Мост Шамплен, Монреаль (1962–2019 гг.) - Champlain Bridge, Montreal (1962–2019)

Для использования в других целях см. Мост Шамплейн (значения).
Эта статья о мосте через реку Святого Лаврентия. Для более нового моста, который заменил его, см. Мост Шамплен, Монреаль (2019 – настоящее время).

Champlain Bridge

Pont Champlain  (Французский )
Pont Champlain - 2010-10.jpg
Координаты45 ° 28′07 ″ с.ш. 73 ° 31′03 ″ з.д. / 45,46861 ° с.ш. 73,51750 ° з.д. / 45.46861; -73.51750Координаты: 45 ° 28′07 ″ с.ш. 73 ° 31′03 ″ з.д. / 45,46861 ° с.ш. 73,51750 ° з.д. / 45.46861; -73.51750
НесетАвтострада 10, 15, 20
КрестыРека Святого Лаврентия и
Морской путь Святого Лаврентия
LocaleBrossard и Монреаль, Квебек, Канада
ВладелецКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
ПоддерживаетсяКомпании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
Интернет сайтjacquescartierchamplain.ca
Характеристики
ДизайнСтальная ферма Консольный мост
МатериалСтали, Конкретный
Общая длина3,440 м (11,286 футов)
7,412 м (24,318 футов) (включая подходы)[1]
Самый длинный промежуток215,5 м (707,02 футов)[1]
Оформление ниже36,6 м (120 футов) в середине пролета[1]
Нет. из переулки6
История
ДизайнерФилип Луи Пратли
Генри Хью Льюис Пратли
Инженерное проектированиеФилипп Юарт
Лалонд и Валуа
ПостроенAtlas Construction Company Limited
McNamara (Quebec) Limited
Компания The Key Construction Inc.
Дешам и Беланже Лимите
Компания Dominion Bridge
Начало строительства1957
Стоимость строительстваКанадский доллар 35 миллион
52 канадских доллара миллион (включая подходы и Bonaventure Expressway )
Открыт28 июня 1962 г. (1962-06-28)
Закрыто28 июня 2019 г., (2019-06-28)
Статистика
Ежедневный трафик159,000[2]
ПотериСобран до 1990 г.
Мост Шамплейн, Монреаль (1962–2019) расположен в Монреале.
Мост Шамплен, Монреаль (1962–2019 гг.)
Расположение на карте Монреаля

В Champlain Bridge (Французский: Pont Champlain) был стали ферма консоль мост с подходом виадуки построены из предварительно напряженных бетонных балок, поддерживающих предварительно напряженный бетонный настил, вымощенный асфальтом. Мост пересекает Река Святого Лаврентия, подключив Остров Монреаль к его Южный берег пригород.

Открыт в 1962 г.[3] структура была разрушена противообледенительной солью. В 2015 году началось строительство нового моста в 100 м (330 футов) ниже по течению, рассчитанного на большие объемы движения. В замена моста[4] открылся 1 июля 2019 года, а старый мост Шамплейн был закрыт для движения ровно 57 лет с момента его открытия.[3][5] Снос начнется в 2020 году, займет четыре года и может стоить около 400 миллионов долларов.[6]

Вместе с Мост Жака Картье, он находился в ведении Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), Canadian Crown Corporation который подчиняется Инфраструктура Канады. С 21 декабря 1978 года JCCBI отвечал за управление, обслуживание и мониторинг моста Шамплейн.[7]

Мост увидели около 50 миллионов переходов в год, из которых 200 000 приходятся на автобусы. В среднем в будний день 66% пользователей были пригородными. На момент закрытия в 2019 году это был самый загруженный мост в Канаде.[4]

Характеристики

Проект моста Шамплейн был реализован в 1955 году, а строительство продолжалось в период с 1957 по 1962 год. Мост имел шесть полос движения для транспортных средств; по три в каждую сторону. В час пик одна полоса движения для тех, кто отправляется с острова утром и на остров вечером, использовалась как зарезервированная Автобусная полоса чтобы автобусы могли двигаться в обратном направлении. Мост открывался для движения поэтапно, поскольку подходы были завершены в период с июня 1962 года по сентябрь 1964 года. Впоследствии он был соединен со скоростной автомагистралью Бонавентура, которая была частью северного подхода к мосту. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 21 апреля 1967 года. Это была одна из самых загруженных автомагистралей Северной Америки, насчитывающая почти 59 миллион переходов ежегодно.

  • Общая протяженность комплекса перехода: 14,5 км (9 миль).
  • Общая длина моста, включая подходы: 7 412 м (24 318 футов)
    • Длина: от абатмента до абатмента: 3440 м (11290 футов)
    • Связь виадука с участком 1: 2195 м (7201 фут)
    • Центральный основной консольный пролет: 215 м (705 футов)
    • Подход Веллингтон-стрит: 365 м (1198 футов)
  • Bonaventure Expressway: 4573 м (15 003 футов)

Сразу вверх по течению от моста есть ледяная заграждение, сооружение для контроля льда на мосту Шамплейн.[8]

История строительства

Вид с восточной стороны реки Святого Лаврентия, июль 2011 г.
Конструкция для контроля льда выше по течению

17 августа 1955 года федеральный министр транспорта Джордж Марлер объявила о запланированном строительстве нового моста, соединяющего Монреаль с Южным берегом через остров Нун. Существующие мосты города (Виктория, Картье, и Мерсье ) стало неадекватным, чтобы поддерживать интенсивность движения, которое везло жителей из растущих пригородов Южного берега в Монреаль.

Первоначально проект назывался Мост на острове Монахинь, потому что он пересекает Остров монахинь. В 1958 году он был назван мостом Шамплейн в честь первооткрывателя. Самуэль де Шамплен.

В Национальный совет по портам был назначен ответственным за проект. Осенью 1955 года в результате нескольких продолжительных встреч и консультаций было выбрано место для моста и подходы к нему. Первоначально планировалось построить мост только с 4 полосами движения с возможностью дальнейшего расширения до 6 полос. Однако на этапе проектирования было решено использовать первоначальную конструкцию с 6 полосами движения.

Он был открыт 28 июня 1962 года в 16:00. с одним подходом из Монреаля, через Веллингтон-стрит. Раздел, включающий подходы к и от Этуотер-стрит и бульвар Ла Верендри открылись два года спустя.

В 1967 году был завершен последний подход к мосту со стороны Монреаля, когда Bonaventure Expressway был открыт для движения.[9]

Плата в размере 0,25 доллара США (0,08 доллара США при оплате токенами) была начислена для финансирования 35 долларов США. миллионная стоимость моста Champlain. Плата за проезд взималась до 1990 года, когда компания Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), взявшая под свою юрисдикцию мост дюжиной лет назад, удалила площадь для взимания платы.[10]

Структурное здоровье

Климат Монреаля подвергает мост Шамплейн зимнему холоду, снегопаду и ветру, а также контрастным жарким и влажным летним условиям, что ускоряет повреждение моста. Из-за потенциальной опасности скопления льда зимой мост был закрыт. соленый каждый сезон на протяжении десятилетий. Но солевые атаки и бетон, и сталь арматура используется в балках, пилонах и других деталях. Таким образом, проблемы, связанные с проектированием и обслуживанием моста Шамплейн, увеличили срок службы нескольких конструктивных элементов. Конструкция и конструкция конструкции предотвращают изоляцию устаревших элементов и замену их новыми, как это можно сделать на других конструкциях. Учитывая состояние высокого износа моста, его постоянно контролируют 300 датчиков.

Со временем JCCBI внедрила несколько мер по укреплению и реабилитационных программ.

В 1992 году бетонный настил консольной металлической части был заменен на стальной ортотропный настил. Желоба для отвода агрессивных стоков в реку появились в 1994 году. Давление, оказываемое усиленными балками на концы триммеров, потребовало усиления последних стальными стержнями под натяжением.

В 2009 году правительство Канады объявило в своем плане экономических действий на 2009 год, что оно выделит 212 долларов. млн на обновление моста. А в марте 2011 года правительство Канады объявило 158 долларов. миллионов будет потрачено на капитальный ремонт и программу технического обслуживания, поскольку опасения, что он находится под угрозой обрушения. Монреаля Ла Пресс Газета процитировала два просочившихся инженерных отчета, подготовленных для федерального агентства по строительству мостов, которые предполагают, что части конструкции находятся в серьезном состоянии, которое будет прогрессировать в геометрической прогрессии. В отчете сделан вывод, что нельзя исключать частичное или полное обрушение пролета.[11]

С 2009 года JCCBI проводит масштабную программу ремонта, чтобы увеличить полезность моста Шамплейн, обеспечивая при этом безопасность пользователей. Установка датчиков позволяет отслеживать поведение конструкции днем ​​и ночью. Эту ремонтную программу планировалось завершить в 2018 году.

В 2010 году JCCBI - федеральное агентство, курирующее структуру, - сохранило международную инжиниринговую фирму. Delcan провести экспертное исследование состояния конструкции моста. Фирма вернула отчет, озаглавленный «Будущее перехода через мост Шамплейн». В кратком изложении говорится, что мост «функционально несовершенный» как для текущих, так и для долгосрочных требований трафика и демонстрирует «значительное ухудшение».[12] Согласно одному открытию, мост Шамплейн находится в «гораздо более плохом состоянии, чем было бы типично» для сопоставимых мостов. Делькан пришел к выводу, что у моста было «много недостатков», и даже в свете методической проверки и восстановления конструкции, предпринятых его владельцами, продолжение эксплуатации «влечет за собой некоторые риски, которые невозможно полностью измерить».

В CBC Television и Телевидение Радио Канады среди других информационных агентств опубликовали сегменты, в которых подчеркивается обеспокоенность состоянием наземных дорог в Монреаль и, в частности, мост Шамплейн.

В ноябре 2013 года в критической части надстройки была обнаружена трещина. Один переулок был немедленно закрыт, и были приняты планы аварийного ремонта. Во время подготовки трещина увеличилась, и вторая дорожка перекрылась.[13]

29 ноября 2013 года для усиления конструкции в срочном порядке была установлена ​​временная внешняя балка весом 75 тонн, названная в СМИ «супербалкой». В июне 2014 года JCCBI заменила супербалку первой модульной фермой, которая была спроектирована и изготовлена ​​в Квебеке.

В рамках программы усиления краевых балок на 2014–2017 годы было установлено 94 модульных фермы и шесть систем опор для стабилизации состояния балок моста.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Мост Шамплейн: Технические данные». Мосты и сооружения. Компании Jacques Cartier и Champlain Bridges Incorporated. Архивировано из оригинал 11 декабря 2013 г.. Получено 6 декабря, 2013.
  2. ^ Источники расходятся во мнениях относительно реальной цифры:
  3. ^ а б c "Сектор моста Шамплейн ⋆ PJCCI". PJCCI. Получено 12 марта, 2018.
  4. ^ а б «Новый мост Шамплейн - часто задаваемые вопросы». Инфраструктура Канады. Получено 26 августа, 2016.
  5. ^ https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/samuel-de-champlain-bridge-opening-day-montreal-1.5185680
  6. ^ «Снос старого моста Шамплейн обойдется в 400 долларов». CBC. 5 апреля 2017 г.
  7. ^ «О ТПП ТПП». PJCCI. Получено 12 марта, 2018.
  8. ^ «Технический паспорт - сектор моста Champlain» (PDF). PJCCI.com. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июня 2017 г.
  9. ^ «Мост Шамплейн и скоростная автомагистраль Бонавентура» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2008 г.. Получено 1 июля, 2008.
  10. ^ «Мост Шамплейн: исторический обзор». Получено 29 апреля, 2009.
  11. ^ «Монреальский мост получит 158 миллионов долларов на ремонт». CBC News. 18 марта 2011 г.. Получено 18 марта, 2011.
  12. ^ Delcan, Inc (28 марта 2011 г.). "Будущее переходного моста через Шамплейн" (PDF). pjcci.ca. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2011 г.. Получено 11 апреля, 2011.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 24 ноября, 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Мост Шамплейн в Wikimedia Commons