Управление сцеплением - Clutch control

Управление сцеплением относится к действию управления скоростью транспортного средства с помощью механическая коробка передач частично задействовав схватить тарелку, используя педаль сцепления вместо (или в сочетании с) педалью акселератора. Назначение муфты частично состоит в том, чтобы позволить такой контроль; в частности, муфта обеспечивает передачу крутящего момента между валами, вращающимися с разной скоростью. В крайнем случае, управление сцеплением используется при вождении с высокими динамическими характеристиками, например, при трогании с места, когда двигатель развивает максимальный крутящий момент на высоких оборотах.

Обзор

Когда педаль сцепления полностью нажата или рычаг мотоцикла полностью вытянут в сторону водителя, прямая связь между двигателем и двигателем отсутствует. карданный вал, поэтому мощность не может передаваться от двигателя к карданному валу и колесам. Когда педаль полностью отпущена, между двигателем и карданным валом через диск сцепления возникает полный контакт, что означает, что двигатель может передавать мощность непосредственно на карданный вал. Однако возможно частичное включение диска сцепления, что позволяет сцеплению проскальзывать. В результате только часть мощности двигателя достигает карданного вала, который обычно называют полумуфтой.

Преимущества

Есть преимущества использования управления сцеплением в определенных обстоятельствах:

Низкая передача и низкая скорость

Когда автомобиль находится на первой передаче, небольшие изменения скорость двигателя перевести на большие изменения в ускорении и торможении двигателем. Однако при сочетании управления сцеплением и осторожного использования оборотов двигателя можно добиться более плавной езды, позволив сцеплению проскальзывать. Изменения оборотов двигателя не сразу преобразуются в изменения скорости вращения ведущего вала, а скорее трение о диск сцепления позволяет приводному валу постепенно выравниваться со скоростью двигателя.

В определенный момент при плавном поднятии сцепления автомобиль начнет двигаться, поскольку сцепление начинает проскальзывать, что называется точкой укуса.^[1] Здесь нужно осторожно нажать педаль акселератора, чтобы медленно увеличить скорость автомобиля. Как только автомобиль наберет подходящую скорость, сцепление можно будет полностью включить, а затем можно будет управлять скоростью, изменяя частоту вращения двигателя или снова частично выключая сцепление, если это необходимо.

Это конкретное использование управления сцеплением часто преподается обучающимся водителям как способ управления ускорением при трогании с места после полной остановки или при движении на очень малых скоростях, сводя к минимуму вероятность торможение двигатель.

Начало в гору

Информацию о механических вспомогательных средствах для трогания с холма см. Холмодержатель и Помощь при трогании с подъема

При трогании с места на подъеме вероятность остановки двигателя выше, поэтому может быть полезно включить сцепление медленнее, чем обычно, при более высоких оборотах, чем обычно.

Неблагоприятные дорожные условия

В сложных дорожных условиях, особенно на снегу или льду, рекомендуется трогаться с места на как можно более низкой передаче, чтобы минимизировать крутящий момент.^{[требуется разъяснение ]} на колесах и тем самым сохранит сцепление с дорогой. При трогании с места требуется все более медленное включение сцепления по мере увеличения передачи, а на высокой передаче необходимо медленно включать сцепление, чтобы избежать повышенного риска остановки двигателя или, в случае неблагоприятных погодных условий, пробуксовки колес. .

Балансировка сцепления

Обычно, когда автомобиль неподвижен на подъеме, необходимо использовать ручной тормоз в сочетании с управлением сцеплением, чтобы предотвратить откат автомобиля назад при трогании с места. Однако в ситуациях, когда транспортное средство должно быть остановлено на короткое время, например, в медленно движущемся транспортном потоке, сцепление можно использовать для уравновешивания подъемной силы от двигателя с опускающейся силой тяжести. Преимущество этого заключается в том, что нет необходимости в ручном или ножном тормозе, и водитель может быстрее отъехать, а иногда даже акселератор используется с частично включенным сцеплением, поскольку одно сцепление не может `` справиться '' с таким крутой уклон, и вместо этого двигатель просто глохнет. Использование этой опции приведет к более быстрому износу сцепления, однако на некоторых крутых склонах с движущимся транспортным средством «стоп-старт» это самый простой вариант, так как использование ручного тормоза потребует много времени.

Замедление

Обычно на мотоциклах и в автоспорте сцепление часто используется для облегчения использования сопротивления двигателя, вращающегося на высоких скоростях, для более быстрого замедления транспортного средства, часто сопровождаемого обычным торможением. Этого можно достичь, установив на транспортном средстве передачу, которая обычно была бы слишком низкой для текущей скорости и количества движения транспортного средства, и частично включив сцепление. Когда это происходит, энергия инерции транспортного средства отбирается, чтобы раскрутить двигатель как можно ближе к его максимальной мощности. Когда автомобиль замедляется, сцепление может быть дополнительно отпущено, чтобы передать больше энергии, чтобы двигатель вращался как можно быстрее. Однако этот метод вызывает чрезмерный износ сцепления и может вызвать серьезное повреждение двигателя или блокировку колес, если сцепление будет отключено внезапно.

Лучшим методом является переключение на более низкую передачу, при которой двигатель будет раскручиваться до предела оборотов, и использование дроссельной заслонки для «согласования оборотов» двигателя с дорожной скоростью перед полным отпусканием сцепления. Эффективное торможение двигателем по-прежнему достигается при минимальном износе сцепления или его отсутствии.

После того, как сцепление полностью отпущено и автомобиль немного замедлился, этот цикл переходит вниз через шестерни, чтобы дополнительно способствовать замедлению. Если сцепление управляется ненадлежащим образом во время попытки, это может привести к повреждению или дополнительному износу двигателя и шестерен, а также к риску блокировки колес и последующей потере надлежащего управления автомобилем.

Проблемы

Даже нормальное использование управления сцеплением увеличивает износ (и сокращает срок службы) сцепления. Чрезмерное использование сцепления или "езда на сцеплении" приведет к дальнейшему повреждению.

Длительное использование

В то время как использование управления сцеплением на низкой скорости может использоваться для получения большего контроля над ускорением и торможением двигателем, как только автомобиль наберет достаточную скорость, сцепление должно быть полностью включено (педаль отпущена).

Чрезмерные обороты двигателя

Чрезмерное увеличение оборотов двигателя при использовании управления сцеплением или сохранение частично включенного сцепления при ускорении с помощью педали газа может вызвать ненужное повреждение сцепления.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления (иногда называемый опереть клатч) - термин, используемый автомобильными энтузиастами для описания того, когда водитель попеременно нажимает и отпускает сцепление, чтобы добиться некоторого движения автомобиля. Это называется скольжение потому что диск сцепления будет скользить по маховик поверхность при выполнении такого действия. Известно, что проскальзывание сцепления затруднено на поверхности сцепления из-за скольжения. трение созданный.

Часто можно наблюдать, как водители выключают сцепление, когда они пытаются оставаться на месте на холме, не используя нейтральный и тормозить. Они включают сцепление, чтобы немного подняться, затем отпускают, чтобы откатиться назад, затем снова включают сцепление и т. Д., Так что автомобиль остается примерно на том же месте. При достаточной практике чередование больше не нужно. Применение правильного давления в сцеплении и дроссельной заслонке вызывает от двигателя достаточную силу для противодействия силе тяжести и удержания автомобиля в неподвижном состоянии (см. балансировка сцепления ). Альтернативой этому способу оставаться неподвижным на холме было бы переключение транспортного средства в нейтральное положение и включение тормоза.

Проскальзывание сцепления - популярный термин в дрэг-рейсинг культуры и делается при запуске автомобиля, обычно в дрэг-рейсинге. Некоторые утверждают, что пробуксовка сцепления - лучший способ запустить передний привод (FWD) автомобиль, как это предотвращает крутящий момент рулевого управления что испытывают многие автомобили с передним приводом, когда на передние колеса передается слишком много мощности.

Езда на сцеплении

В автомобиле с механическая коробка передач, езда на сцеплении относится к практике частичного выключения сцепления без необходимости. Это приводит к тому, что муфта не может полностью зацепиться с маховиком, что приводит к преждевременному износу диска и маховика.

Типичным примером езды на сцеплении является постоянное легкое нажатие на педаль сцепления во время движения, например, когда водитель обычно ставит ногу на педаль сцепления, а не на половицу или мертвая педаль. Хотя этого легкого давления недостаточно для проскальзывания самого диска сцепления, его достаточно, чтобы удерживать выжимной подшипник напротив выжимных пружин. Это приводит к тому, что подшипник продолжает вращаться, что приводит к преждевременному выходу подшипника из строя.

При правильном переключении водитель «переключается» на другую передачу, а затем отпускает педаль сцепления, чтобы снова включить двигатель. карданный вал. Если педаль отпустить быстро, можно почувствовать определенный крен, когда двигатель и карданный вал снова войдут в зацепление и их скорости уравняются. Однако, если сцепление отпускать медленно, диск сцепления будет «проскальзывать» по маховику; это трение позволяет двигателю более плавно переходить на новую скорость вращения. Такое обычное проскальзывание вызывает износ сцепления, аналогичный износу сцепления. тормозная колодка при остановке. Некоторый износ неизбежен, но с помощью улучшенной техники сцепления / переключения его можно минимизировать, отпустив сцепление как можно ближе к правильной скорости двигателя для передачи и скорости автомобиля. При переключении на повышенную передачу это означает снижение оборотов двигателя. И наоборот, при переключении на пониженную передачу увеличение скорости двигателя с помощью акселератора до отпускания сцепления приведет к более плавному переходу и минимальному износу сцепления.

Езда на сцеплении происходит, когда водитель не полностью отпускает педаль сцепления. Это приводит к проскальзыванию диска сцепления относительно маховика, и некоторая мощность двигателя не передается на привод и колеса. Хотя это неэффективно, большинство водителей обычно эффективно используют эту технику при движении задним ходом (поскольку полное включение задней передачи приводит к скорости, слишком большой для пройденного короткого расстояния) или в пробках (так как легче контролировать дроссель и ускорение на очень малых скоростях).

Езда на сцеплении не следует путать с "свободным ходом" или "накатом", когда сцепление полностью нажато, позволяя автомобилю катиться либо под гору, либо по инерции. Хотя это не наносит вреда автомобилю, его можно считать опасным способом вождения, поскольку при необходимости нельзя быстро разогнаться. Тем не менее, это обычная практика, чтобы скатиться на парковочное место или над лежачих полицейских по инерции.

Смотрите также

Двойное сцепление (техника)