Cursus publicus - Cursus publicus - Wikipedia

Смотрите также: Cursus (значения)

В cursus publicus (латинский: "общественный путь"; Древнегреческий: δημόσιος δρόμος, dēmósios drómos) была уполномоченной и контролируемой государством курьерской и транспортной службой Римская империя, позже унаследованный Восточная Римская Империя. Это была система, основанная на обязательствах, возложенных на частных лиц римским государством. Они предоставили в качестве подрядчиков «манекены», оборудование, животных и повозки. В Ранней Империи компенсация должна была выплачиваться, но в поздней античности она была приостановлена, когда жителям вдоль маршрутов было поручено содержание. В состав службы входил только персонал, необходимый для администрирования и эксплуатации. Сюда входили ветеринары, повозки и конюхи. Курьеры и водители вагонов не принадлежали к службе: будь то государственные служащие или частные лица, они использовали средства, реквизированные у местных жителей и общин.[1] Расходы в поздней античности взимались с провинциалов как часть провинциальных налоговых обязательств в форме литургии / мунуса на частных налогоплательщиков.

Император Август создал его для перевозки сообщений, официальных лиц и налоговых поступлений между провинциями и Италией. Служба еще полностью функционировала в первой половине VI века в Восточной империи, когда историк Прокопий обвиняет императора Юстиниан демонтажа большинства его участков, кроме трассы, ведущей к Персидский граница.[2] Степень cursus publicus показано в Tabula Peutingeriana, карта римской дорожной сети, датируемая примерно 400 годом нашей эры.[3]

Структура

Ряд фортов и станций был разбросан вдоль основных дорожных сетей, соединяющих регионы Римский мир. Пункты ретрансляции или станции смены (станции) предоставили лошадей для отправки всадников и (обычно) солдат, а также автомобили для магистратов или судебных чиновников. Автомобили назывались clabulae, но о них мало что известно. А диплом, или сертификат, выданный самим императором, был необходим для использования услуг, предоставляемых cursus publicus. Существовали злоупотребления системой, поскольку губернаторы и второстепенные назначенцы использовали дипломаты предоставить себе и своим семьям бесплатный транспорт. Подделки и украденные дипломаты также использовались. Плиний Старший и Траян напишите о том, что желающим отправлять вещи имперской почтой необходимо поддерживать лицензии в актуальном состоянии.[4]

Другой термин, возможно, более точный, но менее распространенный, для обозначения cursus publicus это Cursus Vehicularis, особенно в период до реформ Диоклетиан. По крайней мере, один 'Praefectus Vehiculorum', Луций Волузиус Мекиан, известен; он занимал этот пост во время правления Антонин Пий. Предположительно, на него была возложена какая-то надзорная ответственность за обеспечение эффективной работы сети станций по всей Империи и противодействие злоупотреблению объектом со стороны тех, кто не имел права его использовать. Есть свидетельства того, что инспекторы наблюдали за функционированием системы в провинциях, и можно предположить, что они отчитывались перед «Префектом» в Риме. Тем не менее, эта должность, похоже, не считалась должностью на полный рабочий день, потому что Маекиан был также наставником юного Марка Аврелия, очевидно, его основной функцией.[5]

Хотя правительство контролировало функционирование и техническое обслуживание сети пунктов обмена (с ремонтными мастерскими), «мутаций» и «пунктов обмена с полным обслуживанием с жильем, особняками», эта служба была государственным департаментом точно так же, как и скажем, современная британская королевская почта или ряд государственных отелей и ремонтных предприятий. Как отмечает Алтай Кошкун в обзоре работ Анны Кольб на немецком языке,[6] система «просто обеспечивала инфраструктуру для магистратов и посыльных, которые путешествовали по империи. Она состояла из тысяч станций, расположенных вдоль главных дорог; они должны были поставлять свежих лошадей, мулов, ослов и волов, а также телеги, еду, фураж и жилье ". Тот, кто отправлял послание, должен был доставить курьера, а станции должны были быть обеспечены за счет ресурсов местных районов, через которые проходили дороги. Как видно из нескольких рескриптов и из переписки Траяна и Плиния, император иногда оплачивал стоимость отправки посла в Рим по дороге. cursus publicus, особенно в случае справедливых причин.

После реформ Диоклетиана и Константин I, услуга была разделена на две части: пост (латинский: cursus velox, Греческий: ὀξὺς δρόμος) и обычный (латинский: cursus clabularis, Греческий: πλατὺς δρόμος). Быстрая секция предоставила лошадей, разделенных на Veredi ("верховые лошади") и пархиппи («вьючные лошади»), и мулы, и медленная часть обеспечивала только быков. Существование службы cursus clabularis показывает, что она использовалась для перевозки тяжелых грузов, а также для облегчения передвижения высокопоставленных должностных лиц и перевозки правительственных посланий. Содержание возлагается на провинциалов под надзором губернаторов под общим надзором епархиальных викариев и преторианских префектов.[7]

Персидское влияние

Римляне адаптировали свою государственную почту из древнеперсидской сети царских конных курьеров. ангарий. В качестве Геродот отчеты, персы имел удивительно эффективные средства передачи сообщений, важных для функционирования королевства, которые назывались Королевская дорога. Всадники будут размещены в однодневной поездке по дороге, а письма будут передаваться от одного курьера к другому, когда они совершают путешествие длиной в день, что позволяло сообщениям перемещаться быстро. Август сначала следовал персидскому методу передачи почты от одного курьера к другому, но вскоре он переключился на систему, по которой один человек совершал весь путь с посылкой. Хотя возможно, что курьерская служба существовала какое-то время во времена Римской республики, наиболее четкое указание Светоний заявляет, что Август создал систему.[8] Чтобы сообщить о происходящем в каждой из провинций быстрее и быстрее, он сначала через короткие промежутки времени размещал молодых людей вдоль военных дорог, а затем и в почтовых фургонах. Последний вариант казался более удобным, поскольку те же люди, которые привозят депеши из любого места, могут, если того требует случай, быть допрошены.

Тацит говорит, что курьеры из Иудея и Сирия принес новости Вителлий что легионы Востока присягнули ему, и это также показывает, что ретрансляционная система была заменена системой, в которой первоначальный посланник проделал весь путь. Август модифицировал персидскую систему, поскольку Светоний отмечает, что курьер, который путешествует по всему расстоянию, мог быть допрошен императором по прибытии, чтобы получить дополнительную информацию устно. Это могло иметь дополнительное преимущество в виде повышения безопасности сообщения, поскольку один человек отвечал за успешную доставку сообщения. Это не обходится даром, поскольку римляне не могли передать сообщение так быстро, как могли, если бы оно передавалось от одного всадника к другому.

Область деятельности

В cursus действовали в Италии и более развитых провинциях. Был только один в Египет и один в Малая Азия, как свидетельствуют письма Плиния Траяну. Для деревни было обычным делом существовать каждые 12 миль (19 км) или около того, и там курьер мог отдыхать на свободе, в частной собственности. особняки. Управляется Manceps, или деловой человек, особняки обеспечивал еду и ночлег, заботу и кузницу для лошадей. В cursus также использовали общины, расположенные вдоль имперских магистралей. Эти города очень часто снабжали посланцев Легионы, теоретически получавших возмещение, и несли ответственность за уход за своим разделом Римские дороги. Споры возникли естественно, и какое-то время центральная администрация принимала более непосредственное участие.[9]

Финансовые затраты и судьба сервиса

Затраты на cursus publicus всегда были высокими, и его поддержание не всегда могло быть гарантировано.[нужна цитата ] Примерно во время Нерва, в конце I века общая стоимость была перенесена на фиск (Казначейство). Дальнейшая централизация пришла во время правления Адриан, который создал реальную администрацию под префектом, носившим титул praefectus vehicleulorum. «Cursus publicus» обеспечивал инфраструктуру пунктов пересадки и ночлега, что позволяло довольно быстро доставлять сообщения, особенно по военным вопросам. Частный гражданин, однако, отправлял письма и сообщения друзьям через море с рабами и странствующими товарищами. Большинство новостей в конце концов дошли до места назначения.

Чтобы ограничить злоупотребление сообщением, Юлиан (император 361–363) ограничил выдачу пропусков преторианские префекты и сам.[10] Это было нереально. Он пожаловал двенадцать викариев и два губернаторам: один для использования в провинции, а другой - для связи с императором. По четыре были выданы трем проконсулам Азии, Африки и Ахайи. Графы казначейства и королевских поместий могли получать ордера в любое время, когда им было нужно, поскольку эти два департамента обеспечивали доход в золоте и частный доход императоров соответственно, что представляло огромную важность. Пропуска выдавались высшим генералам и генералам-пограничникам, особенно тем, кто находился в опасных местах, таких как Месопотамия, ср. A.H.M. Джонс, Поздняя Римская Империя, стр. 130, 402. Несмотря на огромные затраты, в Восточная Римская Империя служба еще полностью функционировала в первой половине шестого века, когда историк Прокопий обвиняет императора Юстиниан с демонтажом большинства его участков, за исключением трассы, ведущей к Персидский граница (Тайная история 30.1–11). В дромос продолжал существовать на протяжении всего византийского периода, большую часть времени контролировался logothetēs tou dromou, хотя этот пост не засвидетельствован до середины восьмого века, и возрождение службы могло тогда произойти после значительного перерыва. К тому времени это было значительно сокращенное обслуживание, ограниченное в основном остатками старого оксис дромос. На западе он выжил при остготах в Италии, так как Кассиодор отчеты Теодорих Великий переписка.[11]

Скорость публикации

Прокопий дает одно из немногих прямых описаний римской почты, которое позволяет оценить среднюю скорость передвижения по суше. В VI веке он описал более ранние времена:

Более ранние императоры, чтобы как можно быстрее получить информацию о передвижениях врага в любом районе, мятежах, непредвиденных происшествиях в отдельных городах, а также о действиях губернаторов или других лиц во всех частях Империи, а также в приказ, чтобы ежегодная дань могла быть отправлена ​​без опасности или задержки, установила быструю службу государственных курьеров по всему их владению согласно следующей системе. В качестве дневного пути для активного человека они устанавливали восемь «этапов», а иногда и меньше, но, как правило, не менее пяти. На каждом этапе было соответственно сорок лошадей и некоторое количество конюхов. Курьеры, назначенные для работы с помощью эстафетных отличных лошадей, при выполнении упомянутых мною обязанностей часто преодолевали таким образом за один день такое же большое расстояние, какое они в противном случае могли бы преодолеть за десять.[12]

Если известно расстояние между станциями пересадки и пять-восемь - средняя числовая скорость cursus publicus может быть вычислена. А. М. Рэмси[13] пишет: «Из Маршрута по Иерусалиму явствует, что особняки, или ночлежки на дорогах, находились на расстоянии около двадцати пяти [римских] миль [23 миль или 37 км] друг от друга, и, как указывает Фридлендер, расстояние между Вифлеемом и Александрия (около 400 римских миль [368 миль или 592 км]) считалась шестнадцатью особняками, что между Эдессой и Иерусалимом (по Антиохии около 625 [римских] миль [574 миль или 924 км]) двадцать пять особняков. Маршрут дает полный список мутаций и особняков для любой дороги, общее правило, кажется, было две мутации между каждыми двумя особняками или 23 милями. Это сделало бы «этап» примерно на восемь и треть римских миль [7,7 мили или 12,4 км ]. " Типичная поездка составляла от 38 до 62 миль (61–100 км) в день или от 5 до 8 этапов. Но это нормальные, а не аварийные условия, когда один гонщик может преодолеть 100 миль и более за день.

Есть несколько случаев, когда срочные новости или нетерпеливые чиновники путешествовали быстрее. Это путешествие Тиберий упомянутые Валерием Максимом, известие о мятеже Гальба как записано Тацитом, и известие о смерти Неро как описано Плутарх.[14] В последних двух случаях стоит иметь в виду, что плохие новости распространяются быстрее, чем хорошие, и довольно четко: лавр был прикреплен к корреспонденции с вестью о победе, а перо, как указание на поспешность, было прикреплено к копью. посыльного, несущего плохие новости. Во всех трех случаях, как указывает А. М. Рэмси, путешествие особенно срочно, и время путешествия может быть записано из-за его исключительной скорости. По таким ящикам нельзя было определить среднюю скорость римской почты для перевозки подавляющего большинства предметов.

Рамси, вслед за Вилькеном, иллюстрирует скорость римской почты над сушей на примерах того, сколько времени потребуется, чтобы добраться из Рима в Египет о восшествии на престол нового императора (в другое время года, кроме лета, когда сообщение будет путешествовать морем из Рима в Александрию). В случае с Пертинаксом весть о присоединении, которое произошло 1 января 193 г., заняла более 63 дней, чтобы добраться до Египта, о чем было объявлено 6 марта в Александрии. Поскольку маршрут, который должен был пройти по суше, составлял около 3177 километров (1974 миль) - 1400 километров (870 миль) от Рима до Византии, включая морской переход и почти 1800 километров (1100 миль) от Византии до Александрии) - и с тех пор сообщение прибыло в Александрию примерно через шестьдесят три дня или чуть больше, это подтверждает среднюю скорость около 32 миль (51 км) в день для этого путешествия.

Другой пример, основанный на латинской надписи, приводит Рамси. Гай Цезарь, внук Августа, умер 21 февраля 4 г. н.э. в Лимире, что на побережье Lycia. Известие о смерти найдено на надписи, датированной 2 апреля в Пизе. Время, необходимое для доставки сообщения в Пизу, составляет не менее тридцати шести дней. Поскольку в это время года путешествие по морю было бы слишком опасным, сообщение было отправлено по суше на расстояние около 1345 миль (2165 км). Это подтверждает расчет средней скорости около пятидесяти км в сутки.

В своей статье «Новое свидетельство скорости римской имперской почты» Эллиот[15] соглашается с А.М. Рэмси, что типичная скорость составляла около 50 миль (80 км) в день, и иллюстрирует это другим примером - временем, которое потребовалось известию о провозглашении императора Септимия Севера, чтобы добраться до Рима из Карнунтум.

Эти оценки относятся к поездкам по суше с использованием cursus publicus (или cursus Vehicularis). Лайонел Кассонс в своей книге о древних морских путешествиях приводит статистические данные о продолжительности шестнадцати путешествий между различными портами Римской империи. Эти путешествия, которые были совершены римлянами и записаны ими, были зарегистрированы как происходящие при благоприятных ветровых условиях. В таких условиях, когда вычисляется среднее значение, судно может плыть под парусом со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль в час) или 120 миль (190 км) в день. Кассонс приводит еще одну таблицу из десяти путешествий, совершенных при неблагоприятных условиях. В этих рейсах средняя скорость составляет около 2 узлов (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) или 50 миль (80 км) в день.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Путешествия и география в Римской империи / Под ред. Колин Адамс и Рэй Лоуренс, 2001, «Транспорт и связь в римском государстве: Энн Колб, с. 98 ISBN  0-415-23034-9
  2. ^ A.H.M. Джонс, 1964, стр. 834 и стр. 830-834 для общей работы и истории службы.
  3. ^ История картографии, Лео Багроу, Р. А. Скелтон
  4. ^ например Траян - Плинию X 46 Diplomata, quorum praeteritus est dies, non debent esse in usu. Ideo inter prima iniungo mihi, ut per omnes provincias ante mittam novaiplomata, quam desiderari Possint.
  5. ^ См .: Марк Аврелий - Биография; Энтони Бирли; Р. Т. Бэтсфорд, 1966 г.
  6. ^ Anne Kolb, Transport und Nachrichtentransfer im Roemischen Reich. Берлин: Akademie Verlag, (Klio. Beitraege zur Alten Geschichte, Beihefte, Neue Folge, 2), 2000, стр. 380. ISBN  3-05-003584-6.
  7. ^ Jones, стр. 830-834; Путешествия и география в Римской империи / Под ред. Колин Адамс и Рэй Лоуренс, 2001, «Транспорт и связь в римском государстве: the == cursus publics == pp. 95-105. ISBN  0-415-23034-9
  8. ^ Путешествия и география в Римской империи / Под ред. Колин Адамс и Рэй Лоуренс, стр. 2001, стр. 96
  9. ^ Энциклопедия Римской Империи Мэтью Бансон, 2002, ISBN  1438110278
  10. ^ Кристофер Келли, Правление поздней Римской империи
  11. ^ Пост (Cursus Publicus), очевидно, является очень полезным общественным учреждением, которое способствует быстрому обнародованию наших указов. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы лошади не выходили из строя, чтобы они не сломались из-за своей работы и чтобы путь, который должен быть быстрым, не стал утомительно медленным. Кроме того, любые земли, ранее присвоенные mutationes, которые попали в частные руки, должны быть возвращены для государственной службы, при этом владельцы получают достаточную компенсацию за их потерю. Варии I 29
  12. ^ Прокопий, Тайная история, XXX
  13. ^ А. М. Рэмси, Скорость римской имперской почты. Журнал римских исследований 15, 1925, 60-74
  14. ^ Плутарх, Гальба, 7, читается на uchicago.edu
  15. ^ К. В. Дж. Элиот, Новое свидетельство скорости римской имперской почты. Феникс 9, 2, 1955, 76 и далее.