Char B1 - Char B1 - Wikipedia

Char B1
Char B1 bis Рона на Musée des Blindés в Сомюр
Тип	Танк прорыва
Место происхождения	Франция
История обслуживания
В сервисе	1936–1940 (Франция) 1944–1945 (Свободные французские войска)
Использован	Франция Германия
Войны	Вторая Мировая Война
История производства
Разработан	1921–1934
Производитель	Renault и другие
Произведено	1935–1937 (Char B1) 1937–1940 (Char B1 bis)
Нет. построен	405 (34 символа B1, 369 символов B1 bis и два символа B1 ter)
Характеристики
Масса	28 тонн
Длина	6,37 м (20 футов 11 дюймов)
Ширина	2,46 м (8 футов 1 дюйм)
Высота	2,79 м (9 футов 2 дюйма)
Экипаж	4
Броня	40 мм (Char B1) 60 мм (Char B1 bis)
Главный вооружение	75-мм гаубица ABS SA 35
Вторичный вооружение	47-мм SA 34 (Char B1) 47-мм SA 35 (Char B1 bis) 2 × 7,5 мм Пулеметы Reibel
Двигатель	Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель Renault объемом 16,5 л 272 л.с.
Мощность / вес	9,7 л.с. / тонна
Передача инфекции	5 вперед, 1 назад
Приостановка	тележки со смесью вертикальных винтовых и листовых рессор
Вместимость топливных баков	400 л
Оперативный классифицировать	200 км (120 миль)
Максимальная скорость	28 км / ч (17 миль / ч) 21 км / ч (13 миль / ч) по бездорожью
Рулевое управление система	двойной дифференциал

В Char B1 был Французский тяжелый танк изготовлен до Вторая Мировая Война.

Char B1 был специализированным автомобилем прорыва, изначально задуманным как самоходное орудие с 75 мм гаубица в корпусе; позже была добавлена ​​47-мм пушка в башне, чтобы она могла работать также как Шар де Батай, «боевой танк», сражающийся с бронетехникой противника, оснащающий танковые дивизии пехотной армии. Начиная с начала двадцатых годов, его разработка и производство неоднократно откладывались, в результате чего транспортное средство было технологически сложным и дорогим и уже устарело, когда в конце началось реальное массовое производство производной версии Char B1 «bis». тридцатые годы. Дальнейшая бронированная версия Char B1 "ter" была построена всего в двух прототипах.

Среди наиболее мощно вооруженных и бронированных танков своего времени, этот тип был очень эффективен в прямых столкновениях с немецкой бронетехникой в ​​1940 году во время войны. Битва за Францию, но низкая скорость и большой расход топлива сделали его плохо приспособленным к войне передвижения, которая велась тогда. После поражения Франции захваченный Char B1 (bis) будет использоваться Германией, а некоторые будут перестроены как огнеметы. Боеприпас, или механизированная артиллерия.

Разработка и производство

Char B1 возникла из концепции Шар-де-Батай задуманный генералом Жан Батист Эжен Этьен в 1919 г., например в его меморандуме Память о миссиях слепых в кампани. Это должен был быть «боевой танк», способный осуществить прорыв линии врага, уничтожая укрепления, огневые точки и танки противника. В январе 1921 г. комиссия во главе с генералом Эдмонд Буат инициировал проект такого автомобиля. Чтобы ограничить расходы, его нужно было построить как самоходное орудие, с основным вооружением в корпусе. Чтобы минимизировать габариты машины, эта пушка должна иметь возможность перемещаться только вверх и вниз, а горизонтальное наведение должно обеспечиваться путем поворота всей машины. Технические характеристики включали: максимальный вес тринадцать тонн; максимальная толщина брони 25 миллиметров; корпус как можно ниже, чтобы орудие могло стрелять в смотровые щели бункеров; небольшая пулеметная башня для отражения атак пехоты противника, одновременно служившая наблюдательным пунктом для командира и экипажа из трех человек. Должны быть построены две версии: одна - танк непосредственного сопровождения, вооруженного 75-мм гаубицей, а другая - противотанковая машина с 47-мм пушкой.

Французская промышленность очень заинтересовалась проектом. В прошлом это приводило к сильному неконструктивному соперничеству. Этьен, который на войне лично был свидетелем мрачных последствий такой ситуации, был полон решимости избежать повторения. Он использовал свое положение в качестве генерального инспектора по танкам, чтобы навязать промышленникам так называемое «Эсьеннское соглашение», приказав им «достичь взаимопонимания, лишенного всякого духа промышленной конкуренции». Чтобы им было разрешено присоединиться, они должны были заранее согласиться передать любые патенты армии, которая могла бы свободно объединить все проекты в один тип. Взамен отрасли были обещаны очень крупные заказы - не менее тысячи автомобилей.

На этих условиях в 1921 году было начато четыре проекта: два - благодаря сотрудничеству между Renault и Шнайдер: SRA и SRB, одно от FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, более известный как Saint Chamond) и последний - FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), FCM 21. Renault и Schneider должны были произвести по 250 единиц, FAMH и FCM - по 125. Пятый производитель, Делоне-Бельвиль, чей проект (улучшенный FT 17 ) было забраковано заранее, разрешено изготовить 83 танка; оставшиеся 167 будут выделены на усмотрение французского государства.

13 мая 1924 года четыре прототипа были представлены на выставке Ателье де Рюэй, где их сравнивали, каждый из которых должен был проехать более двадцати километров тестовой дистанции. Сразу стало очевидно, что их техническое развитие было недостаточным, большинство из них ломалось; SRA даже начала разваливаться. Техническое обслуживание было трудным, потому что двигатели были недоступны. Во всех проектах использовался экипаж из трех человек, но они значительно отличались по размеру, форме и выбранному решению для бокового наведения орудия.

SRA

SRA был самым тяжелым автомобилем - 19,5 тонн. Его длина составляла 5,95 метра, высота - 2,26 метра, а ширина - 2,49 метра. Он имел 75-мм гаубицу в правом борту корпуса и литую башню толщиной 30 мм с двумя пулеметами. Он управлялся эпициклической трансмиссией в сочетании с гидравлически усиленными тормозными дисками, которые не смогли обеспечить желаемую точность во время испытаний.

SRA вид сбоку

При взгляде спереди он был очень похож на последнюю модель, но его профиль сбоку больше походил на британский. Средний Mark D, в том числе змеиный след-система с ведущим колесом выше направляющего колеса впереди. Подвеска использовалась рессоры. Шестицилиндровый двигатель Renault мощностью 180 л.с. (разрезанный пополам авиационный двигатель 12 В) позволял развивать максимальную скорость 17,5 км / ч; четырехсотлитровый топливный бак на 140 километров.

SRB

SRB, также использующий листовые рессоры, был несколько более крупным транспортным средством: шесть метров в длину, 2,28 метра в высоту и 2,5 метра в ширину. Тем не менее, он был легче на 18,5 тонны из-за меньшей 47-мм пушки - таким образом, это была противотанковая версия. При использовании того же двигателя его скорость была соответственно немного выше - 18 км / ч. Более ограниченные топливные баки на 370 литров уменьшили запас хода до 125 километров. Он использовал передовую гидравлическую систему подвески и гидравлическую трансмиссию Naeder от Chaize компания в сочетании с Fieux сцепление и коробка передач Schneider. В нем использовались модифицированные гусеницы FT 17. Верхний путь был намного выше, оставляя достаточно места для боковой двери слева.

Прототип FAHM

Прототип FAHM имел длину 5,2 метра, высоту 2,4 метра и ширину 2,43 метра. Он использовал гидропневматическая подвеска. Несмотря на более слабую Panhard с двигателем мощностью 120 л.с. он все же развивал скорость 18,2 км / ч. Топливные баки объемом всего 230 литров ограничивали запас хода до семидесяти километров. 75-мм гаубица размещалась в середине корпуса и управлялась за счет обеспечения каждой змеевидной гусеницы собственной гидравлической системой. Джинни коробка передач. Сверху располагалась приклепанная пулеметная башня с броней 25 мм.

FCM 21

Самым легким прототипом был FCM 21 весом 15,64 тонны. Он напоминал уменьшенную Char 2C, гигантский танк производства той же компании. Он был очень вытянутым, длиной 6,5 метра и шириной 2,05 метра. Достаточно крупная клепанная башня с стробоскопический купол заимствованный у Char 2C, довел его высоту до 2,52 метра. Как и у сверхтяжелого танка, у него не было реальной пружинной системы для двенадцати маленьких колес с каждой стороны. Отдельные муфты для каждого змеевика позволяли ему горизонтально наводить 75-мм гаубицу на середину корпуса. Он использовал тот же двигатель Panhard, что и тип FAHM, и его скорость была самой низкой - 17,4 км / ч. Тем не менее, его топливные баки объемом 500 литров обеспечивали максимальный запас хода на 175 км.

В марте 1925 года Этьен решил основать будущий серийный образец на SRB, что касается общей формы и механических частей. Тем не менее, он будет оснащен 75-мм пушкой, гусеницей Holt-track, разработанной FCM, которая завершила специальную исследовательскую программу, направленную на оптимизацию распределения веса, и подвеской FAMH (позже от нее снова отказались). У Этьена также были особые требования: должно быть установлено колесо натяжения гусеницы, регулируемое изнутри, а небольшой проход из боевой комнаты должен улучшить доступ к моторному отсеку. Кроме того, следует увеличить лобовую броню до 40 миллиметров.

Деревянный макет

В ноябре 1925 года Renault получил заказ на изготовление деревянного макета, который был закончен в начале 1926 года. 27 января 1926 года было решено построить три прототипа того, что условно называлось Tracteur 30, окончательный проект инженера Аллеома из компании Schneider, сотрудничавшего с STCC (Раздел Technique des Chars de Combat). Первый должен был быть доставлен Renault, два других - FCM и FAHM соответственно.

В том же году Direction de l'Infanterie в Плане 1926 года пересмотрели концепцию Шар де Батай. Больший упор будет сделан на поддержку пехоты, подразумевая, что противотанковые возможности второстепенны и не нужно увеличивать броню. Вес должен был быть ограничен 22 тоннами, а скорость - 15 км / ч. Однако необходимо было установить радиоприемник, чтобы лучше направлять и координировать его действия; поэтому понадобился четвертый член экипажа.

18 марта 1927 года были подписаны контракты на три прототипа. Корпус первого автомобиля Renault, сделанный из более мягкого котельного листа вместо броневой стали для упрощения изменений, был закончен в январе 1929 года, помимо вооружения. Поставили в марте. Отдельно изготовленная литая башня была доставлена ​​23 апреля. Установить гаубицу удалось только в апреле 1930 года. Этому прототипу был присвоен серийный номер № 101. Вскоре был поставлен № 102, производство которого FAMH перешло на Renault; в сентябре 1930 г. ФСМ передала № 103 постройки Ателье де Мепанти в Марсель. Одна из машин была оснащена альтернативной 75-мм пушкой Schneider вместо 75-мм St Chamond M 21 от FAMH.

Опытный образец № 101, здесь в исходном виде с небольшой пулеметной башней.

Испытания первого прототипа уже начались до того, как были доставлены два других или даже было установлено его основное вооружение. Он имел массу 24 750 кг, превышающую указанный, но, тем не менее, мог развивать максимальную скорость 24 км / ч. С 6 мая по август 1930 г. Commission d'Experiences des Matériels de Chars провела дальнейшую программу испытаний того, что теперь официально называлось Char B- «B» не относится к Батай но к общему классификационному коду. Комиссия была в значительной степени удовлетворена автомобилем, хотя было обнаружено много мелких проблем, которые необходимо было исправить. В прототипе FCM использовалось несколько альтернативных технологий: Винтертур трансмиссия Citroën сцепление и Зульцер дизельный двигатель, позже замененный на Clerget дизель. Все эти системы оказались более ненадежными, чем исходная концепция, и в конечном итоге были отвергнуты.

Три машины использовались не только для технологических, но и для тактических экспериментов. Вместе с Char D1 предсерийные, они представляли единственные современные танки во Франции и армия, естественно, была очень заинтересована в том, какие уроки могут быть извлечены из нее о будущей войне, обрисовывая в общих чертах концепцию боевых действий. Char de Maneuver. Ни один Шар де Батай ни Char de Maneuver официальные обозначения типа; они относятся только к тактическим концепциям. В октябре 1931 г. было сформировано небольшое подразделение Détachement d 'Experimentation в котором прототипы были объединены с декабря, используя Camp de Châlons в качестве основы, чтобы увидеть, как их можно использовать в зимних условиях. После этого они своим ходом поехали в Ателье де Рюэй на ремонт. В сентябре они участвовали в шампанское летние маневры как Détachement Mécanique de Combat; от 4 мая 1933 г. № 102 и 103 вместе образовали Détachement d'Engins Blindés проводить тактические эксперименты на армейских базах Coëtquidan и Mourmelon в составе моторизованной легкой дивизии, за которой последовали сопоставимые эксперименты в апреле 1934 г. Sissonne. Во время этих испытаний не были забыты технические аспекты, и было установлено, что они могут развивать среднюю скорость 19 км / ч, пересекать траншею шириной 2,4 метра и переходить вброд через ручей глубиной 105 см.

В прототипы снова были внесены существенные изменения, чтобы соответствовать изменениям в спецификациях. 6 апреля 1934 года был сделан первый заказ на семь танков Char B1. «B1» относится к тому факту, что одновременно были и другие проекты по разработке улучшенных типов: Char B2, B3 и B B.

Char B1 выпускали несколько фирм: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) и Шнайдер (32). Хотя Renault и являлась основным производителем танка, она не проектировала этот танк исключительно. Поэтому официального названия не было. Renault B1 как часто ошибочно дано. Это был очень дорогой танк в постройке: стоимость единицы составляла около 1,5 млн. Французские франки. Во Франции в то время столкнулись две точки зрения: первая хотела построить очень сильные тяжелые танки, другая - много дешевых легких танков. Обеим сторонам удалось повлиять на политику закупок, что привело к тому, что было построено недостаточно танков любой категории, к недовольству таких людей, как полковник. Шарль де Голль, кто хотел создать больше среды Char D2, в три раза дешевле Char B1 bis, но вооруженный той же 47-мм пушкой.

Тактическая функция

В1 бис, № 323, Вар захвачен в Бельгии после того, как был брошен из-за поломки рулевого механизма. Вар был из 3-го взвода 2-й роты 37-го ВСС, 1re DCr

В1 бис, № 401, Bearn II после уничтожения его экипажем, одна из двух замененных машин 37-го БСС, ранее названных Vaux

Общий Вальтер фон Райхенау осматривает уничтоженный Char B1 bis (№ 236, г. Le Glorieux), Май 1940 г.

Внешний вид Char B1 отражал тот факт, что разработка началась в двадцатых годах: как и самый первый танк, британские Mark I танк из Первая Мировая Война у него все еще были большие гусеницы, идущие по всему корпусу, и большие броневые листы, защищающие подвеску, и, как и все танки того десятилетия, у него не было сварной или литой брони корпуса. Сходство частично объяснялось тем, что Char B1 был специализированным наступательным оружием, танком прорыва, оптимизированным для пробивания брешей в сильных оборонительных окопах, поэтому он был разработан с хорошей способностью преодолевать траншеи. Французская армия считала, что вытеснение врага с ключевого участка фронта решит вопрос кампании, и гордилась тем, что была единственной армией в мире, имеющей достаточное количество хорошо защищенных тяжелых танков. Фаза эксплуатации в битве рассматривалась как второстепенная и лучше всего проводилась контролируемым и методичным движением, чтобы обеспечить численное превосходство, поэтому для тяжелых танков мобильность также имела второстепенное значение. Хотя Char B1 на момент создания имел достаточно хорошую скорость, никаких серьезных усилий по ее улучшению не было предпринято, когда появились гораздо более быстрые танки.

Однако более важным, чем ограниченная тактическая мобильность танка, были его ограничения в стратегической мобильности. Малая практическая дальность предполагала необходимость очень частой дозаправки, что ограничивало его эксплуатационные возможности. Это снова означало, что танковые дивизии пехоты, Дивизии Кирасе, были не очень эффективны в качестве мобильного резерва и, следовательно, не обладали стратегической гибкостью. Они изначально не были созданы для выполнения такой роли, что отразилось на небольших размерах артиллерийских и пехотных компонентов дивизий.

Одноместная башня

Другое объяснение сходства с британским Mark I заключается в первоначальной спецификации Char B1 на создание самоходки, способной уничтожать пехоту и артиллерию противника. Основным оружием танка была 75-мм гаубица, и вся конструкция машины была направлена ​​на то, чтобы сделать это орудие максимально эффективным. Когда в начале 1930-х годов стало очевидно, что Char B1 также должен преодолевать контратакующие вражеские бронетехники, было уже слишком поздно для полной модернизации. Решением было добавить стандартный литой APX-1 турель который также оборудован Char D2. Как и большинство французских танков того периода (за исключением AMC 34 и AMC 35 Таким образом, Char B имел небольшую одноместную башню. Сегодня это обычно считается одним из их самых больших недостатков.^[1] Командир, один в башне, должен был не только командовать танком, но и прицеливаться и заряжать орудие. Если он был командиром отряда, он должен был командовать и другими своими танками. Это контрастирует с современными немецкими, британскими и, в меньшей степени,^[2] Советская политика заключалась в использовании экипажей из двух или трех человек, в которых эти обязанности были разделены между несколькими людьми. Другие страны считали, что в противном случае командир был бы перегружен и не мог бы выполнять ни одну из своих ролей, как и командиры танков с двух- или трехместным расчетом башни.

Трудно установить, сделал ли это Char B1 менее грозным в реальных боях, чем предполагает обзор его впечатляющих статистических данных. В 1940 году подавляющее большинство боевых потерь Char B1 было нанесено немецкой артиллерией и противотанковыми орудиями. В прямых встречах с немецкими танками Char B1 обычно одерживал верх, иногда очень эффектно, например, когда 16 мая один танк, Eure (под командованием капитана Пьер Биллотт ), фронтально атаковал и уничтожил тринадцать немецких танков, попавших в засаду в Stonne, все они Panzer IIIs и Panzer IV, в течение нескольких минут.^[3] Танк благополучно вернулся, несмотря на 140 попаданий. Точно так же в его книге Танковый командир, Хайнц Гудериан рассказывал об инциденте, произошедшем во время танкового сражения к югу от Жунивиль: «Пока шло танковое сражение, я тщетно пытался уничтожить Char B с помощью захваченного 47-мм противотанкового орудия; все снаряды, которыми я стрелял, он просто безвредно отскакивал от его толстой брони. Наши 37-мм и 20-мм пушки были одинаково неэффективны против этого противника. В результате мы неизбежно понесли тяжелые потери ».^[4]

Французы предпочитали небольшие башни, несмотря на их недостатки, поскольку они позволяли устанавливать гораздо меньшие по размеру и, следовательно, более дешевые машины. Хотя расходы Франции на танки были относительно больше, чем у Германии, Франции просто не хватало производственных мощностей, чтобы построить достаточное количество более тяжелых танков. Char B1 и так был достаточно дорогим, съедая половину бюджета пехотных танков.^[5]

Варианты

Char B1

Обломки последнего выжившего Char B1 в Форт-де-Секлен, Секлен, Франция (2007)

Оригинал Char B1 имел лобовую и бортовую броню толщиной до 40 мм. Машина имела полностью горизонтальную башню APX1 с 47-мм пушкой L / 27.6 SA 34. У этого были плохие противотанковые возможности: тридцать Бронебойный фугас (APHE) среди пятидесяти снарядов, имевшихся на танке, была максимальная бронепробиваемость около 25 мм. Кроме того, он был вооружен 75-мм пушкой ABS 1929 SA 35, установленной в правой части лобовой части корпуса, и двумя 7,5-мм орудиями. Шательро M 1931 пулеметы: один в корпусе, другой в башне. 75-мм пушка L / 17.1, способная стрелять как Взрывоопасный и APHE Обус де разрыва Modèle 1910M круглый, имел ограниченный ход только на один градус влево или вправо. Его наводил на цель водитель (снабженный прицелом) через высокоточную гидравлическую трансмиссию Naeder. ^{[Примечание 1][6]} Поворот был возможен только для того, чтобы заранее точно выровнять ствол орудия с прицелом. У 75-мм орудия был собственный заряжающий - оставшиеся два члена экипажа были радистом и командиром, которые должны были заряжать, прицеливаться и стрелять из 47-мм орудия, командуя машиной (а в случае командиров взвода, командуя другими машинами). также). Боевое отделение имело слева радиостанцию, а справа - выходной люк. На всех машинах была установлена ​​радиотелеграфная установка ER53, использовавшая азбука Морзе Только. Люк в задней переборке давал доступ в коридор (под которым хранилось девятнадцать 75-мм снарядов из восьмидесяти) в машинном отделении справа от двигателя, который официально имел мощность 250 л.с. (190 кВт). но имел фактическую мощность 272 л.с. (203 кВт). У каждого танка была своя команда из трех механиков; в бою некоторые из них могут присоединиться к обычному экипажу.

Подвеска была очень сложной, с шестнадцатью опорными катками на каждую сторону. Было три большие центральные тележки, подпружиненные вертикальной винтовой пружиной. На каждой центральной тележке было две тележки меньшего размера. Три вертикальные рессоры перемещались через отверстия в горизонтальной балке, к обоим крайним концам которой с помощью листовых рессор крепились опорные колеса: три спереди и одна сзади. Высокая гусеница придавала танку старомодный вид, отражающий долгие годы его разработки. Он имел максимальную скорость 28 км / ч и вес 28 тонн. Дальность составила около двухсот километров. С декабря 1935 года по июль 1937 года было построено в общей сложности 34 машины. У них были серийные номера от 102 до 135. Шасси номер 101 было оставлено отдельно для создания прототипа Char B1 ter.

Char B1 bis

В Char B1 bis представлял собой модернизированный вариант с более толстой броней на 60 мм максимум (55 мм по бокам) и башней APX4 с более длинноствольной (L / 32) 47-мм пушкой SA 35, чтобы дать танку реальную противотанковую мощь. Это был основной тип производства: с 8 апреля 1937 года по июнь 1940 года было поставлено 369 единиц из общего заказа на 1144, с серийными номерами от 201 до 569. До войны производство было медленным: на 1 сентября 1939 года было поставлено только 129 единиц. В декабре месячных поставок было не больше пятнадцати; его пик пришелся на март 1940 года с 45.

Char B1 bis имел максимальную скорость 25 км / ч (16 миль в час), обеспечиваемую бензиновым двигателем мощностью 307 л.с. (229 кВт). Первая партия 35 Char B1 bis использовала оригинальный двигатель, но с 1938 по май 1940 года они медленно переоснащались. Его вес составлял около 31,5 тонны. Дальность действия составляла около 180 км (110 миль), что было аналогично другим танкам того периода. При скорости 20 км / ч (12 миль / ч) три топливных бака (общей емкостью 400 л (88 имп гал)) будут израсходованы за шесть часов. Чтобы улучшить положение, сначала буксировали прицепы с 800-литровым дополнительным топливным баком, но вскоре от этой практики отказались. Вместо этого в состав Char B1 входило большое количество бензовозов и TRC Lorraine 37 л бронированные гусеничные заправщики, специально предназначенные для их быстрой заправки. Последние баки, произведенные в июне, имели дополнительный внутренний топливный бак на 170 л (37 имп галлонов). Для охлаждения более мощного двигателя Char B1 bis увеличили воздухозаборник с левой стороны. Часто утверждают^{[нужна цитата ]} это образовало слабое место в броне, судя по единственному инциденту 16 мая около Stonne где два немца 37 мм ПАК орудия утверждали, что подбили три Char B1, открыв огонь по воздухозаборникам с близкого расстояния. Воздухозаборник представлял собой сборку горизонтальных щелей толщиной 6 дюймов (150 мм), попеременно расположенных под углом вверх и вниз между броневыми листами толщиной 28 мм, и, как таковые, был не более уязвим, чем обычные 55-миллиметровые боковые пластины.

В процессе производства тип медленно улучшался. Танки № 306–340 несли 62 47-мм выстрела (и старый комплект из 4800 пулеметов); позже танки 72 и 5250. Однако у B1 bis было меньше 75-мм патронов по сравнению с более ранним B1: 74 вместо восьмидесяти, обычно только семь из которых были боеприпасами APHE. В начале 1940 года было внесено еще одно изменение, когда радиостанция ER53 была заменена на ER51, которая обеспечивала голосовую беспроводную связь. Командирские танки роты и батальона также имели ER55 для связи с вышестоящим командованием. Экипажи 1re DCR однако сохранили свои старые наборы, предпочтя их, потому что человеческий голос заглушался шумом двигателя.

Char B1 ter

Развитие Char B1 ter был запущен одновременно с выделением производственных средств на бис с намерением обеспечить танк бронированным до 75 мм.^[7] Конструкция с наклонной и сварной 70-миллиметровой броней, весом 36,6 тонны и приводимой в действие двигателем мощностью 350 л.с. (260 кВт), предназначалась для замены B1 bis для ускорения массового производства, изменение, первоначально предназначенное для лета 1940 г., а затем перенесенное на март. 1941 г. В ходе модернизации было предусмотрено место для пятого члена экипажа, «механика».^[7] Стоимость была снижена за счет отказа от сложной трансмиссии Neader и увеличения угла поворота корпуса орудия на пять градусов в каждую сторону. Первый прототип показали в 1937 году.^[7] До поражения Франции удалось частично закончить только три прототипа. В мае 1940 года было решено поставлять в Великобританию девять Char B1 каждый месяц в обмен на ежемесячное производство британцами "H 39". Три прототипа были потеряны после эвакуации 17 июня 1940 года. Директор Mécanicien Carvin бомбят немцы в Жиронда 21 июня.^[8] Однако некоторые считают, что еще один прототип был получен Италией.

История эксплуатации

Французский сервис

Char B1 bis 1 DCR уничтожены их экипажами в Бомонт в мае 1940 г.

Более старый танк B1, перевооруженный орудием SA 35, уничтожен около Орлеан в июне 1940 г.

Char B1 служил в танковых дивизиях пехоты, Дивизии Кирасе (DCr). Это были узкоспециализированные наступательные части для прорыва укрепленных позиций. Подвижную фазу боя должны были проводить Подразделения Légères Mécaniques (механизированные легкие дивизии) кавалерии, оснащенные SOMUA S35. Первый и Второй DCR содержали по 69 символов Char B1; Третий 68. 37-й Батайон де Шар де Комбат, обслуживающий 1DCR, сначала был оснащен оригинальным B1; Весной 1940 года эти машины были переоборудованы в более длинную пушку SA 35, а башню переименовали в APX1A. Батальон был перевооружен на Char B1 bis и в мае усилен пятью оригинальными танками.

Char B1 bis отключен в 1940 году в Северной Франции.

А Panzerkampfwagen B-2, показывая дополнительную лобовую броню над корпусной пушкой. Этот пример был номером 114 из Panzer-Abteilung 213. Сейчас он принадлежит Танковый музей Бовингтона и отображается на дисплее Военные туннели Джерси.

После немецкого вторжения было сформировано несколько специальных подразделений: 4e DCR с 52 Char B1 и пять автономных рот (347e, 348e, 349e, 352e и 353e). Compagnie Autonome de Chars) всего 56 цистерн: 12 B1s и 44 B1 bis; 28ВСС был реконструирован на 34 танка. Регулярные дивизии уничтожили довольно много немецких танков, но им не хватало штатной пехоты и артиллерии, чтобы действовать как эффективный мобильный резерв.

Немецкое использование

Несколько Char B1 (161) были захвачены немцами во время Падение Франции. Позже они были задействованы в качестве второй линии и учебных машин под названием Panzerkampfwagen B-2 740 (f), и часто использовались как безбашенные Боеприпас снабжение автотранспортными средствами. Шестьдесят стали площадками для огнеметы в качестве Flammwagen auf Panzerkampfwagen B-2 (f). Шестнадцать были переоборудованы в 105-мм самоходные артиллерийские установки, вооруженные 10,5 см leFH 18 легкая гаубица. Часто модифицировались и обычные танковые версии. Например, над основным орудием разместили дополнительную броню, а за башней - лебедочный механизм. Один блок, Panzer-Abteilung 213, был оснащен Char B1 bis и развернут на Нормандские острова с 1941 по 1945 год. Один из их танков изображен на Танковый музей Бовингтона, правда перекрашена во французские цвета. На вооружении Германии танк участвовал в боевых действиях в Балканская кампания и Восточный фронт, первоначально во время Операция Барбаросса, версия огнемета с 1942 года.^[9]Некоторые турели Char B были сняты и установлены на немецких бункерах, защищающих пляжи Нормандии во время Дня Д (6 июня 1944 г.).^[10]

Учебное подразделение Panzer-Kompanie 224 было оснащено несколькими Б2 с огнеметами.^[11] Они были размещены в Арнем в течение Операция Market Garden, потеряв шесть танков из-за противотанкового вооружения, когда они были посланы атаковать Периметр Остербека 20–21 сентября 1944 г.^[12]

Немецкие обозначения

10,5 cm leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen B-2 (f). Оснащен 10,5 см leFH 18 легкая гаубица и отсутствует 75-мм корпусное орудие на оригинальном Char B1.

На вооружении Германии танки получили следующие обозначения.^[13]

• Panzerkampfwagen Б-2 740 (ж)

Char B1, переименованный после захвата, используется вооруженными силами Германии.

• Panzerkampfwagen Б-2 740 (ж) как Schulfahrzeug

Тренировочные танки без башен-водителей.

• Flammwagen auf Panzerkampfwagen В-2 (ж)

Шестьдесят огнеметных танков переоборудованы из Char B-2 (f) s. 47-мм турельная пушка была сохранена, но 75-мм корпусная пушка была заменена огнеметной установкой с шаровой опорой. Большинство из них использовалось на Восточном фронте и эффективно выполняло свою роль благодаря своей прочной лобовой броне.^[14]

• 10,5 см leFH18 / 3 (Sf) auf Geschützwagen В-2 (ж)

Самоходная артиллерийская установка, вооруженная 10,5 см leFH 18 легкая гаубица; Шестнадцать преобразованы Rheinmetall-Borsig в 1942 году. Он имел тяжелый простой затвор с гидропневматической системой отката, а 75-мм гаубица в корпусе была удалена. С недавно установленным дульным тормозом он мог стрелять осколочно-фугасным снарядом массой 14,81 кг на максимальную дальность 10675 метров. Начальная скорость пули составляла около 460 м / с при скорострельности от четырех до шести выстрелов в минуту. Производство было запущено в конце 1941 года, а к концу 1942 года все запланированные агрегаты были переданы в войска. Их использовали на Восточном фронте.^[14]

Немецкие подразделения

Основные немецкие подразделения, использовавшие Char B1 bis:^[15]

• 100-я танковая бригада
• 100-й танковый полк
• Panzer-Ersatz-Abteilung 100
• Panzer-Abteilung (F) 102
• Panzer-Abteilung 213
• SS-Panzer-Abteilung "Prinz Eugen"
• Panzer-Kompanie z.b.V. 12
• Panzer-Abteilung 223
• Beutepanzer-Kompanie 223
• I./Artillerie-Regiment 93 из 26. танковая дивизия
• II./Panzer-Regiment 1 из 1-я танковая дивизия
• Танковый полк 2 из 16. танковая дивизия
• I./Panzer-Regiment 36 из 14-я танковая дивизия
• Panzer-Abteilung 205
• Танковая рота 206
• Panzer-Kompanie C (ND) 224
• Panzerjäger-Abteilung 657 (PK 224)

Итальянское использование

Италия независимо от Германии захватила восемь Chars B1 bis, когда в октябре 1940 года итальянский рабочий сообщил итальянской комиссии по перемирию, что они были спрятаны в пещере недалеко от Ле-Бо-де-Прованс в июле 1940 г. Эти машины, шесть из которых не имели башни, были испытаны, но, вероятно, не использовались Италией в боевых условиях.^[16]

Итальянский историк бронетехники Никола Пиньято, напротив, заявил в 1989 году, что около двадцати B1 bis на разных стадиях подготовки и постройки, а также один 36-тонный прототип B1 ter были извлечены непосредственно с завода FCM, неизвестное количество которых должно было быть доставлено на завод. предназначено для Италии.^[17] Шесть машин на вооружении Италии были известны как Семовенте Б1-бис, и без турелей, но использовались на испытаниях до 1943 года, после чего использовались как учебные цели и носители боеприпасов.^[18]

Послевоенное французское использование

После вторжения союзников во Францию ​​в 1944 г. несколько B1 были отловлены.^[19] Некоторые из них использовались на индивидуальной или случайной основе силы сопротивления, например, борющиеся с немецким гарнизоном Париж в августе 1944 г.^[20] 7 октября 1944 г. Временное правительство Французской Республики сформировал 13-й драгунский полк Свободные французские войска. Большинство полка выставлено SOMUA S35 кавалерийские танки, но 2-я рота капитана Эдмона Войома была оснащена 19 танками B1 bis, которые включали смесь стандартных и немецких модифицированных B-2. Они были размещены в Орлеан до 2 апреля 1945 г., когда они были мобилизованы для Осада союзников Ла-Рошели.^[21]

Танки были эффективны в атаке на Роян 15 апреля 1945 г., используя свои 75-мм орудия для огневой поддержки, при наведении доты с их 47-мм орудиями. После этого 2-я рота сопровождала войска в штурме Понтайяка 17 апреля, после чего последовала атака на немецкий опорный пункт в Ла Рошель с 29 апреля по 8 мая. Voillaume был награжден Крест за выдающиеся заслуги за его действия.^[22] После войны 13-й драгунский полк дислоцировался во французской оккупационной зоне Оккупированная союзниками Германия в составе французского 3-я танковая дивизия. В конце концов он был расформирован в немецком городе Виттлих в апреле 1946 г.^[21]

Выжившие автомобили

B1 бис Рин (ранее Flandres) в Ретромобиль 2018

Сегодня уцелело одиннадцать машин, одна Char B1 и десять Char B1 bis.^[23]

Последний выживший Char B1 можно увидеть на Ассоциация за Совегард исторического и военного Патримуна (ASPHM), рядом Страсбург, во Франции. Ранее это было в Форте де Секлен. Он находится в плохом состоянии, отсутствуют такие детали, как основное орудие. Он был спасен с полигона и будет восстановлен владельцем.

Ten Char B1 bis можно увидеть в разных местах Великобритании и Франции:

• Автомобиль на Танковый музей Бовингтона, Англия. Он был модифицирован для службы в Германии как вариант B2 и служил танком 114 г. Panzer Abteilung 213 на оккупированных Нормандских островах.^[24]
• Трое находятся в Musée des Blindés в Сомюр, Франция. Один, Рин (ранее Flandres), находится в рабочем состоянии, а другой, Рона, находится в постоянной экспозиции музея. Третий, шахтный каток бак, находится на хранении.
• Автомобиль, служащий памятником в г. Stonne, Франция, где во время битвы за Францию ​​танки B1 3-й Дивизион Cuirassée de Réserve сыграли ключевую роль в задержке продвижения 10-я танковая дивизия на два дня.
• Три из них принадлежат компании ASPHM, которая купила один из них одновременно с B1 в форте Секлен. Этот B1 bis также находится в плохом состоянии, его детали, включая главное орудие, отсутствуют. Salvaged from a firing range, it is intended for restoration by the owner. The two others were acquired in 2009 and are very badly damaged.^[23] They will most likely be cannibalized to restore the B1 and one of the B1 bis. One of the two B1 bis wrecks was identified as being No. 243 Intrépide, which belonged to 8th BCC and was put out of combat on 1 June 1940, at Moreuil.^[25]
• Two are on display at the 501st-503rd Tank Regiment at Mourmelon-le-Grand, France. One of these tanks was previously on display at the ERGMEB, Gien.

Смотрите также

• 44 ARL, French heavy tank

• Танковый портал

Примечания

1. This later inspired Sven Berge's design of the Swedish Stridsvagn 103, having read about German trials with the type during 1940

1. Spencer Tucker, 2004, Танки: иллюстрированная история их воздействия, ABC-CLIO, стр. 58
2. Note the mixture of the commander-gunner roles on early-war Т-34 модели.
3. Giuliano, 1990, p. 107
4. Guderian, Heinz (2002). Танковый командир. США: Да Капо Пресс. п. 125. ISBN  978-0-306-81101-2.
5. Франсуа Вовилье, 2008, "Pourquoi n'avoir pas généralisé les deux hommes en tourelle?", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 84, стр. 25
6. http://ointres.se/strv_103.htm History of the 103
7. Bingham p6
8. Stéphane Ferrard, 2014, "Du Char B à l'ARL 44, un long cheminement (II). 1937-1940 : Ce Mal Aimé. Le char B 1тер", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 109: 67-78
9. Char B-1 Bis (E1951.40), The Tank Museum, получено 29 июн 2012
10. D DAY Through German Eyes: Eyewitness Accounts by German Soldiers Of June 6th 1944. Original Material Edited by Holger Eckhertz - Interview of Oberleutnant Cornelius Tauber. Formatted and Published by DTZ History Publications Translated by Sprech Media
11. German units - SS - armoured vehicles and tanks used at Arnhem, MarketGarden.com, получено 12 апреля 2019
12. A knocked-out French Renault tank on the Utrechtseweg, получено 12 апреля 2019
13. Peter Chamberlain; Hilary L. Doyle (1993). Encyclopedia of German Tanks of World War II. Оружие и доспехи. pp. 213–215. ISBN  1-85409-214-6.
14. "Char B1/B1 bis - Tank Encyclopedia". www.tanks-encyclopedia.com. Получено 19 мая 2018.
15. Danjou, 2005, p. 29-35
16. Danjou, 2005, p. 35 год
17. N. Pignato & F. Cappellano, 1989, Gli autoveicoli da combattimento dell'esercito italiano. (1940-1945) Vol. II, Ufficio Storico Stato Maggiore
18. "Semovente B1 bis - Tank Encyclopedia". www.tanks-encyclopedia.com. Получено 19 мая 2018.
19. AFV Profile No 58
20. Danjou, 2005, p. 39
21. B1 bis in German Service, Tamiya.com, 15 November 2007
22. Valor awards for Edmond Voillaume, Military Times, получено 29 июн 2012
23. http://the.shadock.free.fr/Surviving_French_Tanks.pdf
24. Char B-1 Bis (E1951.40) Tank Museum
25. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 декабря 2010 г.. Получено 2009-08-26.

Рекомендации

• Bingham, Charles, French Infantry Tanks Part 1, AFV Weapons No. 58. Profile Publications, Windsor 1973
• Пьер Тузен, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1, Paris 1976
• Пьер Тузен, Французские блайнды, 1900–1944 гг., EPA, 1979 г.
• Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France, E.T.A.I., 1997
• Pascal Danjou, Les Chars B: B1 - B1 bis - B1 ter, Editions du Barbotin, Ballainvilliers 2005
• Giuliano, Gérard, Les combats du Mont-dieu Mai 1940, Editions Terres Ardennaises, Charleville-Mézières 1990
• Pierre Vauvillier, The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Vehicles 1914-1940, Histoire and Collections, 2014.

внешняя ссылка

• Машины времен Второй мировой войны
• (На французском) Chars Français