tomcat, то Микоян Гуревич МиГ-23 и МиГ-27, то Сухой Су-17/20/22 и Су-24, то Туполев Ту-22М и Ту-160, то Панавиа Торнадо и Rockwell B-1 Lancer.
Выжившие
Единственный уцелевший X-5 сейчас находится на Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон возле Дейтон, Огайо. Он был доставлен в музей в марте 1958 года. Он находится в ангаре исследований и разработок музея.[4]
Технические характеристики (Bell X-5)
Данные из Самолеты X: от X-1 до X-29[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)
- Размах крыльев: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
- Нижний размах крыльев: 20 футов 9 дюймов (6,32 м), стреловидность 60 °[нужна цитата ]
- Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
- Площадь крыла: 175 квадратных футов (16,3 м2)
- Аэродинамический профиль: корень: NACA 64A011; кончик: NACA 64A08.28[6]
- Пустой вес: 6,350 фунтов (2,880 кг)
- Вес брутто: 9875 фунтов (4479 кг)
- Электростанция: 1 × Allison J35-A-17A турбореактивный двигатель, тяга 4900 фунтов силы (22 кН) на уровне моря
Спектакль
- Максимальная скорость: 705 миль / ч (1135 км / ч, 613 узлов)
- Классифицировать: 750 миль (1,210 км, 650 миль)
- Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
- Тяга / вес: 0.5[нужна цитата ]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ Винчестер 2005, стр. 37.
- ^ Холлион 1984, стр. 52.
- ^ Холлион 1984, стр. 47.
- ^ «Белл Х-5». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 22 октября 2016.
- ^ Миллер, Джей (1983). Самолеты X: от X-1 до X-29. Морской пехотинец на острове Санта-Крус: Специальность. С. 56–63. ISBN 0933424353.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- Библиография
- Холлион, Ричард П. На границе: летные исследования в Драйдене, 1946–1981 (NASA SP4303). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, 1984 г. (пересмотрено в 2003 г. в Смитсоновском издании). ISBN 1-58834-134-8.
- Винчестер, Джим. «Белл Х-5». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 1-84013-809-2.
внешняя ссылка
- American X-Vehicles: инвентарь от X-1 до X-50, СП-2000-4531 - июнь 2003 г .; Онлайн-монография НАСА в формате PDF
- Bonnier Corporation (август 1951 г.). "Самолет в форме дротика взмахивает крыльями в полете". Популярная наука. Bonnier Corporation. п. 84.