Бостон и Вустер-стрит железная дорога - Boston and Worcester Street Railway

Электрические компании Бостона и Вустера (B&W) был Холдинговая компания для нескольких трамвай компании между Бостон и Вустер, Массачусетс. Основная линия, построенная Бостон и Вустер-стрит железная дорога, был междугородний трамвай линия частично на старом Бостон и Вустер Тернпайк (сейчас же Маршрут 9 ) и частично на частных полоса отвода. После того, как линия была преобразована в автобусы, Бостон и Вустер Лайнс взял на себя операции и продал франшизы к различным другим автобус компании.

В Ньютон, B&W была предоставлена ​​франшиза в обмен на строительство бульвара шириной 90 футов (27 м), который пролегал по медиана. B&W также несла груз.

История

Зал ожидания отеля B&W Framingham Junction на ранней открытке

Железная дорога Бостон и Вустер-стрит была зафрахтована 16 ноября 1901 года. Сообщение между Бостоном и Фрамингем-Джанкшеном началось 5 мая 1903 года.[1][2] (Линия работала над Бостонская надземная железная дорога в Бруклине и Бостоне; эти права на отслеживание был предоставлен в декабре 1900 г. после непродолжительного спора.[3]) Служба между Вустером и Честнат-Хиллом началась 1 июля 1903 года; Служба Вустер – Бостон началась пятью днями позже.[4] Время работы между терминалами - два часа пятнадцать минут; это было медленнее, чем Железная дорога Бостона и Олбани поездов, но B&W стоил 40 центов по сравнению с билетом в один доллар на железной дороге. Служба работает каждые полчаса, с короткий поворот автомобили обеспечивают пятнадцатиминутную частоту к востоку от Фрамингема.[5]

Компания Boston and Worcester Electric была зарегистрирована 29 декабря 1902 года в качестве Холдинговая компания. B&W организовала контроль над несколькими соединительными дорогами в 1899 году и купила их в 1903–04:[6][7]

  • Железная дорога Фрамингем-Юнион-стрит управляла местным сообщением Framingham. Он работал Framingham Center –South Framingham, которая соединялась с магистралью B&W в первой точке, и линия Saxonville – South Framingham, которая пересекала B&W на Framingham Junction.
  • Железная дорога Фрамингема, Саутборо и Мальборо-стрит и ее дочерняя компания Марлборо и железная дорога Фрамингем-стрит управляли линией между Гудзоном и Центром Фрамингема через Мальборо и Саутборо. B&W использовали эту линию между Fayville и Фрамингемский центр.

B&W открыла небольшой филиал в Natick Center в 1909 году.[8]

В 1925–26 годах B&W попыталась заменить все свое обслуживание автобусами, но Бруклин отказался от этого.[9][10] Однако маршруты Фрамингем-Фрамингем-центр и Фрамингем-Джанкшн-Саксонвилл были заменены автобусами 13 июня 1925 года. 3 июля 1926 года B&W начала использовать автобусную линию Бостон-Вустер, которая следовала за магистралью к западу от Шрусбери и Почтовый тракт к востоку от Нортборо. Филиал в Гудзоне был заменен автобусами в апреле 1928 года, за ним последовал филиал в Натике 15 октября. В сентябре 1930 года прекратилось обслуживание соединения Фрамингем – Фрамингем.[11] Линия была сокращена до Фрамингема 15 января 1931 года в связи с мощением магистраль продвинулись на восток, а автобусы заменили западную половину.[8][11] 11 июня 1932 года восточная половина линии была заменена автобусами.[11]

Линии

карта

Основная линия проходила по старой Бостонской и Вустерской магистрали (Маршрут 9), за исключением следующих мест:

  • В Вустере использовались гусеницы Шрусбери-стрит добраться до центра города.
  • К востоку от моста через Озеро Квинсигамонд, треки разделятся. Одна пара последовала за юго-восточным берегом озера по частной полосе отвода до тупика. Основные пути пролегали немного южнее шоссе 9, пока не пересекли магистраль на Южный Шрусбери (мост на 9-м маршруте обеспечивает движение по бывшему створу)[12][13] а затем продолжили движение по северной стороне, пока не слились с магистралью на Northborough /Westborough граница.
  • К северу от центра Вестборо, на пересечении с течением Маршрут 135, рельсы разветвляются на юг (за бывшим домом Бергсона 1790 г.), соединяясь с магистралью на Брейкнек-Хилл-роуд (к востоку от Маршрут 85 ) в Саутборо. Брейкнек-Хилл-роуд - это место, где старые железнодорожные пути Фрамингем, Саутборо и Мальборо-стрит расходятся, чтобы направиться на север. Мальборо и Hudson.
  • В конце Бостона очередь шла до конца Хантингтон-авеню, старую магистраль, и продолжили Парковая площадь.

Секция в Вустере была на права на отслеживание от Worcester Consolidated Street Railway (на их линии "Мэрия и озеро"), а в Бостоне использовались следы Бостонская надземная железная дорога.

В Framingham Junction, пересечение с текущим Маршрут 126 в Framingham, многие машины из Бостона повернули на юг и остановились у центра Фрэмингема ("South Framingham "). Этот перекресток находился на пересечении старой железной дороги Фрамингем-Юнион-стрит, ведущей к Saxonville.

Бывшая полоса отвода на Натик, сфотографировано в 2016 году.

Остальные строки были такими:

  • Отделение от основной линии на Fayville (Breakneck Hill Road) и направляясь на север через Саутборо и Мальборо к Hudson, первоначально принадлежавшая железной дороге Фрамингема, Саутборо и Мальборо-стрит (вместе с главной линией на восток до Framingham Center ).
  • Центр города Framingham к северо-востоку до Saxonville, примерно, если не полностью, через текущий Маршрут 126. Первоначально он принадлежал железной дороге Фрамингем-Юнион-стрит и пересекал главную линию в Framingham Junction.
  • Центр города Фрамингем к северо-западу от Framingham Center через Юнион-авеню, первоначально часть железной дороги Фрамингем-Юнион-стрит. До объединения в B&W в центре Фрамингема существовала развязка с железной дорогой Фрамингем, Саутборо и Мальборо-стрит.

Возможно, существовали и другие местные маршруты.

Предусмотрены следующие точки обмена с другими компаниями:

Рекомендации

  1. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 123. ISBN  093831503X.
  2. ^ «Стагнация по-прежнему правит рынком». Boston Post. 2 мая 1903 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ "Wrangle Ends". Бостон Глобус. 15 декабря 1900 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ «Машины бегут». Бостон Глобус. 1 июля 1903 г. с. 6 - через Newspapers.com. открытый доступ
  5. ^ «С 15 по 20 июня». Бостон Глобус. 1 июня 1903 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ "Попадает в Marlboro Lines". Бостонская вечерняя стенограмма. 13 ноября 1899 г. с. 6 - через Google Новости.
  7. ^ "Две дороги поглощены". Бостон Глобус. 7 ноября 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ а б Хилтон, Джордж В .; Due, Джон Ф. (2000). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Stanford University Press. С. 320–322. ISBN  0-8047-4014-3.
  9. ^ «Автобусная франшиза для Бостона и Вустера». Бостон Глобус. 15 сентября 1925 г. с. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  10. ^ «Автобусная линия Бруклин-Грантс». Бостон Глобус. 24 февраля 1926 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ а б c Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местного автобусного сообщения с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF). NETransit. С. 154–159.
  12. ^ Google (12 сентября 2017 г.). "Отслеживать разделенное местоположение" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 сентября, 2017.
  13. ^ https://www.historicaerials.com/location/42.276213287625936/-71.72453284263611/1938/17
KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных