Фуникулер Бельвю - Bellevue funicular

Не путать с Трамвай фуникулера Бельвиль.
Фуникулер Бельвю
Funiculaire de Bellevue
Открытка с изображением сепии, снятая с перрона станции, вдалеке уходят железнодорожные пути. Поперек картины проходит наклонный эстакадный участок (фуникулер), на полпути которого находится дрезина.
Фуникулер и станция около 1900 года. Сегодня это Brimborion станция на Парижский трамвай, линия 2
Обзор
Положение делСнесен
LocaleMeudon, Hauts-de-Seine
ТерминиBellevue-Funiculaire
Gare de Bellevue
Служба
ТипФуникулер
Подвижной составДве машины на заказ
Верховая езда266,662 (1895)
171,126 (1923)
23,293 (1934)
История
Открыт1893
Закрыто1934
Технический
Длина линии183 м (600 футов)
Количество треков1, с 1 цикл прохождения
Стеллажная системасделанный на заказ
Ширина колеи1440 мм (4 футов8 11⁄16 в)
Скорость работы2 м / с (7,2 км / ч; 4,5 миль / ч)

В Фуникулер Бельвю (Французский: Funiculaire de Bellevue), в Meudon, Hauts-de-Seine кафедре, с 1893 по 1934 г. фуникулер идет от станции Bellevue-Funiculaire[1] на Линия Кото (сегодня, Brimborion), в Gare de Bellevue, на Железная дорога Париж – Брест линия.

Описание

План архитектора, показывающий отметку линии, ее вид в плане и план здания вокзала.
План фуникулера и станции Bellevue.

Линия, разработанная инженерами Guyenet, Madamet и Tinel, имела длину 183 м (600 футов). одиночный трек рост 52,44 м (172,0 футов).

После разрешения пересечь Линия Кото, нижняя станция была поднята на 3,5 м (11 футов), чтобы соединиться с маршрутом от Vaugirard (Bas Meudon), поэтому пассажиры должны подняться по лестнице, которая хорошо видна слева от станции.

Имея постоянный уклон 16 ° 56 '(около 30%), он был полностью построен на путепровод из двенадцати металлических секций, опирающихся на пять решетчатых столбов и двух кладочных устоях с фундаментом из полнотелого кирпича. А цикл прохождения был предоставлен в середине маршрута. Рельсы Vignole весили 30 кг / м (20 фунтов / фут) при колея из 1440 мм (4 футов8 11⁄16 в). Предохранительные тормоза были предоставлены рейка стойки.

Тяга обеспечивалась двумя фиксированными 54 л.с. (40 кВт) Паровые двигатели, хотя в нормальных условиях использовался только один. Каюты были пристроены шестерни в елочку к кабелям, намотанным на барабанах диаметром 2,8 м (9 футов 2 дюйма), движущихся со скоростью 2 м / с (7,2 км / ч; 4,5 миль / ч),[2] один барабан заводной, другой разматывающий, чтобы перевозить кабину на 59 пассажиров. Вес восходящей каретки будет частично уравновешенный тем из другого по убыванию. Поездка длилась от полутора до двух минут.[3]

Для эксплуатации потребовалось как минимум четыре человека: два водителя (по одному на каждую машину), слесарь и котельник паровой машины.[2]

История

В 1891 году два предпринимателя из Медона (Габриэль Томас и Поль Уэтт, местный советник), согласились построить фуникулер, чтобы соединить Сена к высотам Медона и, таким образом, дать пешеходам доступ к Лес Медон.

В 1893 году открылась линия, соединившая две железнодорожные станции и пароходы на реке. Вначале линия работала с отправлением каждые пять минут с 7 до 19:30 зимой и с 6 до 22:45 летом. Стоимость восхождения 20 сантим по воскресеньям и праздникам и 10 сантимов в остальные дни; Спуск стоил 10 сантимов все время.[3] За первые двадцать месяцев эксплуатации пассажиропоток составил 550 тысяч человек.

Тем не менее, в зимний период леска понесла значительные потери; Обслуживание вскоре было сокращено до летнего сезона, с 1 апреля по ноябрь. В 1895 году фуникулер перевез 266662 пассажира и 3480 человек. велосипеды. Но дефицит по-прежнему составлял 2047 франков, и от коммуны Медон был запрошен грант в размере 3500 франков, который муниципальный совет отклонил 5 мая 1895 года.

С 1917 г. до Пасхи 1922 г. линия была неактивна после мобилизация персонала для Первая мировая война. В 1923 году фуникулер перевез 171 126 пассажиров. Но в 1932 году из-за хронических перебоев на линии связи были сокращены только по воскресеньям. В 1934 году на линии было всего 23 293 пассажира, и в 1938 году было окончательно решено покинуть линию. рельсовая адгезия испытания с горизонтальным колесом, захватывающим центральный рельс, инфраструктура была полностью демонтирована[4] после Вторая мировая война.[2]

Будущие проекты

С 2005 года был предложен новый проект фуникулера Bellevue.[5] В RATP провели технико-экономическое обоснование создания общественного транспорта на зарезервированных полосах, соединяющих две Quatiers Медона: Медон-сюр-Сен (на Парижский трамвай, линия 2 ) и Meudon Bellevue (Transilien станция). Хотя планируется возродить фуникулер для 21 века, его маршрут и технология будут совсем другими. Новый постоянный путь будет подниматься по извилистой дороге почти на 60 м (197 футов) до улицы Анри-Савиньяк и Pavé des Gardes. Цель состоит в том, чтобы облегчить жителям Медонских высот доступ к:

По состоянию на конец 2008 года этот проект оставался очень неопределенным, и ничего определенного не было сказано о его возможном строительстве или финансировании.

Старые открытки

  • Нижняя станция фуникулера. Платформа отправления поднята на 3,5 м (11 футов), что позволяет фуникулеру пересекать линию от Кото.

  • Внутри станции фуникулера

  • Фуникулер. Рельсы типа Vignole, используемые на железных дорогах.

  • Кабина фуникулера. Каждая из кают вмещает от 52 до 59 человек (источники различаются).

  • Виадук, состоящий из двенадцати секций, самая длинная из которых, на высоте 22 м (72 фута) пересекала пути линии Кото.

  • Funiculaire-meudon3.jpg

  • Каждая кабина весила 8 т (7,9 длинных тонны; 8,8 коротких тонн) без нагрузки и состояла из четырех деревянных секций-отсеков, двух закрытых посередине и двух открытых по концам.

  • Центральный цикл прохождения; между рельсами видна сталь трос диаметром 0,033 метра (1,3 дюйма) (при весе 3,75 кг / м (2,52 фунта / фут)), которая обеспечивала тягу для кабин

Модель фуникулера выставлена ​​в Художественно-историческом музее Медона.

Рекомендации

  1. ^ Эта остановка была создана в 1893 году для развязки с фуникулером. Angelier 2003
  2. ^ а б c Juishomme, Мишель. "Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu («Неизвестный фуникулер Медон Бельвю»)". Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 11 августа 2010.
  3. ^ а б Angelier 2003, стр. 91–92
  4. ^ Gennesseaux 1992 С. 42–44.
  5. ^ "Malgré la crise quiffecte le STIF plusieurs досье ont progressé ces derniers mois" [Несмотря на кризис STIF, некоторые документы улучшились за последние несколько месяцев]. Валь-де-Сен-Верт (На французском). Сентябрь 2005 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 11 августа 2010.

Источники

  • Женессо, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [Французские фуникулеры и зубчатые железные дороги] (На французском). La Vie du Rail. ISBN  978-2-902808-42-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Анжелиер, Мариз (2003). La France ferroviaire en cartes postales - Иль-де-Франс [Французский рельс в открытках] (На французском). Я: Ouest et Nord-ouest («Запад и северо-запад»). Париж: La Vie du Rail. ISBN  2-915034-10-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка