Контактный подход - Contact approach

А контактный подход это подход, доступный для самолет работает на IFR план полета, где пилот может отклоняться от опубликованного процедура захода на посадку по приборам (IAP) и проследовать в аэропорт назначения, визуально ориентируясь на поверхность.[1]

Только пилоты могут инициировать запрос на этот тип захода на посадку, поскольку правила запрещают управления воздушным движением (УВД) от пилотов просить их выполнить.[2] Контактный заход на посадку будет выдан только в том случае, если воздушное судно летит вдали от облаков с видимостью не менее 1 мили, с разумным ожиданием продолжения полета в аэропорт назначения в этих условиях.[3] Кроме того, сообщаемая наземная видимость в аэропорту назначения должна быть не менее 1 нормативной мили.[1]

При выполнении захода на посадку с контактом пилот несет ответственность за устранение препятствий, но УВД по-прежнему будет обеспечивать эшелонирование от других ППП или Специальный VFR трафик.[2] Если радиолокационное обслуживание принимается, оно автоматически прекращается, когда пилот получает указание переключиться на рекомендательную частоту аэропорта.[3]

Пилот должен немедленно сообщить диспетчеру УВД, если он не может продолжить заход на посадку или столкнется с видимостью менее 1 мили; Затем ATC предоставит новые инструкции. Кроме того, УВД может выдать альтернативные инструкции, если, по их мнению, погодные условия могут сделать выполнение захода на посадку неосуществимым.[3]

Контактный подход часто используется как метод экономии времени и топлива при работе системы управления воздушным движением в интересах пилота.[2] Однако этот ярлык содержит два важных предупреждения:

  1. По сути, это легализованная форма скад, потенциально очень опасная практика.
  2. Он работает безопасно только в том случае, если пилот полностью знаком с местностью.

Таким образом, большинство пилотов по приборам не будут летать на них, поскольку они могут напугать неопытных.[2]

В Руководство по аэронавигационной информации (AIM), опубликованный Федеральная авиационная администрация (FAA) подчеркивает, что контактный подход предназначен только для замены стандартного IAP.[3] Он не предназначен для использования в качестве захода на посадку по ППП "для бедняков" в аэропорту, не имеющего опубликованной процедуры захода на посадку, а также не для использования для приближения к одному аэропорту, прерывания захода на посадку в визуальных условиях и затем перелета в другой аэропорт.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б «Контактный подход» (PDF). Глоссарий пилотов / диспетчеров (P / CG). Федеральная авиационная администрация. 2019-08-15. Получено 2019-09-27.
  2. ^ а б c d е Томас, Хорн (1988-08-01). "Инструментальные сведения, часть 8 из 12: профессиональные хитрости". Журнал AOPA Pilot. 41 (8). Архивировано из оригинал на 2010-05-21. Получено 2010-11-26.
  3. ^ а б c d Федеральное управление гражданской авиации / Под ред. (2019-08-15). «Контактный подход». Руководство по аэронавигационной информации. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. стр. 5-4-24. Получено 2019-09-27.

внешняя ссылка