Маршрут консервирования запасов - Canning Stock Route

Маршрут консервирования запасов

CSR

Западная Австралия
Маршрут консервного запаса Маршрут относительно озера Разочарование.
Маршрут относительно Озеро Разочарование.
Карта, показывающая расположение Canning Stock Route.
Маршрут консервного производства начинается от Halls Creek в Кимберли регион Западная Австралия к Wiluna.
Координаты
Главная Информация
ТипТрек
Длина1850 км (1150 миль)
Открыт1910
Основные узлы
северо-восточный конец Великое северное шоссе (Национальное шоссе 1), Halls Creek
 
юго-западный конецGoldfields Highway, Wiluna
Местоположение (а)
черезБиллилуна (Миндибунгу), Кунаварритджи, Куткабубба
Ограничения
Общее
  • Не поддерживается.
  • Требуется основательное планирование.
  • Требуется колонна хорошо оснащенных полноприводных автомобилей.
  • Практично только в прохладное время года.
РазрешенияРазрешения требуются до поездки. Практически весь Маршрут Консервного Запаса проходит через исконные земли.[1]
Подача топлива
Система автомобильных дорог

В Маршрут консервирования запасов это трек, который бежит от Halls Creek в Кимберли регион Западная Австралия к Wiluna в средний западный регион. С общим расстоянием около 1850 км (1150 миль) это самый длинный исторический складской маршрут в мире.

Скотоводческий маршрут был предложен как способ сломать монополию скотоводов западного Кимберли на говядина торговля в начале 20 века. В 1906 г. Правительство Западной Австралии назначен Альфред Каннинг для обзора маршрута. Когда исследовательская группа вернулась в Перт, Лечение Каннинга Абориген гидов подверглись тщательной проверке, что привело к Королевская комиссия. Каннинг организовывал охоту на аборигенов, чтобы показать исследователю, где находятся водоемы. Несмотря на осуждение методов Каннинга, Королевская комиссия после лорд-мэра Перта, Александр Форрест явился свидетелем Каннинга, оправдал Каннинга и его людей по всем пунктам обвинения. Повара, подавшего жалобы, уволили, а Каннинга отправили обратно, чтобы он закончил работу.

Консервирование было назначено руководить строительной группой, и в период с марта 1908 года по апрель 1910 года по маршруту было пробурено 48 скважин. Коммерческий погоня началось в 1910 году, но стандартный маршрут не оказался популярным и редко использовался в течение следующих двадцати лет. Колодцы затруднили доступ аборигенов к воде, и в ответ они разрушили или демонтировали многие колодцы.

В 1928 году Королевская комиссия по установлению цен на говядину в Западной Австралии привела к ремонту скважин и открытию складского маршрута. В период с 1931 по 1959 год, когда был завершен последний заезд, состоялось около 20 массовых забегов.

Маршрут консервирования запасов сейчас является популярным, но сложным полноприводный автомобиль поход обычно занимает от 10 до 20 дней. Несколько авантюристов прошли трек пешком, на велосипеде и в привод на два колеса транспортных средств.

На трассе есть два небольших поселка, где можно получить топливо и другие припасы; Кунаварритджи примерно в 1000 км к северу от Wiluna и Биллилуна 173 км к югу от Halls Creek.

Строительство маршрута скота повлияло на культурную и социальную жизнь более чем 15 языковых групп аборигенов, и сегодня история этого пути, записанная в устных и художественных традициях, получает все большее признание.

История

Придорожный знак на южной оконечности Canning Stock Route, недалеко от Wiluna

В Западной Австралии в начале 20 века на востоке Кимберли скотоводы искали способ пересечь западные пустыни Австралии со своим скотом, чтобы сломать монополию западного Кимберли, которая контролировала поставки говядина к Перт и прииски на юге штата. Крупный рогатый скот Восточной Кимберли был заражен Клещи Boophilus инфицированы маляриеподобным паразитарным заболеванием, называемым Бабезиоз и были запрещены к транспортировке на южные рынки по морю из-за опасений, что клещи переживут путешествие и распространятся.[2] Это дало скотоводам западного Кимберли монополию на торговлю говядиной и привело к высоким ценам.[3]

Скотоводы восточного Кимберли стремятся найти способ вывести свой скот на рынок, а Правительство Западной Австралии Стремясь к конкуренции с целью снижения цен, предложение 1905 года о маршруте товарных запасов через пустыню было воспринято серьезно. Джеймс Исделл, скотовод из восточной части Кимберли и член Законодательного собрания Западной Австралии, предложил маршрут скота, утверждая, что клещи не выживут в сухом климате пустыни во время путешествия на юг.[4][5]

Съемка маршрута

Калверт и Карнеги экспедиции

Маршрут, который пересек территории девяти разных аборигенов. языковые группы,[6] был исследован ранее в 1896 г. Калвертская экспедиция во главе с Лоуренс Уэллс и снова позже в том же году экспедицией Карнеги во главе с Дэвид Карнеги. Два члена экспедиции Калверта погибли от жажды, а экспедиция Карнеги испытала значительные трудности: верблюды умерли после того, как съели ядовитую траву, а один из членов группы случайно застрелился. Карнеги исследовал возможность использования запаса маршрута и пришел к выводу, что этот маршрут «слишком бесплоден и лишен растительности» и непрактичен.

Уэллс и Карнеги жестоко обращались с аборигенами, с которыми они встречались в своих экспедициях, заставляя их сотрудничать, связывая их и поощряя искать воду. Считается, что Карнеги также накормил их солью, и позже он подвергся публичной критике за это. Доказательства подтверждают это Альфред Каннинг прочитал отчеты экспедиции Калверта и Карнеги, чтобы узнать о стране (оба описали местность как «чрезвычайно трудную») и об использовании аборигенов для поиска воды - примеру, которому Каннинг последовал во время своей экспедиции.[7][8]

Консервирование

После того, как было определено, что клещи не могут выжить при переходе через пустыню, правительство одобрило схему Джеймса Исделла и профинансировало исследование, чтобы найти запасной маршрут, который пересечет Великая песчаная пустыня, то Маленькая песчаная пустыня и Пустыня Гибсона.[9] Альфред Каннинг, инспектор Департамента земель и геодезии Западной Австралии, был назначен для обследования маршрута склада.[6]

Задача Каннинга состояла в том, чтобы найти маршрут через 1850 километров пустыни от Wiluna на среднем западе до Кимберли на севере. Ему нужно было найти значительные источники воды - достаточные для содержания до 800 голов крупного рогатого скота на расстоянии дня прогулки - где можно было вырыть колодцы, и достаточно хороших пастбищ, чтобы выдержать такое количество скота во время путешествия на юг.[9]

В 1906 году с командой из 23 верблюдов, двух лошадей и восьми человек Каннинг обследовал маршрут, завершивший трудный путь от Уилуны до Холлс-Крик менее чем за шесть месяцев. 1 ноября 1906 года, вскоре после прибытия в Холлс-Крик, Каннинг отправил телеграмму в Перт, в которой говорилось, что готовый маршрут будет «лучше всего обводненным путем для скота в колонии».[3] Каннинг был вынужден отложить свой обратный путь из-за раннего сезона дождей в Кимберли в том году. Исследовательская группа покинула Холлс-Крик в конце января 1907 года и вернулась в Уилуну в начале июля 1907 года. За 14-месячную экспедицию они прошли около 4000 км (2500 миль), полагаясь на гидов-аборигенов, которые помогли им найти воду.[10][11]

Каннинг всегда планировал полагаться на гидов-аборигенов, которые помогли бы ему найти воду, и взял шейные цепи и наручники, предоставленные ему полицией Уилуны, чтобы гарантировать, что местные «гиды» останутся там, пока они ему понадобятся.[9][12] Чтобы получить помощь в поиске воды по маршруту, Каннинг захватил несколько Марту мужчин, заковал их за шею и заставил отвести свой отряд к родным источникам воды (впитывает ).[13] Поскольку многие замачивания были священными, Марту мог неверно направить исследователей от них, что в конечном итоге привело к тому, что маршрут запаса был более извилистым, чем было фактически необходимо.

Королевская комиссия по обращению с аборигенами

После того, как исследовательская группа Каннинга вернулась в Перт, использование Каннингом гидов-аборигенов подверглось тщательной проверке. Повар экспедиции Эдвард Блейк обвинил Каннинга в жестоком обращении со многими аборигенами, которых они встретили во время исследовательской экспедиции. Блейк возражал против использования цепей и критиковал «аморальное преследование партии женщинами-аборигенами, кражу и« несправедливую »торговлю имуществом аборигенов и разрушение родных вод». Блейк был обеспокоен тем, что запланированные колодцы не позволят аборигенам получить доступ к воде.[14][15]

Жалобы Блейка привели к Королевская комиссия в обращение с аборигенами Консервной исследовательской группой.[16]

Блейк не смог доказать многие из своих утверждений, но Каннинг признал использование цепей.[6] Kimberley Explorer и первый Премьер Западной Австралии, Джон Форрест, отклонил действия Каннинга, заявив, что все исследователи вели себя подобным образом. Несмотря на осуждение использования цепей, Королевская комиссия признала действия исследовательской группы «разумными», а Каннинг и его люди были освобождены от всех обвинений, включая «аморальное поведение по отношению к местным женщинам» и кражу собственности.[6] Королевская комиссия одобрила немедленное начало строительства магистрального маршрута. Кэннинг был назначен руководить строительной партией.[17]

строительство

Консервирование покинуло Перт в марте 1908 года вместе с 30 мужчинами, 70 верблюдами, четырьмя повозками, 100 тоннами еды и оборудования и 267 козами (для молока и мяса) и снова отправилось по маршруту, чтобы начать строительство устьев колодцев и желобов в 54 источника воды, идентифицированные его предыдущей экспедицией. Он вернулся в Уилуну в апреле 1910 года, завершив последнюю из 48 скважин и доведя общую стоимость маршрута до 22000 фунтов стерлингов (2010 год: 2,6 миллиона австралийских долларов).[2]

Тридцать семь колодцев были построены на или вблизи существующих водоемов аборигенов и были построены в европейских традициях, что сделало многие из них недоступными для аборигенов. Чтобы вытащить тяжелые ведра со дна колодцев, требовалась сила трех человек или верблюда. Как следствие, многие аборигены были ранены или погибли, пытаясь добраться до воды, либо упали и утонули, либо сломали кости о ручку лебедки. В ответ на это были отрезаны ведра или подожжены бревна, и к 1917 году аборигены разрушили или разобрали примерно половину колодцев, пытаясь получить доступ к воде или помешать погонщикам использовать колодцы.[6][18] Группа Каннинга построила колодцы с помощью одного из аборигенов, чьи земли проходили по маршруту. Марту.

Каннинг составил подробную карту маршрута запаса, План исследования маршрута запаса Уилуна-Кимберли (с указанием позиций скважин, построенных в 1908–1909 и 10), на котором он также записал свои наблюдения за наземными и водными источниками вдоль маршрута. Карта стала символом новаторской истории Австралии.[3]

Использование стандартного маршрута

Первые заезды

Коммерческие перевозки по маршруту скота начались в 1910 году. Первые несколько групп состояли из небольших групп лошадей - первая началась с 42 лошадьми, из которых только девять пережили путь.[6]

Первая толпа быки попытаться использовать складской маршрут, установленный в январе 1911 г .; однако партия из трех погонщики Джордж Шутмит, Джеймс Томпсон и скотовод-абориген, известный как «китаец», были убиты аборигенами в скважине 37. Томас Коул обнаружил их тела позже, в 1911 году, во время своей успешной поездки по стоковому маршруту. В сентябре 1911 года сержант Р. Х. Пилмер возглавил полицейскую «карательную экспедицию», чтобы найти виновных и убедиться, что путь склада открыт.[19] Полиция не произвела арестов, но экспедиция была признана успешной после того, как Пилмер признал убийство по меньшей мере 10 аборигенов.[20]

7 сентября 1911 г. было сообщено, что первая стая крупного рогатого скота, прошедшая весь путь скота, успешно прибыла в Вилуну. Скот явно поправился за долгую погоню.[21]

Товарный маршрут был закрыт незадолго до 1925 г. В 1925 г. Billiluna Pastoral Company просил открыть его снова. Правительство штата отказалось заявить, что оно пришло в упадок из-за неиспользования в результате нападения скотоводов со стороны аборигенов. Правительство заявило, что ремонт обойдется в 5 625 фунтов стерлингов, а на ремонт уйдет шесть месяцев, но тогда отказалось учитывать эти расходы.[22]

Несмотря на охрану полиции, водители боялись использовать трассу, и почти 20 лет она использовалась редко. Между 1911 и 1931 годами по Консервной дороге гнали только восемь стад крупного рогатого скота.[6]

Повторное открытие стокового маршрута

Королевская комиссия 1928 года по установлению цен на говядину в Западной Австралии привела к возобновлению сбыта продукции. В 1929 году Уильяму Снеллу было поручено отремонтировать колодцы и он обнаружил, что неповрежденными колодцами были только колодцы, которыми могли пользоваться аборигены. Снелл раскритиковал строительство колодцев Каннинга, потому что аборигены не могли безопасно ими пользоваться, и он объяснил разрушение колодцев гневом и разочарованием, которые испытывали люди из-за невозможности доступа к традиционным источникам воды.[23] Снелл лично обязался сделать колодцы более доступными для аборигенов:

Туземцы не могут черпать воду из колодцев Консервной дороги. Чтобы вылить ведро с водой, нужны трое сильных белых мужчин. Посадить ведро не в силах туземцев. Они отпускают ручку [и] иногда убегают, спасая свою жизнь, но при попытке убежать получают сломанную руку и голову. Чтобы залечить столь серьезные раны и [в качестве] защиты от того, чтобы туземцы снова разрушили колодцы, я оборудовал колодцы ... так, чтобы туземцы могли черпать воду из колодцев, не разрушая их. - Уильям Снелл.[24]

Снелл начал работу по ремонту колодцев, оснастив некоторые из них лестницами для облегчения доступа, но он отказался от работы после колодца №35. По разным сведениям, у него либо закончились материалы, либо пустыня стала для него невыносимой.

В 1930 году Альфред Каннинг (тогда ему было 70 лет) был уполномочен завершить работу. Хотя Снелл не встретил враждебности, Каннинг с самого начала имел проблемы с аборигенами, но успешно завершил комиссию в 1931 году.[9][25]

Благодаря этим усовершенствованиям маршрут использовался более регулярно, хотя в целом он будет использоваться только около 20 раз в период с 1931 по 1959 год, когда был завершен последний пробег.[26] Ни один из больших станция Владельцы использовали гусеницу, так как было установлено, что единовременно можно содержать только 600 голов крупного рогатого скота, что на 200 меньше, чем предполагалось при первом строительстве. Как точно сообщил Карнеги в 1896 году, эта дорога была непрактичной для перегонки крупного рогатого скота.[6][9]

В течение Вторая мировая война Трек был модернизирован со значительными затратами на случай, если он понадобится для эвакуации с севера в случае вторжения в Австралию. С учетом конных прогулок с 1910 года до последнего забега в 1959 году было зарегистрировано всего 37 поездок.[2]

Траверсы

Фотография Якуба Постжигача на его специальном фэтбайке на Маршруте консервных запасов возле озера Разочарование.
Якуб Постжигац на своем специальном Fat-Bike на Маршруте консервных запасов возле озера Разочарование

В 1950-х годах лошадей в Кимберли стало не хватать, поскольку массовые потери были вызваны "Прогулочный яд ".[27] Это привело к тому, что лошадей стали использовать для вывоза лошадей на север из района норвежцев, где их продавали на станции. Уолли Доулинг, погонщик, совершивший девять групп по маршруту скота, в сентябре 1951 года увез, вероятно, последнюю группу лошадей на север по маршруту.[28]В 1968 году вся трасса впервые была проложена геодезистами Расселом Венхольцем и Дэвидом Чадли.

В 1972 г., до того, как маршрут регулярно согласовывался в г. полный привод, предпринимались амбициозные попытки пройти его пешком. Новозеландец Мюррей Рэнкин и два английских брата, Джон и Питер Уотерфолл, сделали самодельные тележки из велосипедных колес и металлических трубок и начали свою попытку, начиная с Вилуны в начале июня 1972 года. Сначала Джон, а затем Питер повернули назад, но Рэнкин продолжил. к Озеро Разочарование прежде, чем его заставят отказаться от попытки. Останки одной из их тележек лежат в 19 км к северу от скважины 15.

В 1973 году Рэнкин попробовал еще раз, на этот раз начиная с Old Halls Creek с англичанином Джоном Фулшемом. На этот раз у них были профессионально построенные тележки с мотоциклетными колесами. Прогулка началась 1 июня. Вскоре после того, как они достигли Танка Годфри, они не смогли тащить тележки по высоким песчаным холмам. Они оставили их и пошли к озеру Тобин, где отказались от попытки и вернулись в Холлс-Крик.

Три года спустя, в 1976 году, Рэнкин достиг своей цели - пойти по стандартному пути. Проехав по маршруту на Land Rover и устроив по пути продовольственные склады, он выехал из Холлс-Крик 12 июля 1976 года с тремя другими бушуокерами, Ральфом Барраклафом, Кэти Берман и Рексом Шоу. Барраклаф повернул обратно после того, как заболел, но остальные завершили путешествие менее чем за три месяца.[29]

В 1974 году Пол Аллардайс, Колин Фицджеральд и Энди Боуман совершили первый переезд на мотоцикле из Уилуны в Биллилуну. Их поддерживали с воздуха Джон Фицджеральд и Фил Шуберт.[30]

В 1977 году поездка завершилась первым коммерческим туром.[29]

В 80-х годах прошлого века были созданы свалки для топлива, и любители приключений заинтересовались историей трассы и сложностью ее движения.

В 1985 г. Пляжный багги управляемый Гордоном Хейсом, стал первым полноприводным автомобилем, завершившим CSR своим ходом. Бригада поддержки несла топливо.[31]

В 1991 году Citroen 2CV, управляемый Рупертом Бэкфордом и Мэтью Роулингсом, завершил CSR с командой поддержки, буксирующей автомобиль через многие дюны.[31]

В 1993 году по маршруту прошел дальнобойщик Дрю Кеттл.[32]

В 1997 году на велосипеде ездил Робин Ришворт,[33][34] с помощью пищевых продуктов, менее чем за 27 дней, и считается первым современным велосипедистом-одиночкой.

В 2004 году Кейт Лиминг в рамках более длительного похода завершила маршрут с помощью вспомогательной машины.[35]

В 2005 году Якуб Постжигач стал первым человеком, который прошел всю трассу без поддержки и без еды, путешествуя в одиночку. толстый байк на 33 дня. С большими шинами и одним колесом трейлер, он нес с собой всю свою еду и пополнял запасы воды у колодцев.[36]

В 2016 году Сэм Митчелл буксировал за своим фэтбайком массив солнечных батарей. Это был первый раз, когда транспортное средство на солнечных батареях преодолело всю длину маршрута.[37]

настоящее время

Туризм

Маршрут для полноприводных автомобилей Canning Stock Route, пересекающий Маленькую песчаную пустыню

Маршрут Canning Stock считается одним из величайших приключений в мире полноприводных автомобилей. Кроме того, что трасса остается открытой, маршрут не поддерживается. Некоторые колодцы восстановлены, а другие лежат в руинах и непригодны для использования. Хотя довольно много путешественников успешно совершают путешествие, оно по-прежнему требует тщательного планирования и конвой хорошо оборудованных полноприводных или аналогичных транспортных средств, и практично только в более прохладные месяцы. Сброс топлива обычно необходимо организовывать заранее, а поездка на 1850 км (1150 миль) займет от двух до трех недель.[2] Топливо теперь доступно на Сообщество Кунаварритджи возле скважины 33 и Сообщество Парннгурр возле скважины 22, а также точка сброса топлива возле скважины 23.

Перспектива аборигенов

История Пути Консервного Запаса хорошо задокументирована с колониальной точки зрения - рассказы европейских исследователей, погонщиков, старателей и сотрудников правоохранительных органов - но все больше признается история пути аборигенов,[38] и аборигены очень хотят, чтобы их истории рассказывали:

Мы хотим рассказать вам, ребята, что происходило в прошлом, что не было записано, что у стариков было в голове. Нет карандаша и бумаги. История белого человека уже рассказана, и сегодня она записана в книге. Но нашей истории там нет. Мы должны сказать им через наши картины. - Клиффорд Брукс, Уилуна, 2006 г.[39]

Теперь археологи считают, что Западная пустыня был заселен примерно 30 000 лет назад.[40] Таким образом, для аборигенов история происхождения скота является частью гораздо более древней истории. Они записали эту историю, в том числе изменения, вызванные построением маршрута склада, через устные и художественные традиции.[23]

Строительство основного маршрута повлияло на культурную и социальную жизнь более чем 15 языковых групп аборигенов, которые имеют "культурную, семейную или историческую связь с маршрутом и его хранителями или с местами вдоль основных Мечтающие треки или песни ".[41] Некоторые треки Dreaming существуют в пределах страны[42] одной языковой группы, но другие пересекают территорию многих групп, и основные следы Сновидений часто отмечают территориальные границы Стран, которые они пересекают. Маршрут склада, а также люди и запасы, которые он привез с собой, неизбежно прерывали традиционные модели передвижения и связи со страной.

В то время как многие аборигены прилагали решительные усилия, чтобы избежать контактов с людьми, которые маршрут скота привел в их страну, для других этот маршрут стал выходом из пустыни. В разное время и по разным причинам люди уезжали на окраины городов, на пастырские станции и церковные миссии. Многие нашли работу с погонщиками, используя скотоводческий путь, и успешные стада полагались на умения этих скотоводов и женщин-аборигенов. Другие ушли в поисках более надежных источников пищи и воды, особенно во время засухи, в то время как некоторых привлекли изменения, происходящие на окраинах пустыни, или их мотивировало желание присоединиться к семье, уже живущей в другом месте.[43][44]

Проект наскального искусства

Вдоль основного маршрута есть большое количество наскальных рисунков и резных фигурок аборигенов. Поскольку с каждым годом все больше и больше людей посещают этот район, хранители Западной пустыни стали беспокоиться о защите и управлении местами проживания аборигенов вдоль маршрута. В 2007 году исследователи из Австралийского национального университета начали проект по составлению первого комплексного плана управления для всего маршрута консервирования запасов.[45] Целью проекта было разработать серию модулей для информирования посетителей о подробных указателях и указателях, а также защитить места, имеющие особое значение для коренных народов.[46][47]

Проект маршрута консервного производства

Маршрут консервных запасов имеет прочную связь с историей искусства аборигенов Западной пустыни.[48] Когда езда по складскому маршруту привела к тому, что многие семейные группы рассредоточились по краям пустыни, сообщества были созданы в миссиях, городах, станциях и поселениях, и именно здесь процветали современные движения живописи.[49]

В 2006 году западно-австралийская независимая культурная организация FORM инициировала инициативу в области современного искусства и культуры, чтобы «исследовать сложную историю пути Каннинг Сток через призму современного искусства аборигенов».[50] Были налажены партнерские отношения между девятью арт-центрами и сообществами, имеющими прямую связь с регионом складского маршрута. Проект включал в себя несколько лет исследований, проводимых FORM в сотрудничестве с художниками-аборигенами, их художественными центрами и организациями.[51]

Основная часть программы работ по кустарным работам проекта заключалась в шестинедельном 1850-километровом путешествии по пустыне из Уилуны в Биллилуну. Во время этой поездки, а также в ходе последующих семинаров и других поездок 80 художников создали коллекцию картин, современных культурных объектов и документальных материалов.[52]

Историческая и художественная ценность проекта была признана в 2008 году, когда Национальный музей Австралии решила приобрести всю коллекцию Canning Stock Route Project.[53]

Коллекция Canning Stock Route

В Национальный музей Австралии приобрела значительную коллекцию произведений искусства и других материалов, собранных 60 художниками, которые путешествовали по Canning Stock Route во время шестинедельной поездки за город в 2007 году в рамках проекта Canning Stock Route.[51] Коллекция Canning Stock Route включает более 100 произведений искусства, 120 устных историй, исторические исследования, социальные и культурные данные, биографии художников, 20 000 фотографий и более 200 часов видеоматериалов.[54]

Одной из ключевых целей проекта Canning Stock Route было создание передвижной выставки. Национальный музей Австралии обязался помочь FORM в разработке выставки.[55] Иварра Кудзю (одна дорога) - Маршрут по консервированию, совместная инициатива Национального музея Австралии и FORM, проходила в музее с июля 2010 года по январь 2011 года. На выставке использовались произведения искусства и рассказы, чтобы рассказать историю воздействия маршрута склада на аборигенов с точки зрения аборигенов.[56] Когда он закрылся в январе 2011 года, Иварра Кудзю - Маршрут консервирования была самой успешной выставкой в ​​истории музея, которую посетили более 120 000 человек.[57]

Расстояния путешествия

Ближайшая к Wiluna начальная точка маршрута Перт, 958 км (595 миль) к юго-западу от Вилуны по дороге.[58] Затем вернуться в Перт по закрытым дорогам из Halls Creek это 2857 км (1775 миль);[59] включая маршрут Каннинга, это дает общее расстояние вождения 5665 км (3520 миль).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Информация для посетителей маршрута консервного склада". 2019. Получено 18 марта 2019.
  2. ^ а б c d «История маршрута консервного производства: туристическая компания Diamantina». Архивировано из оригинал 16 февраля 2011 г.. Получено 13 февраля 2011.
  3. ^ а б c Добыча и мясо: история пути консервирования запасов, Национальный музей Австралии. Дата обращения 4 июня 201,1
  4. ^ Гард, Ронеле и Гард, Эрик. Маршрут по консервному промыслу: путеводитель, Western Desert Guides, Wembly Downs, W.A, 2004: стр. 41-44.
  5. ^ Стэнтон, Дженни (редактор). Австралийская географическая книга маршрута консервирования запасов, Australian Geographic Pty Ltd, Терри Хиллз, Новый Южный Уэльс, 1998 г. (исправленное издание): ISBN  1-86276-800-5.
  6. ^ а б c d е ж г час "Маршрут консервного производства". Австралийские рассказы. Правительство Австралии. Май 2011. Архивировано с оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 28 июн 2011.
  7. ^ Наследие Альфреда Каннинга, Обучение в Национальный музей Австралии, Канберра, доступно по адресу Иварра Кудзю: Маршрут консервирования - Образовательный комплект
    И Уэллс, и Карнеги связали аборигенов веревками, чтобы они не могли сбежать. В случае Карнеги, чтобы помочь им найти воду, а в случае Уэллса - для помощи в поиске двух потерявшихся членов их группы. Карнеги также лишал своих пленников воды или кормил их соленой говядиной, чтобы они быстрее вывели его к воде, и в то время его публично критиковали за это.
  8. ^ Королевская комиссия Canning Stock Route: Королевская комиссия по расследованию обращения с аборигенами группой Canning Exploration 15 января - 5 февраля 1908 г., отредактированный Филом Бьянки и другие, Hesperian Press, Carlisle, WA, 2010: стр. 138–140 (Q3418). ISBN  0-85905-059-9.
  9. ^ а б c d е История маршрута консервирования запасов, Обучение в Национальный музей Австралии, Канберра, доступно по адресу Иварра Кудзю: Маршрут консервирования - Образовательный комплект
  10. ^ Рон Мун, "Маршрут по консервированию запасов", Австралийская география В архиве 30 апреля 2010 г. Wayback Machine, AG Online, доступ онлайн 1 августа 2010 г.
  11. ^ Ронеле и Эрик Гард, Маршрут консервирования: путеводитель (3-е издание), Western Desert Guides (2009)
  12. ^ Королевская комиссия Canning Stock Route: Королевская комиссия по расследованию обращения с аборигенами группой Canning Exploration 15 января - 5 февраля 1908 г., отредактированный Филом Бьянки и другие, Hesperian Press, Карлайл, Вашингтон, 2010: стр. 126 (Q3126).
  13. ^ Знание мест замачивания было необходимо для выживания в пустыне, и впоследствии аборигены, которые знали, что замачивания использовались европейцами в прошлом, неохотно раскрывали их местонахождение. Известно, что 23 верблюда Каннинга разрушили несколько замоченных животных, выпив их насухо. Стае крупного рогатого скота на маршруте Консервирования требовалось более 110 000 литров (29 000 галлонов США) воды в день.
  14. ^ Сомнительные методы - горнодобывающей промышленности и мяса: история пути консервирования запасов, Национальный музей Австралии. Проверено 4 июня 2011 г.
  15. ^ Отчет Королевской комиссии по расследованию обращения с аборигенами Консервной исследовательской группой, включенный в Королевская комиссия Canning Stock Route: Королевская комиссия по расследованию обращения с аборигенами группой Canning Exploration 15 января - 5 февраля 1908 г., отредактированный Филом Бьянки и другие, Hesperian Press, Карлайл, Вашингтон, 2010: стр. 309-10.
  16. ^ «Лечение аборигенов». Западная Австралия. Перт. 1 февраля 1908 г. с. 3. Получено 18 января 2013 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ Отчет Королевской комиссии по расследованию обращения с аборигенами Консервной исследовательской группой, включенный в Королевская комиссия Canning Stock Route: Королевская комиссия по расследованию обращения с аборигенами группой Canning Exploration 15 января - 5 февраля 1908 г., отредактированный Филом Бьянки и другие, Hesperian Press, Карлайл, Вашингтон, 2010: стр. 309-336.
  18. ^ Файл государственного архива штата Вашингтон 1917/1424: Состояние колодцев и аборигенов на пути консервирования.
  19. ^ Пилмер, цитируемый в East Murchison News 22 сентября 1911 г .: «Могу заверить вас, что власти намерены сделать путь Каннинга главной дорогой на Нор-Запад и что этот маршрут будет полностью очищен от всех препятствий, которые могут представлять угрозу для тех, кто используя этот маршрут ".
  20. ^ Р. Х. Пилмер. Северный патруль: австралийский провал, отредактировано и аннотировано Кэти Клемент и Питером Бриджем, Hesperian Press, WA, 1996
  21. ^ Калгурли Вестерн Аргус, 12 сентября 1911 г., по состоянию на 30 декабря 2010 г.
  22. ^ «Маршрут консервных запасов не может быть открыт повторно». Ежедневные новости. XLIV (15, 720). Западная Австралия. 11 сентября 1925 г. с. 12. Получено 4 марта 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ а б Повторное открытие складского маршрута 1929-31 гг. - горнодобывающей промышленности и мяса: история консервного пути, Национальный музей Австралии, по состоянию на 4 июня 2010 г.
  24. ^ Государственный архив штата Вашингтон, файл 64/30: «Различная информация, запрошенная Департаментом по делам аборигенов о состоянии аборигенов, проживающих на Маршруте консервных запасов».
  25. ^ Джон Сли, Консервирование, "Альфред Вернам (1860–1936)", Австралийский биографический словарь, Интернет-издание, Австралийский национальный университет, доступ онлайн 28 декабря 2006 г., ISSN 1833-7538
  26. ^ «Последняя толпа крупного рогатого скота, отправившаяся по маршруту консервного хозяйства - вышла из колодца 51 9 июня 1959 года, прибыла в Вилуну 13 августа 1959 года», Почта и рельс, Март 1994 г., стр. 9.
  27. ^ Болезнь Кимберлийской лошади В архиве 19 марта 2011 г. Wayback Machine
  28. ^ "Brumbies For Kimberley. Долгий путь". Западная Австралия. Перт. 7 сентября 1951 г. с. 7. Получено 31 декабря 2010 - через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ а б Гордон Гримуэйд, Маршрут по запасам консервов: путь по пустынным запасам к туризму глубин, Австралазийская историческая археология, 16, 1998 г.
  30. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 августа 2017 г.. Получено 6 августа 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  31. ^ а б Маршрут по консервированию запасов - Путеводитель Эрика и Ронеле Гар, стр. 148
  32. ^ «Поттер, Рози. (1994) Дрю Кеттл - профиль дальнобойщика - только что прошел по маршруту Canning Stock Route. Nugget News, Vol. 6 no. 6, (Aug / Sept 1993), p. 26-27».. Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 10 января 2011.
  33. ^ Калгурли Майнер (23 июля 1997 г.). «Велосипедист делает то, что нельзя делать».
  34. ^ Поездка по Gunbarrel Highway, Canning Stock Route, июль - август 1997 г .: Southern Explorers 4WD Club В архиве 3 апреля 2014 в Archive.today
  35. ^ "Велосипедист покоряет Маршрут консервных запасов. Кейт Лиминг считалась первой женщиной, которая успешно проехала по стандартному маршруту.Рекламодатель Broome, 28 октября 2004 г., стр.8 ". Архивировано из оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 10 января 2011.
  36. ^ Маршрут консервного промысла: Якуб Постжигач
  37. ^ Журнал Ride On Magazine (онлайн), опубликованный 21 апреля 2017 г., Питер Фут берет интервью у Сэма Митчелла.
  38. ^ Ребекка Кортни, «Маршрут консервирования: история коренных народов», Австралийская география В архиве 2 августа 2010 г. Wayback Machine, AG Online, доступ онлайн 1 августа 2010 г.
  39. ^ Клиффорд Брукс, Wiluna, 2006, процитировано в Карти, Дж. «Проведение линии на песке: путь консервных запасов и современное искусство», в Иварра Кудзю: Путь консервирования, Национальный музей австралийской прессы, Канберра, 2010. стр. 30.
  40. ^ "Ngurra kuju walyja: Country one family - People of the desert", Education at the National Museum of Australia, Canberra, по состоянию на 12 июня 2011 г. Иварра Кудзю: Маршрут консервирования - Образовательный комплект
  41. ^ Истории, записанные с болью - Прослушивание страны: Неразрывная связь между семьей и сновидениями на «Каннинг-Сток-роуд», эссе Моник Лафонтен, Национальный музей Австралии, по состоянию на 12 июня 2011 г.
  42. ^ Музей Австралии: Глоссарий терминов коренных народов Австралии
  43. ^ Иварра Кудзю: время в пути, Национальный музей Австралии. По состоянию на 12 июня 2011 г.
  44. ^ Валиджа: Семья - Движение людей, Education at the National Museum of Australia, Canberra, по состоянию на 12 июня 2011 г. Иварра Кудзю: Путь консервирования - Образовательный комплект
  45. ^ Дорога куда-то, Репортер ANU, осень 2008 г.
  46. ^ Проект Canning Stock Route: Rock art и Jukurrpa (ARC Linkage) Центр исследований наскального искусства, Австралийский национальный университет.
  47. ^ Canning Stock Route Наскальное искусство и Юкуррпа: культурное наследие и управление окружающей средой В архиве 9 апреля 2011 г. Wayback Machine
  48. ^ Проведение черты на песке: Маршрут консервных запасов и современное искусство, Национальный музей Австралии
  49. ^ Истории, записанные краской: Прослушивание страны, Национальный музей Австралии
  50. ^ ФОРМА: Проект маршрута консервного производства, история В архиве 27 февраля 2011 г. Wayback Machine, по состоянию на 4 июня 2011 г.
  51. ^ а б ФОРМА: Проект маршрута консервного производства В архиве 25 сентября 2011 г. Wayback Machine, по состоянию на 4 июня 2011 г.
  52. ^ Иварра Кудзю: Из музея, Национальный музей Австралии, по состоянию на 4 июня 2011 г.
  53. ^ «Национальный музей приобретает коллекцию Canning Stock Route», пресс-релиз Национального музея Австралии, 19 марта 2009 г.
  54. ^ Curating Yiwarra Kuju: история проекта Canning Stock Route, Национальный музей Австралии, по состоянию на 4 июня 2011 г.
  55. ^ ФОРМА: Проспект проекта маршрута консервирования запасов, по состоянию на 4 июня 2011 г. ФОРМА: Проект маршрута консервирования запасов - видение В архиве 27 февраля 2011 г. Wayback Machine
  56. ^ Иварра Кудзю - Маршрут консервирования, Национальный музей Австралии, по состоянию на 4 июня 2011 г.
  57. ^ Выставка Национального музея устанавливает новый рекорд, 27 января 2011 г.
  58. ^ http://distancecalculator.globefeed.com/Australia_Distance_Result.asp?fromplace=Wiluna%20(Western%20Australia)&toplace=Perth%20(Western%20Australia)&fromlat=-26.6&tolat=-31.9333333&fromlng=12033.216666
  59. ^ http://distancecalculator.globefeed.com/Australia_Distance_Result.asp?fromplace=Halls%20Creek%20(Western%20Australia)&toplace=Perth%20(Western%20Australia)&fromlat=-18.2666667&tolat=-31.9331233&tolat=-31.9331233&tolat=31.9331233&ol337114ng

дальнейшее чтение

  • Бьянки, Фил. «Работа завершена, консервирование». Всесторонняя история маршрута консервирования запасов. Перт, Hesperian Press, 2013. ISBN  978-0-85905-549-9.
  • Бьянки, Фил и др. (редакторы). Королевская комиссия по консервному промыслу. Королевская комиссия по расследованию обращения с аборигенами Консервной исследовательской группой 15 января - 5 февраля 1908 года. Перт, Hesperian Press, 2010. ISBN  978-0-85905-059-3.
  • Гард Эрик и Ронеле, Маршрут консервирования: путеводитель (3-е издание), Western Desert Guides (2009)
  • Хилл, Лен. Едем с Беном Тейлором. Вверх и вниз по консервной дороге в 1946 году. Перт, Hesperian Press, 2009. ISBN  978-0-85905-472-0.
  • Стэнтон, Дженни (редактор). Австралийская географическая книга маршрута консервирования запасов, Терри Хиллс, Новый Южный Уэльс: Australian Geographic Pty Ltd, 1998. Ред. ISBN  1-86276-800-5
  • Декерт, Джон. (Автор). Карта маршрута консервного склада от Westprint. Включает историю, особенности и руководство для путешественников. ISBN  0-646-18223-4.
  • Двайер, Эндрю (автор) «Рецепты и сказки из костра глубинки» Miegunyah Press ISBN  978-0-522-85380-3
  • Дж. С. Кроуфорд (1901). «История государственных барьерных ограждений от паразитов (ранее известных как ограждения для кроликов)» (PDF). Agric.wa.gov.au. Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2007 г.
  • Смит, Элеонора. Манящий Запад: история Х.С. Тротман и консервный рынок, Сент-Джордж Букс, Перт, Вашингтон, 1985
  • Карнеги, Дэвид В. Спинифекс и песок: рассказ о пятилетних новаторских и исследовательских работах в Западной Австралии, К. Артур Пирсон, Лондон, 1891 г. Спинифекс и песок: Электронная книга проекта Гутенберг, 2004 г.

внешние ссылки