Электрическая железная дорога Британской Колумбии - British Columbia Electric Railway

Электрическая железная дорога Британской Колумбии (BCER)
Трамвай БК электрические 1910 cropped.jpg
Экскурсионный троллейбус BCER на Granville Street в Ванкувер (1910)
Обзор
Штаб-квартираВанкувер
Localeюго-западный британская Колумбия и Остров Ванкувер
Сроки работы1897–1979
ПредшественникНациональная компания электрического трамвая и освещения с ограниченной ответственностью (1890 г.);
Vancouver Electric Railway and Light Company Limited (1890);
Вестминстерская и Ванкуверская трамвайная компания (1891)
ПреемникBC Hydro, Южная железная дорога Британской Колумбии, TransLink (Британская Колумбия), BC Transit
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
британская Колумбия
Электрическая железная дорога
Легенда
город линии
междугородний линии
Северный Ванкувер
Burrard Inlet
Ванкувер
Бернаби
Нью-Вестминстер
Река Фрейзер
Суррей
Лэнгли
Abbotsford
Чилливак
Ричмонд
Пролив Джорджии
Deep Cove
Северный Саанич
Саанич
Esquimalt
Виктория

В Электрическая железная дорога Британской Колумбии (BCER) был историческим железная дорога действовавшие на юго-западе британская Колумбия, Канада. Первоначально материнская компания, а затем подразделение BC Electric, BCER взял на себя контроль над существующими трамвай и междугородний линий на юго-западе Британской Колумбии в 1897 году и эксплуатировал электрические железнодорожные системы в регионе до тех пор, пока последнее междугородное сообщение не было прекращено в 1958 году. Во время и после эры трамвая BC Electric также использовала автобус и троллейбус системы в Большой Ванкувер и автобусное сообщение в Великая Виктория; эти системы впоследствии стали частью BC Transit, а маршруты в Большом Ванкувере в конечном итоге перешли под контроль ТрансЛинк. Троллейбусы до сих пор работает в Ванкувере, и одна линия идет до Бернаби.

История

Трамвай и междугородние перевозки были открыты на юго-западе Британской Колумбии между 1890 и 1891 годами, которыми управляли следующие компании:[1]

  • Компания National Electric Tramway and Lighting Company Limited, запустившая трамвайную службу в г. Виктория 22 февраля 1890 г .;
  • Vancouver Electric Railway and Light Company Limited, запустившая Ванкувер система трамвая 27 июня 1890 г .; и
  • Westminster and Vancouver Tramway Company, запустившая Нью-Вестминстер трамвай 8 октября 1891 года, а также междугородная линия Ванкувер-Нью-Вестминстер (через Центральный парк в Бернаби ) в том же году.

Во время глобальной депрессии 1890-х годов все три компании перешли на конкурсное управление, а в 1895 году были объединены в ConsolidatedRailway and Light Company.[2] Вновь созданная компания была снова вынуждена принять конкурсное решение после аварии трамвая в Виктории (г. Бедствие на мосту Пойнт-Эллис ) привел к 55 смертельным случаям и был реорганизован в British Columbia Electric Railway Company Limited в апреле 1897 года.[2]

Источник питания

Электроэнергия поставлялась по тогдашним новаторским проектам диверсии в Buntzen Lake и на Stave River системы дальше на восток, все из которых были построены в основном для снабжения электроэнергией Interurbans и уличная железная дорога.

Междугородние железнодорожные линии

Ванкувер-Марполь

BCER начал Ванкувер-Steveston междугородное и грузовое сообщение в 1905 г. после сдачи в аренду линии от Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) и электрифицировать его. Полоса отвода линии Ванкувер-Марполь (северная часть которой проходит рядом с улицей Арбутус) оставалась в собственности CPR, которая продолжала движение грузовых поездов по коридору до июня 2001 года.[3] С приближением конца грузовых операций, Городской совет Ванкувера принял Официальный план развития коридора Арбутус В 2000 году коридор был обозначен как транспортная / зеленая общественная улица, чтобы предотвратить другие виды застройки вдоль полосы отвода.[3]

Марпол-Стевестон (филиал острова Лулу)

Выравнивание линии Стивестона на Остров Лулу можно проследить по Железнодорожному проспекту, Гранвилл-авеню, Гарден-Сити-роуд и Великому Канадскому пути. После окончания пассажирских перевозок в 1958 году участок Гранвиль и Гарден-Сити линии был перемещен в основном параллельно Ривер-роуд к северу от Вестминстерского шоссе.

Марпол-Нью-Вестминстер

Междугородное сообщение между Марполь и Нью-Вестминстер вдоль Северного рукава Река Фрейзер был начат в 1909 году. Действует до сих пор, как часть Южная железная дорога Британской Колумбии.[2]

Из Нью-Вестминстера в Чилливак (филиал Fraser Valley)

Открыт 4 октября 1910 г. (также использовался для грузовых перевозок) и действует до сих пор, как часть Южная железная дорога Британской Колумбии.[2] В этой строке использовался Нью-Вестминстерский мост, открыт в 1904 году.

Станция Vorce - это скромное утилитарное укрытие для пассажирских трамваев, первоначально построенное у подножия Нерсери-стрит в Бернаби, Британская Колумбия, как часть междугородной линии Бернаби-Лейк, проводимой компанией British Columbia Electric Railway Company. В 1977 году он был перенесен на территорию Музей деревни Бернаби.

Линия озера Бернаби

В Burnaby Lake полоса отвода линии в основном занята Трансканадское шоссе, но его части выживают как ходьба и езда на велосипеде тропы.[4]

Central Park Line

После прекращения междугородного сообщения на линии Central Park, полоса отчуждения оставалась под контролем BC Hydro. К 1975 г. Большой Ванкувер Региональный округ предложила включить полосу отчуждения в Скоростной трамвай линия, соединяющая Ванкувер и Нью-Вестминстер,[5] тем самым возобновив движение пассажирских поездов по коридору. Правительство провинции в конечном итоге взяло на себя проект, который превратился в Ванкувер SkyTrain с Expo Line.[6]

Нью-Вестминстер в Квинсборо

Следы от Нью-Вестминстера до Queensborough и «Железнодорожный мост» через северный рукав реки Фрейзер все еще действуют сегодня, как часть Южная железная дорога Британской Колумбии.

Нью-Вестминстер - Фрейзер Миллс

Открыт в 1912 г.[4] строительство пандусов, ведущих к новому Мост Паттулло привело к закрытию Квинсборо и Фрейзер Миллс линии в 1937 году, а также усечение линии озера Бернаби до Sapperton.[7]

Виктория в Deep Bay

Линия от Виктории до Дип-Коув, которая теперь называется Дип-Коув (1913 г.), была одной из трех пассажирских железных дорог, обслуживающих Полуостров Саанич, и был закрыт 1 ноября 1924 года из-за низкой посещаемости.[7] Выравнивание междугородных городов Victoria-Deep Cove можно проследить по Burnside Road, Interurban Road и Interurban Rail Trail, West Saanich Road, Wallace Drive, Aldous Terrace, Mainwaring Road, одной из Международный аэропорт Виктория взлетно-посадочные полосы и Tatlow Road до Deep Cove.[8] Помимо участка через аэропорт, был заблокирован участок экспериментальной фермы (ныне Сидней / Центр здоровья растений).

Stave Lake

6-мильная (9,7 км) ветка паровоза,[9] в Stave Falls Branch, (построенный во время строительства первоначальной гидроэлектростанции Стейв-Фолс) был изолирован от основной междугородной сети и соединял электростанция и сообщество в Стейв-Фолс Канадская тихоокеанская железная дорога станция на Раскин.[7] Маршрут ветки Стейв-Фоллс по Hayward Lake также теперь пешеходная тропа, управляемая BC Hydro и District of Mission, с участками к югу от Раскин плотина используется в качестве местной линии электропередач и пешеходных маршрутов по окрестностям.

Порт Муди-Коквитлам

В Порт-Муди-Коквитлам, железная дорога соединил отрог Порт-Муди-Иоко Канадская тихоокеанская железная дорога к Coquitlam Dam для перевозки припасов и материалов к плотине.

Озеро Алуэтт

Как и линии Stave Lake и Port Moody-Coquitlam, Озеро Алуэтт рельсы плотины соединяли энергообъекты с CPR, который проходил на северной стороне реки Фрейзер у ручья Канака в Хейни.[10]

Река Иордан

Эта 5,3-мильная железная дорога соединяла электростанцию ​​и гавань в устье реки. Река Иордан к Плотина реки Иордан.[11]

Переход от рельсов к резине

BCER прекратил движение трамвая в Нью-Вестминстере 5 декабря 1938 года.[7] Затем 30 сентября 1944 года компания объявила о своей программе преобразования «Рельсы в резину», при этом последний трамвай в Северном Ванкувере и две линии трамвая в Ванкувере закончились в апреле 1947 года, а трамвай Виктории закончился 4 июля 1948 года.[12] Линия Chilliwack прекратила работу в 1950 году, за ней последовала линия Ванкувер-Марпол в 1952 году и линия Бернаби-Лейк в 1953 году.[13] Участок линии Центрального парка в Бернаби и Нью-Вестминстере был закрыт 23 октября 1953 года, за ним последовала остальная часть линии через Ванкувер 16 июля 1954 года.[13] Последняя линия трамвая в Ванкувере, 14 Hastings East, работала 22 апреля 1955 г.[13] Междугородная линия Марпол-Нью-Вестминстер была закрыта в 1956 году, а 28 февраля 1958 года последовала линия Марпол-Стивестон.[13] маркировка полного закрытия междугородной сети.

В 1961 году провинциальное правительство взяло на себя управление BC Electric, и железная дорога стала подразделением Корона корпорация BC Hydro. В августе 1988 года BC Hydro продала свое грузовое подразделение, в которое входили подвижной состав и рельсы, а также права на движение грузовых поездов через подразделение Фрейзер-Вэлли, а не коридор, компании, известной как Itel of Chicago, которая перепродала его новой компании. короткая линия оператор и железная дорога теперь известна как Южная железная дорога Британской Колумбии и является исключительно грузовой железной дорогой.

В то время BC Hydro специально не оставляла за собой прав на управление пассажирскими железнодорожными перевозками с использованием объектов Южной железной дороги Британской Колумбии, но сохранила возможность предоставлять эксплуатационные права другим лицам, в том числе поставщикам услуг пассажирских поездов, которые не мешают материально Южная железная дорога Британской Колумбии.[14]

Кроме того, BC Hydro в 1988 году также продала путевые активы на участке между Кловердейлом от Пратт-Джанкшен через Лэнгли-Сити и далее до CP Rail, но сохранила право собственности на полосу отвода. В то время BC Hydro также предоставила CPR законное право отчуждения на бессрочное использование этого участка коридора, но заключила соглашения о сохранении частичных прав на обслуживание пассажиров, которые были продлены в 2009 году.

Несмотря на то, что был выдвинут ряд предложений относительно возобновления движения пассажирских поездов вдоль линии, обзор был проведен Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии в 2010 году. В обзоре были отмечены проблемы, связанные с высокой стоимостью поездки и низким прогнозируемым пассажиропотоком по сравнению с альтернативными автобусами.[15]

Впоследствии Транслинк провела исследование в рамках исследования быстрых транзитных перевозок в Суррее за 2010-2012 гг., чтобы изучить преимущества использования междугороднего коридора для быстрого, частого и надежного скоростного транспорта. Междугородний коридор не был выбран и не рекомендован для дальнейшего рассмотрения, поскольку коридор не соединяет напрямую соответствующие региональные пункты назначения, такие как Суррей-Сентрал и Лэнгли-Сити, что привело к менее привлекательному времени в пути между ключевыми пунктами назначения и потребовало бы значительных капиталовложений для удовлетворения требований безопасности цели надежности по сравнению с альтернативами.[14]

В частности, Translink отметила, что междугородная линия не соединяется напрямую с крупнейшим региональным центром на юге Фрейзера - центром метро Surrey, который, как ожидается, будет в центре внимания будущего роста населения и занятости, а текущее выравнивание косвенно и через более низкую плотность и разнообразные районы с низким водосбором вблизи потенциальных станций. Кроме того, по оценке Translink, расчетное время в пути между городами не может конкурировать с быстрым транзитом по Фрейзер шоссе или Бульвар короля Георга, время в пути между Лэнгли и Суррей-Сентрал составляет около 63 минут, что вдвое превышает возможное время автобус скоростной транзит линия или Skytrain маршрут по шоссе Фрейзер. Наконец, Транслинк указал, что грузовые перевозки вдоль линии, как ожидается, увеличатся вдоль коридора из-за увеличения трафика в Порт Метро Ванкувер, в частности Робертс Банк Суперпорт.[14]

Оставшиеся автомобили BCER

После вывода из эксплуатации трамвая BCER и междугородной сети большая часть вагонов была либо списана, либо сожжена под ней. Мост Беррарда, но некоторые автомобили были проданы для различных целей, например, для строительства ночлежек, складских помещений и в некоторых случаях для декора. Несколько автомобилей также были переданы в дар различным музеям, в основном в США. Однако с тех пор многие общества охраны природы выкупили автомобили и начали их восстановление. Ниже приводится список известных существующих автомобилей BCER и их текущее местонахождение (по состоянию на январь 2016 г.).

Трамваи

Междугородные автомобили

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Эверт (2010), п. 3.
  2. ^ а б c d Эверт (2010), п. 4.
  3. ^ а б C.P.R. v. Ванкувер (город) (Апелляционный суд Британской Колумбии, 07.04.2004). Текст
  4. ^ а б Эверт (2010), п. 5.
  5. ^ ГВРД (1975), стр.24
  6. ^ ГВРД (1975), стр.65
  7. ^ а б c d Эверт (2010), п. 6.
  8. ^ Замок (1989), п. 47-50.
  9. ^ Эверт (1986), п. 152.
  10. ^ Эверт (1986), п. 164.
  11. ^ Эверт (1986), п. 123.
  12. ^ Эверт (2010), п. 7.
  13. ^ а б c d Эверт (2010), п. 9.
  14. ^ а б c «Заседание Совместного регионального комитета по планированию перевозок: ПУНКТ 4.0 - Междугородние пассажирские перевозки, 12 июня 2019 г.» (PDF). Транслинк. Получено 29 июн 2019.
  15. ^ «Резюме: стратегический обзор транзита в долине Фрейзер» (PDF). Британская Колумбия Министерство транспорта и инфраструктуры. Получено 29 июн 2019.
  16. ^ Стивстонский музей
  17. ^ Артефакт

использованная литература

внешние ссылки