Брауншвейг Hauptbahnhof - Braunschweig Hauptbahnhof

Брауншвейг Hauptbahnhof
Брауншвейг Hauptbahnhof
	Станция перехода
	Вид на здание вокзала со стороны Берлинер Платц, сентябрь 2006 г.
Место расположения	Willy-Brandt-Platz 1, Брауншвейг, Нижняя Саксония; Германия
Координаты	52 ° 15′08 ″ с.ш. 10 ° 32′23 ″ в.д. / 52,25222 ° с.ш.10,53972 ° в.Координаты: 52 ° 15′08 ″ с.ш. 10 ° 32′23 ″ в.д. / 52,25222 ° с.ш.10,53972 ° в.
Линия (и)	Брауншвейг – Магдебург; Brunswick – Kreiensen; Брауншвейг – Хильдесхайм; Брансуик – Ганновер; Брауншвейг – Бад-Гарцбург; Брауншвейг – Ильцен;
Платформы	8
Строительство
Архитектор	Эрвин Дюркоп
Дополнительная информация
Код станции	835
Код DS100	ОБД
IBNR	8000049
Категория	2
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1 октября 1960 г.
Услуги
Место расположения
	Брауншвейг Hauptbahnhof Расположение в Нижней Саксонии Брауншвейг Hauptbahnhof Расположение в Европе Брауншвейг Hauptbahnhof Брауншвейг Хауптбанхоф (Европа)

‹The шаблон Инфобокс станции сейчас рассматривается для слияния. ›

Брауншвейг Hauptbahnhof железнодорожная станция в Немецкий город Брауншвейг (Брансуик). Он находится примерно в 1,5 км (0,93 мили) к юго-востоку от центра города и был открыт 1 октября 1960 года, заменив старую пассажирскую станцию на южной окраине старого города. Поезда обслуживаются Deutsche Bahn, Erixx, Метроном и WestfalenBahn.

История

Карта участка станции

Предлагаемые места

Станция вскоре после открытия (1961 г.)

В связи с ростом трафика в послевоенное время возникла острая необходимость в новой главной станции. В строительстве и расположении старой конечной станции давно были недостатки, и она устарела. Было решено построить новую сквозную станцию на окраине города в районе, который сейчас называется Viewegs Garten.

Это было на территории над восточной станцией Брауншвейга (Остбанхоф, также называемая станцией Санкт-Леонард, сортировочной станцией или грузовой станцией).^[3]^[4] Прокладка путей для будущей станции началась еще в 1930-х годах. Окончательное местоположение было компромиссом: стоимость и площадь сноса должны были быть как можно более низкими.

Первые обсуждения и планы относительно новой станции были сделаны в 1870 году в плане Таппе по расширению города.^[5] Даже тогда предпочтение было отдано текущему местоположению.

Несколько планов между 1870 годом^[6] в 1934 году, включая план Ринклейка относительно станции в 1889 году, была открыта новая станция в районе современного выставочного центра в окрестностях Айзенбюттеля или между Айзенбюттелем и старой станцией. В 1889 году на первоначальном месте была предложена станция, но она была повернута на 180 градусов. Необычное предложение было выдвинуто в 1908 году: будущая станция была ориентирована с севера на юг в конце сегодняшней Жаспараллели (к северо-востоку от старого города). Однако эта идея не получила особой поддержки, так как пришлось бы прорезать нетронутый жилой район.^[4]

В течение многих лет не было достигнуто никакого соглашения. Преобразование старой станции в проходную было отклонено, потому что это стоило бы больше, чем строительство новой станции. Строительство линии до новой сквозной станции было затруднительным, так как территория вокруг старого города Брауншвейга уже была сильно застроена в конце 19 века.

Между 1909 и 1932 годами существовали конкретные планы новой проходной станции в районе современного выставочного центра, то есть к югу от старой станции. Kaiser-Wilhelm-Platz будет построен к северу от вокзала. Новый широкий бульвар будет построен от площади Кайзер-Вильгельм-Плац с севера на юг, чтобы соединить новую станцию со старым городом.

В 1938 году план 1870 года был вновь возрожден, началась детальная планировка и проложены пути. Эта работа закончилась с началом Второй мировой войны. Планировка была возобновлена в 1950-х годах, а в 1953 году было решено сохранить место, запланированное в 1938 году.

Планирование

Контракты подписали город Брауншвейг, Deutsche Bundesbahn и Braunschweigische Staatsbank (государственный банк Брауншвейга) для проходной станции в 1956 году. В мае 1956 года был объявлен конкурс на проектные решения для новой центральной станции, и было представлено 51 предложение по новому зданию. Земляные работы для туннеля платформы начались 28 мая 1956 года. 27 июня 1956 года жюри объявило результаты архитектурного конкурса. Два вторых приза были присуждены Эрвину Дюркопу из Ганновер и Дж. Кизеветтер из Байройт.

Строительство

Вход

Лобби

Метро

Первую дёрн для новостройки превратили Ханс-Кристоф Зеебом 19 февраля 1957 г., тогдашний министр транспорта.^[6] Туннель платформы был завершен 7 ноября 1958 года, а церемония его закрытия прошла 21 ноября 1958 года.

Первый камень в фундамент входного здания был заложен 24 марта 1959 года, а церемония его закрытия состоялась 15 октября 1959 года. После трех лет строительства и десяти лет планирования 1 октября 1960 года был открыт новый Брауншвейг Хауптбанхоф. В том числе его офисное здание высотой 29 метров (95 футов) и шириной 98 метров (322 фута) было спроектировано Эрвином Дюркопом, архитектором из штаб-квартиры Deutsche Bundesbahn. Он был смоделирован Римский вокзал Термини.^[6]

Станция была на Междугородний сеть с 1979 года и была подключена к Интерсити-Экспресс сеть с 1993 года. В мае 1993 года Региональный Экспресс сервис впервые работал от Брауншвейга до Магдебург.

Здание вокзала внесено в список культурного наследия ЮНЕСКО с 1993 года.^[6]

25 и 26 октября 2003 г. электронная блокировка введены в эксплуатацию, дистанционно управляемые 84 наборы точек и 102 сигнала между Groß Gleidingen и Weddel из оперативного центра в Ганновере.^[7]

Среда

Со строительством нового вокзала поблизости начались масштабные строительные работы. Основными целями были реализация расширения Вильгельмина Система кольцевой дороги, которая была задумана в 19 веке Людвигом Винтером, который планировал строительство привокзальной площади (Банхофплац) и станции дороги (Банхофштрассе), которая соединит новый вокзал с центром города в 2 км. В ходе строительства было снесено несколько домов. В августе 1958 года начался снос домов на Хайтбергштрассе, чтобы освободить место для новой планировки дороги. В феврале 1960 года последовал снос домов на Фридрихсплац. Берлинер Платц появилась за пределами вокзала и была перестроена в 1960-х и 1970-х годах. В рамках переезда станции главное почтовое отделение было перенесено из центральной части города на Берлинскую площадь.

15 июня 1970 года был завершен пешеходный переход между Hauptbahnhof и отелем Atrium над Берлинер Платц вместе с таверной. Эстакада снесли в 1999 году.

В последующие годы вокзал был реконструирован. Первый участок был завершен в 1992 году, второй - в июне 2006 года.

Транспортный терминал

Местная транспортная станция с автобусом и трамваем в 2006 г.

В 1999–2000 гг. При подготовке к Экспо 2000, перед вокзалом построен местный транспортный терминал. Торжественное открытие объекта, защищенного от непогоды навесом длиной 100 метров, состоялось в мае 2000 года. Одновременно с этим были проложены первые пути (с дополнительным рельсом стандартной ширины) для будущего трамвая стандартной колеи в г. площадь вокзала. В местных службах было предложено, чтобы строки 1, 2, 3 и 10 из RegioStadtBahn (региональный легкорельсовый транспорт) также будет обслуживать станцию, работа которой начнется примерно в 2014 году,^[8] хотя это вызывает сомнения. Его первая очередь соединит станцию и станцию Северный Брауншвейг (Nordbahnhof) с Зальцгиттер, Гослар, Бад-Гарцбург, Schöppenstedt, Гифхорн и Ильцен. В RegioStadtBahn будет использовать две неиспользуемые платформы на местной станции, на которых еще нет путей. Подключение к сети DB будет происходить в непосредственной близости с выездом и съездом с набережной. В 2005 году к вокзалу было открыто новое трамвайное сообщение на Heinrich-Büssing-Ring. Он соединяет вокзал с пригородами Хайдберг, Мелвероде и Штёкхайм на юге Брауншвейга. Новый маршрут до Штёкхайма был сдан в эксплуатацию 15 октября 2006 года.

Услуги поезда

Станция обслуживается следующими службами:

Длинная дистанция

Линия	Маршрут	Частота
ДВС 11	Berlin Hauptbahnhof – Магдебург – Брауншвейг - Гёттинген - Kassel-Wilhelmshöhe – Вюрцбург – Мюнхен	Один поезд по будням
ДВС 12	Берлин Остбанхоф - Берлинский вокзал - Брауншвейг - Геттинген - Фульда - Франкфурт-на-Майне - Мангейм - Карлсруэ - Оффенбург - Фрайбург – Базель Бадишер Банхоф – Базель SBB (– Интерлакен Ост )	Каждые 2 часа
ДВС 13	Берлин-Остбанхоф – Брауншвейг - Гёттинген - Kassel-Wilhelmshöhe - Фульда - Франкфурт-на-Майне – Франкфурт аэропорт	Каждые 2 часа
IC 55	Дрезден – Риза – Лейпциг – Галле - Магдебург - Брауншвейг - Ганновер - Билефельд – Хамм – Дортмунд – Вупперталь – Золинген – Кёльн	Каждые 2 часа
IC 56	Лейпциг - Галле - Магдебург - Брауншвейг - Ганновер - Бремен – Ольденбург – Leer – Эмден	Каждые 2 часа

Региональный

Региональные службы RE 50 Хильдесхайм - Брауншвейг - Вольфсбург
Региональные службы RE 60 Райне - Оснабрюк - Минден - Ганновер - Брауншвейг
Региональные службы RE 70 Билефельд - Херфорд - Минден - Ганновер - Брауншвейг
Местные службы РБ 40 Брауншвейг - Хельмштедт - Магдебург - Бург
Местные службы РБ 42 Бад-Гарцбург - Вененбург - Вольфенбюттель - Брауншвейг
Местные службы РБ 43 Гослар - Вененбург - Вольфенбюттель - Брауншвейг
Местные службы РБ 44 Зальцгиттер - Брауншвейг
Местные службы РБ 45 Брауншвейг - Вольфенбюттель - Шёппенштедт
Местные службы РБ 46 Херцберг - Остероде - Зезен - Зальцгиттер - Брауншвейг
Местные службы РБ 47 Ильцен - Виттинген - Гифхорн - Брауншвейг
Местные службы РБ 48 Брауншвейг - Зальцгиттер-Тиде - Зальцгиттер-Лебенштедт

Транспортные соединения

Станция имеет соединения и развязки со следующими линиями:

Трамвай

1 Stöckheim - Hauptbahnhof (главный вокзал) - Rathaus (ратуша ) – Wenden

2 Heidberg - Лейзевицштрассе - Ратуша - Зигфридфиртель Hauptbahnhof вместо Leisewitzstrasse только вечером и по воскресеньям.

5 Hauptbahnhof - Центр - Вестштадт - Broitzem

10 Hauptbahnhof - Ратуша - Рюме Только с понедельника по пятницу с 06:00 до 19:00.

Автобус

419 Hauptbahnhof - Остринг - Вестринг - Messegelände (выставочный центр ) – Hauptbahnhof

429 Hauptbahnhof - Messegelände - Westring - Ostring - Hauptbahnhof

420 Wolfenbüttel Bahnhof - Hauptbahnhof - Ратуша

431 Helmstedter Straße - Раутхайм - Штёкхайм - Мелвероде - Хайдберг - Hauptbahnhof

M11 Mascherode - Бебельхоф - Хауптбанхоф - Ратуша - Лендорф - Ламме

461 Hauptbahnhof - Центр - Лендорф - ПТБ - Völkenrode

601 620 Зальцгиттер-Лебенштедт – Hauptbahnhof

603 631 Зальцгиттер-Бад – Hauptbahnhof

730 Wilhelmstr. - Hauptbahnhof - Sickte – Evessen – Schöppenstedt

Примечания

^ ^а ^б «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Карл-Хайнц Леффельсенд (2006). Die Helmsteder (на немецком). Брауншвейг. стр. 54ff.
^ ^а ^б Hauptbahnhof Брауншвейг (на немецком). 1960 г.
^ К. Таппе, градостроитель (1870). План городского развития города Брауншвейг (на немецком).
^ ^а ^б ^c ^d Норберт Йоншер (1 октября 2010 г.). "Брауншвайгер Банхоф вирд 50". Braunschweiger Zeitung (на немецком). стр. 22–23. Получено 25 марта 2014.
^ «ESTW Брауншвейг в Бетрибе». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12): 528. 2003. ISSN 1421-2811.
^ "Grüne: Das ist ein politisches Desaster". Braunschweiger Zeitung (на немецком). 19 августа 2009 г.. Получено 25 марта 2014.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Брауншвейг Hauptbahnhof в Wikimedia Commons

[categories-1] а ^б «Станциипрейслист 2020» [Прейскурант станций 2020] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 4 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[Löffelsend-3] Карл-Хайнц Леффельсенд (2006). Die Helmsteder (на немецком). Брауншвейг. стр. 54ff.

[Bs-hbf1960-4] а ^б Hauptbahnhof Брауншвейг (на немецком). 1960 г.

[Tappe-5] К. Таппе, градостроитель (1870). План городского развития города Брауншвейг (на немецком).

[BZ01102010-6] а ^б ^c ^d Норберт Йоншер (1 октября 2010 г.). "Брауншвайгер Банхоф вирд 50". Braunschweiger Zeitung (на немецком). стр. 22–23. Получено 25 марта 2014.

[eri-2003-528-7] «ESTW Брауншвейг в Бетрибе». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12): 528. 2003. ISSN 1421-2811.

[8] "Grüne: Das ist ein politisches Desaster". Braunschweiger Zeitung (на немецком). 19 августа 2009 г.. Получено 25 марта 2014.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]