Колин Бонд Гонки - Colin Bond Racing

Колин Бонд Гонки

Производитель	Альфа-Ромео (1984–87) Форд (1988–92) Toyota (1991–93)
Руководитель команды	Колин Бонд
Гонщики	Колин Бонд (1984–93) Альфредо Костанцо (1984) Алан Джонс (1985, 88) Грегг Хансфорд (1985) Питер Фицджеральд (1986) Уорик Руклин (1986) Лучио Чезарио (1986–87) Джон Гиддингс (1988) Брюс Стюарт (1988–89) Кен Мэтьюз (1989–90) Доменик Беника (1989) Грэм Кросби (1990–91) Джон Смит (1992–93) Терри Босняк (1992–93) Питер Хопвуд (1992) Нил Бейтс (1993)
Шасси	Альфа Ромео Альфетта GTV6 Альфа Ромео 75 Ford Sierra RS500 Toyota Corolla FX-GT E90 Toyota Corolla Seca E100
Дебют	1984
Победы в раунде	2
1993 должность	2-й (Смит), 3-й (Бонд)

Колин Бонд Гонки была австралийской гоночной командой, которая соревновалась в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам между 1984 и 1993.

История

Альфа-Ромео

После многих лет гонок за другие команды, в том числе за заводскую поддержку Команда дилеров Holden (1969–1976) и Аллан Моффат фабрика поддерживается Форд команда (1977–1978), а затем до 1983 года была в основном наемным гонщиком, Колин Бонд основал Colin Bond Racing в 1984 году в качестве заводского дистрибьютора. Альфа-Ромео через дистрибьютора в Австралии и Новой Зеландии Network Alfa. Команда изначально построила Альфа Ромео Альфетта GTV6 бежать в Группа E Series Производство «Суперсерия» до того, как автомобиль был модернизирован под Сандаун 500 и Джеймс Харди 1000 бежать по новой в Австралию Группа А международная категория туристических автомобилей.^[1] Второй GTV6 был куплен у Бельгия основал команду Luigi Racing и добавил к началу 1985 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам с бывшим чемпионом мира Алан Джонс ведя машину, пока он не вернулся в Формула один в середине 1985 г.,^[2] после чего Грегг Хансфорд занял позицию Джонса в команде в финальном раунде ATCC и стал штурманом Бонда в выносливость гонки. Первоначально команду спонсировал Игнис Фридджес в качестве вторичного спонсора Network Alfa.

Управляя полным автомобилем Группы А, Джонс доказал что-то вроде убийцы гигантов в первых раундах ATCC 1985 года, часто работая с более мощными. V8 Холден Коммодор и Ford Mustang GT а также с турбонаддувом Volvo 240T и BMW 635 CSi. Бонд, с другой стороны, на переделанной машине Группы E не мог сравниться с темпом своего прославленного товарища по команде. Когда Джонс ушел, чтобы вернуться в Формулу-1, Бонд продал оригинальный автомобиль Группы E / A и управлял приобретенным Луиджи GTV6 в остальной части ATCC, добившись значительно улучшенных характеристик, включая неожиданное поул-позицию для Амару Парк круглый. Затем он участвовал в гонках на выносливость, пока не разбился на дистанции 300 км. Международная гоночная трасса Surfers Paradise. Перед гонкой серферов Бонд и Хэнсфорд финишировали восьмыми в абсолютном первенстве и первыми в классе B на гонке. 1985 Джеймс Харди 1000.

Для 1986, еще два GTV6 были приобретены у Луиджи, а Бонд управлял одним в 1986 ATCC перед запуском второй машины в выносливость гонки.

В 1987, команда заменила устаревший GTV6 на новый Альфа Ромео 75 турбо, в комплекте с новым крупным спонсором от Калтекс. Как и второй GTV6 команды в 1985 году, Alfa 75 была куплена у команды Луиджи, хотя, в отличие от GTV6, команда Бонда обнаружила ряд проблем с новой машиной. Работы по усовершенствованию автомобиля в течение всего сезона, включая переключение с левого на правый руль, позволили использовать более совершенную выхлопную систему, довели мощность примерно до 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.).^[3] Команда начала вплотную заниматься машиной, и надеялись на хороший результат на 1987 Джеймс Харди 1000 в Bathurst, хотя гонка превратилась для команды в кошмар после штурмана Бонда Лучио Чезарио разрушил переднюю часть Альфы, когда он запустил машину над Skyline и задел стену над Медведицей.

Бонд закончил свое сотрудничество с Alfa Romeo, заняв 4-е место в гонке поддержки группы A Южно-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам. 1987 Гран-при Австралии в Аделаида. После стабильной гонки Колин Бонд занял 5-е место.

Alfa 75 Turbo была автомобилем класса 2 в WTCC и автомобилем до 2500 куб. См в Австралии. В обоих случаях он принадлежал к тому же классу, что и 2.3 литра, без наддува BMW M3. Однако, несмотря на то, что 75-я модель имела примерно на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) больше, чем BMW, результаты были совершенно другими. Как и большинство автомобилей Группы А до 1987 года, Альфа была дорожным автомобилем, адаптированным для гоночных автомобилей. Однако BMW (как и Ford Sierra RS500 ) был задуман как гоночный автомобиль, который был запущен в производство в качестве дорожного автомобиля исключительно для целей омологации, изменив ландшафт для гонок Группы А.

Форд

После ухода Alfa Romeo из автоспорта в середине 1987 года команда перешла на Ford Sierra RS500 из 1988.^[4][5] Основные моменты включали третье место в 1988 ATCC и третье место на 1988 Tooheys 1000 с Аланом Джонсом (несмотря на то, что двигатель остановился из-за того, что инспекторы изъяли лучший турбокомпрессор команды после того, что оказалось незаконным протестом, поданным Том Уолкиншоу против австралийской построенной Sierra's), а также побед подряд в 1990 в Lakeside и Маллала.^[6] Победа Бонда на Лейксайд в 1990 году была для него первой. Чемпионат Австралии по кузовным гонкам победа в гонке с 1978 в то время как его победа на Маллале была его 10-й и последней победой на ATCC.

За рулем Sierra (одна из 1987-х OXO Supercubes автомобили, взятые напрокат у Дона Смита), Бонд и его штурман 1988 года Алан Джонс также заняли второе место в гонке 1988 Азиатско-Тихоокеанский чемпионат туристических автомобилей несмотря на участие только в трех из четырех раундов (Батерст, Веллингтон и Пукекохе ) и финишировал только в двух из них (Батерст и Веллингтон), пропустив последний раунд на Fuji в Японии.

Команда Бонда, спонсируемая Caltex, расширилась до двух автомобилей для гонок на выносливость 1988 г. Оран Парк, Sandown и Батерст со второй машиной, которой управляют коллеги-ветераны Сиднея Брюс Стюарт и Джон Гиддингс (вторая машина была частью сделки, заключенной с Доном Смитом в начале 1988 года). Кен Мэтьюз (еще один ветеран Сиднея) присоединился к команде Бонда в 1989 и 1990, за рулем Ford Sierra 1988 года, выигравшего Bathurst 1000, который он купил у Тони Лонгхерст.

Toyota

В 1991 году команда разрослась в гоночную группу E Production Car, сменив Toyota. Toyota MR2s и Toyota Celicas. Давние водители Toyota Джон Смит и Нил Бейтс присоединились к Бонду в череде кампаний, которые позже проводились Смитом и / или Бейтсом. В 1993 году команда расширила свое участие с Toyota, соревнуясь в 2-х литровый чемпионат выставили команду из двух автомобилей Toyota Corollas. Джон Смит начал сезон в 1990 году. Toyota Team Австралия построен 1,6-литровый Королла FX-GT в то время как Бонд разработал новый 2,0-литровый BTCC Технические характеристики Королла Сека.

Смит FX-GT не мог сравниться со скоростью M3 Motorsport с BMW M3s в то время как Бонд был быстрым, но ненадежным в новой Seca. После того, как обе новые машины были завершены, надежность повысилась до такой степени, что Смит отрывал от M3 Питера Доулмана. Драматический финал чемпионата по принципу "победитель получает все" на Оран Парк видел BMW Доулмана выигрывает титул после спорного столкновения гонки Смита ведущей Corolla Seca и напарника по команде Доулмана Джон Коттер. Смит и Бонд завершили серию вторым и третьим. Команда снова проиграла M3 Motorsport на Батерст 1000 при этом обе Corollas выбывают из гонки.^[7]

Команда закрылась в конце 1993 года как гоночная команда, но продолжила свое участие в новом классе туристических автомобилей объемом 2,0 литра в качестве конструктора. Один из его Corollas перешел в команду Inspired Racing. Команда использовала сборки Corolla как основу для создания пары Hyundai Lantras для заводской команды Steve Hardman Motorsport в 1994 и 1995 годах.

использованная литература

1. Колин Бонд Speedcafe 12 февраля 2010 г.
2. Нормойл, Стив (1986). Великая гонка 5. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
3. Нормойл, Стив (1988). Великая гонка 7. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
4. Нормойл, Стив (1989). Великая гонка 8. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
5. Сьерра группы А с наименее развитой гонкой в ​​истории V8Sleuth 12 августа 2014 г.
6. Нормойл, Стив (1991). Великая гонка 10. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
7. Нормойл, Стив (1994). Великая гонка 13. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.