Кливлендская короткая железная дорога - Cleveland Short Line Railway

Кливлендская короткая железная дорога
Обзор
Localeвнутри и к югу от Кливленд, Огайо, НАС.
Сроки работы1910–1915
ПреемникЦентральная железная дорога Нью-Йорка
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина22 миль (35 км)
Другой
Интернет сайтcsx.com

В Кливлендская короткая железная дорога это грузовая объездная дорога вокруг южного Кливленд, Огайо, В Соединенных Штатах. Квазинезависимая железная дорога, организованная крупными акционерами Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана, то короткая линия был предназначен для того, чтобы позволить берегам озера и южному штату Мичиган обойти перегруженные железные дороги в центре Кливленда. Кливлендская шорт-лайн сменила владельцев и в настоящее время является частью CSX Транспорт.

История

Карта, показывающая маршрут Кливлендской короткой линии и других железных дорог в 1907 году.
Золотая облигация Cleveland Short Line RW Company, выпущенная 1 апреля 1911 г.

Строительство и слияние с Центральным

Кливлендская шорт-лайн железная дорога была зафрахтована 24 ноября 1902 года. Учредители, которые были основными акционерами Южных железных дорог Лейк-Шор и Мичиган (LS&MS), намеревались построить окружную железную дорогу от главной линии LS&MS на границе между Риверсайд и Bellaire-Puritas окрестностей Кливленда (район, известный железными дорогами как "Рокпорт") до железнодорожной станции LS&MS в Коллинвуд, Огайо.[1]

Строительство началось в мае 1906 года.[2] Первый участок длиной 10,08 миль (16,22 км) от Рокпорта до Озеро Эри и Питтсбургская железная дорога (квартал к югу от пересечения Бродвея и Гарвард-авеню в Славянская деревня окрестности, район, известный железным дорогам как «Марси») открылся 24 февраля 1910 года.[1]

1 апреля 1911 года LS&MS заключила договор аренды на 99 лет Кливлендской короткой линии. По условиям договора аренды LS&MS ежегодно выплачивало Cleveland Short Line сумму, равную 5 процентам от непогашенного основного капитала плюс сумму, равную процентам по непогашенному долгу Short Line. Остальные 9,56 миль (15,39 км) линии открылись 1 июля 1912 года. К 31 декабря 1913 года LS&MS приобрела все находящиеся в обращении запасы линии Cleveland Short Line.[1]

LS&MS слилась с Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) в декабре 1914 г.,[3] и Нью-Йорк поглотил Кливлендскую короткую линию в 1915 году.[4]

Более поздняя история

Центральная железная дорога Нью-Йорка слилась с Пенсильванская железная дорога 1 февраля 1968 г., чтобы создать Центральная транспортная компания Пенсильвании ("Penn Central").[5] Penn Central объявила о банкротстве 21 июня 1970 года.[6] Penn Central продолжал работать в 1974 году, пока президент Ричард Никсон подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог 2 января. Большинство (но не все) следы Penn Central были переданы новой корпорации, Конрейл.[7] Penn Central продолжала работать как железная дорога только для грузовых перевозок, но попытки реорганизации потерпели неудачу. В марте 1976 г. Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования также сложил остаток Penn Central в Conrail.[8]

Из тех железных дорог, которые имели право проезда по объездной дороге, более половины использовали только ту часть линии к западу от первой. Пенсильванская железная дорога с Кливленд и Питтсбургская железная дорога (затем Кливлендская линия Конрейла).[нужна цитата ][когда? ]

В 1997 году Conrail была приобретена совместно CSX и Норфолк Южная железная дорога.[9] CSX получил Cleveland Short Line. По состоянию на 2010 г.CSX поддерживал 21 милю (34 км) двухпутной и 1 милю (1,6 км) однопутной. Кливлендская шорт-лайн к востоку от шорт-лайн перекрестка теперь принадлежит CSX. Подразделение короткой линии.[10]

Исходный маршрут

Первоначально построенная Кливлендская короткая ветка имела 19,63 мили (31,59 км) пути.[11] и 22,23 мили (35,78 км) подъездных путей.[1] Уклон гусеницы был чрезвычайно легким - 0,3 процента.[12]

Короткая линия Кливленда, соединяющаяся с берегом озера и Южным Мичиганом в West Park; с Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса в Linndale; с Cleveland, Lorain & Wheeling Railroad в Парма; с Озеро Эри и Питтсбургская железная дорога; с Ньюбург и южная береговая железная дорога в Newburgh; с Балтимор и Огайо, то Озеро Эри и Питтсбург, то Кливленд и Питтсбург, а Уилинг и озеро Эри на юго-востоке Кливленда; и с Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис («Никелевая плита») в восточном Кливленде. У него были права на трассу от Никелевой плиты до двора Коллинвуд на берегу озера и в Южном Мичигане. Пересечение улиц на одном уровне не разрешалось, так как на многих участках дороги требовались мосты или туннели.[12]

Весь маршрут состоял из четырех путей, за исключением моста через реку Кайахога. В преимущественное право проезда разрешил расширить линию до шести путей.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Плохо 1915, п. 92.
  2. ^ а б "Кливленд Шорт Лайн" на Железнодорожный век 1907, п. 877.
  3. ^ «Lake Shore голосует за то, чтобы присоединиться к Central». Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1914 г. с. 17.
  4. ^ "Кливленд Шорт Лайн: первые 4 1/2". Финансовый мир. 6 ноября 1915 г. с. 3. Получено 23 августа, 2017.
  5. ^ Бедингфилд, Роберт Э. (16 января 1968 г.). "Pennsy, Central разрешено присоединиться". Нью-Йорк Таймс. стр.1, 54; Бедингфилд, Роберт Э. (2 февраля 1968 г.). «Состоялось первое заседание совета директоров Penn-Central». Нью-Йорк Таймс. С. 47, 53.
  6. ^ Чарльтон, Линда (22 июня 1970 г.). «Penn Central получила полномочия на реорганизацию в соответствии с законом о банкротстве». Нью-Йорк Таймс. С. 1, 74.
  7. ^ «Никсон подписывает законопроект о реорганизации железных дорог». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1974 г. С. 53, 58.
  8. ^ «Форд одобряет законопроект об изменениях Конрейла». Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1976 г. с. 52; Бедингфилд, Роберт (1 апреля 1976 г.). "Конрейл берет на себя систему Северо-востока". Нью-Йорк Таймс. С. 58, 62.
  9. ^ Борковский 2008 С. 15-20.
  10. ^ Департамент транспорта Огайо; Комиссия по развитию железных дорог штата Огайо (10 мая 2010 г.). План штата Огайо по железной дороге (PDF) (Отчет). Колумбус, Огайо. п. 3-6. Получено 26 августа, 2017.
  11. ^ Нью-Йоркская центральная железнодорожная компания 1915 г., п. 4.
  12. ^ а б "Кливленд Шорт Лайн" на Железнодорожный век 1907, п. 875.

Библиография

Для дальнейшего чтения

  • Стивенс, Билл; Сандерс, Крейг (июль 1998 г.). «Кливленд: центр противоречий». Поезда.