Китайские железные дороги KF - China Railways KF

Китайские государственные железные дороги, класс KF
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Полковник Кеннет Кэнтли Строитель Вулкан Литейная Дата постройки 1935—1936
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 900 мм (35,43 дюйма) Водитель диам. 1750 мм (68,90 дюйма) Конечный диам. 1050 мм (41,34 дюйма) Длина 28,410 м (93 футов 3 дюйма) Клейкий вес 67,96 тонны (66,89 длинных тонн; 74,91 коротких тонн) Общий вес 259,5 тонн (255,4 длинных тонн; 286,0 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь (FD^п) Топка: • Зона Firegrate 394,64 м^2 (4247,9 квадратных футов) Давление в котле 15,5 кгс / см^2 (1,52 МПа; 220 фунтов на кв. Дюйм) Цилиндров Два, снаружи
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Тяговое усилие 193,00 кН (43390 фунтов-силы)
Карьера Операторы Китайская железная дорога Locale Китай Доставленный 1935-1936 На пенсии 1977 Сохранилось 2

В Класс KF (聯盟 型, "класс Конфедерации", переименованный в "ㄎ ㄈ" или "KF") был пассажиром основной линии 4-8-4. паровоз тип встроен в объединенное Королевство посредством Вулкан Литейная для железных дорог Китая. С 1935 по 1936 год было построено 24 локомотива для Гуанчжоу –Ханькоу Железнодорожный обозначается как серия 600.^{[нужна цитата ]} После Второй мировой войны и создания Китайская Народная Республика, китайское правительство взяло на себя управление железной дорогой и в 1954 году переименовало двигатели в класс «ㄎ ㄈ» («ㄎ ㄈ» означает Чжуинь символы "K (o) -F (o)") из первых двух слогов слова "Конфедерация», а в 1959 году - как класс« КФ ».

История

В июле 1933 г. Гуандун-Ханькоу железная дорога нуждались в новой движущей силе для завершения Гуанчжоу к Шаогуань линия (от столицы провинции Гуандун до северной границы провинции). Однако эта конкретная линия была обременена уклонами около двух процентов, а также кривыми с радиусом менее 250 м (0,16 мили) и мостами с низкой пропускной способностью. Это потребовало разработки локомотива, который обладал большим тяговым усилием при сохранении низкой осевой нагрузки. Железная дорога подошла к Vulcan Foundry в Великобритании, которая разработала серию из 24 локомотивов с колесной формулой 4-8-4.

Двигатели были значительным улучшением по сравнению с предыдущими конструкциями, включая более эффективный перегреватель E-типа и двойной паровой клапан, чтобы обеспечить лучшее пропаривание без увеличения котла. Колесная формула 4-8-4 позволила улучшить распределение веса, а также улучшить управляемость на крутых поворотах.^{[неправильный синтез? ]}Когда Чанша - Кантон Железная дорога была сдана в октябре 1936 г., паровозы КФ 1 класса - 24. были переведены для работы на северном участке между Ханькоу и Чанша на этой новой главной линии.^{[нужна цитата ]} Во время Второй мировой войны локомотив был передан в провинцию Гуанси через Хунань-Гуанси железная дорога, свободный от японской оккупированной зоны. После образования Китайской Народной Республики локомотивы были отремонтированы и модернизированы.^[1] использовать в Шанхай-Нанкин железная дорога.

Большая часть класса КФ пережила 1937-1945 гг. Китайско-японская война. Они сохранили свою старую классификацию и продолжали служить до начала 1970-х годов. Детали строителя:

• КФ 1-16 2Д2-х2 520x725 1752 Вулкан Литейная 4668 - 4683/1935 Перенумерован в "KF" 601 - 616
• KF 17-24 2D2-h2 520x725 1752 Vulcan Foundry 4696 - 4703/1936 Перенумерован в KF 617 - 624

Сохранение

KF7 на Национальный железнодорожный музей в Йорк

Известно, что сохранились два примера. KF7 был представлен Правительство Китая к Национальный железнодорожный музей, Англия в 1981 году.^[2][3] Еще один локомотив класса KF сохранился в Пекинский железнодорожный музей, Китай.^[4]

Рекомендации

1. «检修» [Осмотр и ремонт тепловоза]. 上海 铁路 志 [История Шанхайских железных дорог]. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.
2. Подарок из Китая Железнодорожный журнал выпуск 966 октябрь 1981 г. стр. 496
3. Паровоз 4-8-4 класса КФ7 КГЖД, No 607, 1935 г., Национальный железнодорожный музей
4. «Консервированные паровозы»., www.railwaysofchina.com, заархивировано из оригинал 15 июля 2011 г., получено 25 мая 2012

внешняя ссылка

• 中国 铁路 技术 标准 的 开拓者 之一 ―― 应 尚 才, www.gmw.cn (на китайском языке), 26 июля 2007 г.
• 第一节 机车 运用, www.shtong.gov.cn (на китайском языке), заархивировано из оригинал 19 июля 2014 г.