Билл Брэдфилд - Bill Bradfield

Доктор Билл Брэдфилд

OBE FIEAust
Доктор К.Н.Е. «Билл» Брэдфилд (главный инженер аэропорта) c. 1945.jpg
Родившийся(1910-12-25)25 декабря 1910 г.
Гордон, Сидней, Австралия
Умер12 июня 2006 г.(2006-06-12) (95 лет)
Сидней, Австралия
ОбразованиеСиднейский университет
(Бакалавр, бакалавр с отличием)
Новый колледж, Оксфорд (Д. Фил.)
Родители)Джон Брэдфилд
Инженерная карьера
ДисциплинаАэрокосмическая техника
Гражданское строительство
УчрежденияИнститут инженеров Австралии (Парень)
Работодатель (ы)Департамент гражданской авиации
Правительство Папуа-Новой Гвинеи
НаградыОфицер Ордена Британской Империи
PNG медаль независимости
Премия Эдварда Уорнера

Кейт Ноэль Эверал («Билл») Брэдфилд OBE, FIEAust (25 декабря 1910 - 12 июня 2006), также известный как К. Н. Э. Брэдфилд, был австралийским гражданским и авиационный инженер, государственный служащий и дипломат, проработавший два срока в качестве постоянного представителя Австралии при Международная организация гражданской авиации. Брэдфилд - один из четырех австралийских получателей ИКАО. Премия Эдварда Уорнера высшая награда гражданской авиации (наряду с Дон Андерсон, Брайан О'Киф и Дэвид Уоррен ).

ранняя жизнь и образование

Кейт Ноэль Эверал Брэдфилд родился 25 декабря 1910 года в Гордоне, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, был младшим ребенком инженера-строителя и создателем Сиднейский мост Харбор-Бридж и Сюжетный мост, Джон Брэдфилд, и Эдит Дженкинс. Брэдфилд получил образование в Сиднейская гимназия англиканской церкви с 1922 по 1928 год, где он занимал пост префекта. По окончании школы был принят в Сиднейский университет в 1929 году получил диплом бакалавра наук в 1932 году и бакалавра технических наук с отличием первой степени в 1934 году.[1] В это время Брэдфилд проживал в Колледж Святого Павла (1930–1933).[2] После окончания учебы он отправился в Брисбен, чтобы помочь своему отцу в работе над мостом Истории.[3]

В ноябре 1934 года в возрасте 24 лет Брэдфилд был избран Родосский ученый для Нового Южного Уэльса и поступил в докторантуру по техническим наукам в Новый колледж, Оксфорд. Под руководством профессора Р.В. Саутвелл В 1938 году он защитил докторскую диссертацию по методам анализа напряжений в математически неопределенных рамках, например, в конструкциях самолетов.[4]

Во время учебы в Оксфорде Брэдфилд присоединился к Авиационная эскадрилья Оксфордского университета, получив сертификат пилота Авро Репетитор и Хоукер Харт. Изначально намереваясь завершить последний год обучения в Калифорнийский университет в Беркли (который провел единственный в мире курс по проектированию аэропортов), с продолжающейся напряженностью, приведшей к Вторая мировая война попечители Родса попросили его остаться в Англии, и Брэдфилд провел оставшееся время своей стипендии, работая в дизайнерской фирме аэропорта. Норман и Доубарн.[4]

Государственная служба

Вернувшись в Австралию в 1939 году, Брэдфилд обнаружил, что подготовка к войне включает в себя много работы по расширению и проектированию различных аэродромов и аэропортов. Сначала работаю на Департамент главных дорог Квинсленда а позже с Содружеством Департамент гражданской авиации, Первым заданием Брэдфилда было проектирование аэродромов на Bowen, Mackay, Rockhampton и Bundaberg. В 1941 году он был назначен суперинтендантом наземных операций и занимал эту должность до тех пор, пока в 1945 году Департамент не был реорганизован, после чего он был назначен главным инженером аэропорта.[5] В этой роли Брэдфилд создал проекты для значительного расширения Кингсфорд Смит аэропорт в Сиднее, его планы одобрены премьер-министром Бен Чифли в марте 1946 г.[6][7]

В 1947 году Брэдфилд был назначен австралийским Постоянный представитель в Совете Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в Монреаль, Квебек, Канада. Находясь там, Брэдфилд принимал участие в обсуждениях ограничений длины взлетно-посадочных полос и заседаниях комитета по аэродромам, воздушным маршрутам и наземным средствам организации, который работал над определением международных аэродромных стандартов.[8] Брэдфилд был избран вице-президентом Совета в 1949–1950 гг., А также работал в Аэронавигационная комиссия, техническое агентство ИКАО, работающее над единообразием авиационных правил и стандартов с 1949 по 1952 год.[4]

Вернувшись в Австралию в 1952 году, Брэдфилд был назначен директором аэропортов Департамента гражданской авиации и отвечал за проектирование расширения аэропорта. Эссендон аэропорт в Мельбурне как второй международный аэропорт Австралии. В 1957 году он был назначен помощником генерального директора (наземные объекты), а в 1964 году стал первым помощником генерального директора (наземные объекты). Столкнувшись с растущими проблемами для инфраструктуры аэропортов, вызванными ростом количества и размеров пассажирских самолетов, вводимых в эксплуатацию, что требует модернизации взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, а также более крупных терминалов.[5] Брэдфилд сыграл важную роль в разработке планов и проектов нового международного аэропорта в Мельбурне. в Тулламарине, которые были официально представлены в августе 1965 года.[9]

Однако эти планы стоили около £ 9,3 миллиона человек подверглись серьезной критике со стороны некоторых представителей в Новом Южном Уэльсе, которые утверждали, что планы Брэдфилда дали Мельбурну несправедливое преимущество перед Сиднеем в качестве главного международного аэровокзала в Австралии. Депутат от лейбористов штата Новый Южный Уэльс от Шортленда, Чарльз Гриффитс, в частности, спросил Брэдфилда по этому поводу на заседании парламентского рабочего комитета: «Я думаю, вы признаете, что дадите Тулламарину явное преимущество, поскольку в течение пяти или семи лет такие вещи должны будут происходить». Это обвинение Брэдфилд категорически отрицал.[10] Несмотря на активное участие в проекте Tullamarine, Брэдфилд также начал планировать новый международный терминал для Сиднея, который заменит сильно устаревший терминал Mascot, который был построен до роста пассажиропотока реактивных самолетов.[5]

Покинув должность помощника Генерального директора в 1968 году, Брэдфилд выступил с речью перед Мельбурнским отделением Королевское авиационное общество, отмечая свои мысли о его руководящих принципах, лежащих в основе дизайна аэропорта: «Иногда не понимают, что аэропорт является транзитным местом, а здание терминала аэропорта - это место, где путешественник хочет провести минимум, а не максимум времени. Эффективность терминала аэропорта лучше всего измерять по времени, которое путешественник проходит через него с комфортом ».[11]

Более поздняя карьера и наследие

Брэдфилд вернулся в ИКАО еще на один срок в качестве представителя Австралии в Совете с 1968 по 1972 год и участвовал в разработке положений ИКАО по авиационному шуму и планированию внедрения новых типов самолетов, таких как Боинг 747 и Конкорд. Помимо работы в ИКАО, он также был членом и председателем Южнотихоокеанского авиатранспортного совета, а в 1960 году был членом Вест-Индской комиссии гражданской авиации, созданной для консультирования Правительство Вест-Индии. По возвращении из Монреаля в 1972 году Брэдфилд ушел на пенсию из Департамента гражданской авиации.[4] За время службы на благо Содружества Брэдфилд был награжден почетной премией Ассоциация профессиональных офицеров Содружества (1963) и медалью Совета гражданской авиации Арабские государства (1971).[1] В 1966 году Новогодние награды он был назначен офицером Орден Британской Империи (ВТО).[12]

С 1973 по 1976 год он был советником гражданской авиации Австралийской Территория Папуа и Новая Гвинея и независимый Правительство Папуа-Новой Гвинеи с 1975 года - Контролер гражданской авиации ПНГ и член-учредитель Национальной комиссии по авиалиниям и Air Niugini.[4] За заслуги в ПНГ награжден орденом Медаль независимости Папуа-Новой Гвинеи в 1976 г.[1] В 1991 году Брэдфилд стал двадцать пятым получателем ИКАО. Премия Эдварда Уорнера высшая награда в области гражданской авиации «за выдающийся вклад в развитие и обеспечение технических и эксплуатационных требований наземной инфраструктуры международной гражданской авиации».[13] В 1993 году он стал членом Институт инженеров Австралии (FIEAust).[1] Вернувшись в Сидней, Брэдфилд жил на пенсии, пока не умер 12 июня 2006 года в возрасте 95 лет. У него остались жена Жаннетт, два сына, четыре внука и три правнука.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Билл Брэдфилд". Shore Old Boys. Береговая школа. Архивировано из оригинал 28 февраля 2016 г.. Получено 12 апреля 2016.
  2. ^ "Родосские ученые". Святого Павла. Колледж Святого Павла, Сиднейский университет. Получено 12 апреля 2016.
  3. ^ "РОДОС СКОЛАР". Sydney Morning Herald (30, 229). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 ноября 1934 г. с. 14. Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ а б c d е «Доктор К.Н.Э. 'Билл' Брэдфилд, ОБЕ (1910–2006)». Airwaysmuseum.com. Историческое общество гражданской авиации. Получено 12 апреля 2016.
  5. ^ а б c d Имс, Джим; Карман, Джерри (21 июля 2006 г.). "' Невозмутимый строитель аэропорта, разбирающийся в дипломатии'". Возраст. Стр. 12.
  6. ^ «МАСКОТ АЭРОПОРТ». Goulburn Evening Post. Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 марта 1946 г. с. 2 (ежедневно и вечером). Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ «5 миллионов фунтов стерлингов будут потрачены на дром талисмана». Sydney Morning Herald (33, 758). Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 марта 1946 г. с. 1. Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "Д-р Брэдфилд ФОР МОНРЕАЛЬ". Возраст (28770). Виктория, Австралия. 11 июля 1947 г. с. 2. Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ "Обертки от аэропорта". Канберра Таймс. 39 (11, 225). Австралийская столичная территория, Австралия. 4 августа 1965 г. с. 1. Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ «Тулламарин имеет« преимущество »в Сиднее, - говорит депутат от лейбористской партии». Канберра Таймс. 39 (11, 176). Австралийская столичная территория, Австралия. 8 июня 1965 г. с. 3. Получено 13 апреля 2016 - через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ «Проблемы с аэропортами» (PDF). Советы по крылу (Том 7 №2). Историческое общество гражданской авиации. QANTAS. 1968 г.. Получено 12 апреля 2016.
  12. ^ "БРЭДФИЛД, Кейт Ноэль Эверал - Орден Британской империи - офицер (гражданский)". Это база данных чести. Правительство Австралии. 1 января 1966 г.. Получено 12 апреля 2016. 1-й помощник генерального директора - Управление гражданской авиации
  13. ^ "Премия Эдварда Уорнера ... В память о величии". ICAO.int. Международная организация гражданской авиации. Получено 12 апреля 2016.
Дипломатические посты
Предшествует
А. Р. МакКомб		 Постоянный представитель Австралии при ИКАО
1947–1952		Преемник
Джим Стоун
Предшествует
Джим Стоун		 Постоянный представитель Австралии при ИКАО
1968–1972		Преемник
Байрон Льюис
Награды
Предшествует
Игорь Иванович Сикорский		 Получатель Премия Эдварда Уорнера
1991		Преемник
Эдвард Р.К. Двемох