Метро D2 - D2 Subway

Dallas Area Rapid Transit logo.svg Метро D2
Обзор
СтатусПредварительное планирование
Владелец DART
LocaleЦентр города Даллас
ТерминиСтанция Победы
Станция Live Oak
Станции5
Интернет сайтDART D2 Метро
обслуживание
ТипСкоростной трамвай
СистемаDallas Area Rapid Transit
Оператор (ы) DART
История
Планируемое открытие2024 (2024)[1]
Технический
Длина линии2,4 миль (3,9 км)[2]
символВ классе и под землей
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Deep Ellum
переехал в
Дуб Живой
Pearl / Arts District
CBD East
св. Павел
Коммерция
предложенный
Акард
Метро Центр
предложенный
Уэст-Энд
Музейный путь
предложенный
Победа
Троицкий железнодорожный экспресс
Эта диаграмма:

Метро D2 является предлагаемым продолжением 2,4 мили (3,9 км) Трамвай DART система, расширяющая существующие Станция Победы, туннелирование под землей через Центральный деловой район центра города Даллас, и вновь появиться на уровне Зеленая линия вместе Скоростная автомагистраль Гуд-Латимер в Deep Ellum окрестности. Вдоль новой трассы будут построены пять новых станций.

Когда обслуживание начинается, Зеленая линия и Оранжевая линия будет проходить через линию метро D2, тем самым снижая нагрузку на коридор DART Pacific Avenue и Bryan Avenue, которые в настоящее время разделяют все четыре линии, и способствуя общесистемному росту общей пропускной способности.[2]

Стоимость проекта оценивается от 1,7 до 1,9 миллиарда долларов.[2]

История

Предложения по прокладке второй линии легкорельсового транспорта в центре города относятся к плану обслуживания DART 1983 года, чтобы обеспечить стыковку нескольких будущих коридоров в зоне обслуживания DART. Этот план заложил основу для создания трех потенциальных коридоров с целью, чтобы первоначальное развитие было сосредоточено на метро с востока на запад, а не на транзитном торговом центре, если позволит финансирование. Однако после неудачного голосования по облигациям в июне 1988 года план системы DART был изменен посредством плана системы транзитных перевозок DART New Directions 1989 года, что привело к созданию наземного наземного транзитного пути на Пасифик-авеню и Брайан-авеню, который в настоящее время используется.[3][2]

Планирование DART специально для трассы метро D2 было официально начато в 2007 году.[2]

Описание

Маршрут

Проект начнется к югу от станции Победы, отклонившись по соединение от существующей трассы Зеленой и Оранжевой Линии и ехать на уровне уклона в юго-восточном направлении в пределах полосы отчуждения, принадлежащей DART, в центре Музейной дороги, пересекающей Авеню Победы, Переулок Победы и Хьюстон-Стрит. Маршрут будет продолжаться через стоянку непосредственно к югу от апартаментов Northend, которая будет использоваться постоянными посетителями и посетителями. Музей природы и науки Перо где будет располагаться эт-класс, станция Museum Way.

При выходе со станции трасса будет пересекать под Spur 366 / Woodall Rodgers Freeway и после пересечения авеню Мак-Кинни, расположенной на другой стороне шоссе, трасса начнет переход под землю через «портал западного туннеля», проходя под Хорд-стрит рядом с Мировой аквариум Далласа и оставаясь под землей до достижения Межгосударственный 345. Трасса продолжается на юг под Гриффин-стрит и между Сан-Хасинто-авеню и Вязовой улицей, будет расположена станция метро Metro Center, обеспечивающая доступ к автобусам в DART. Западный трансферный центр или доступ к красной и синей линиям на Уэст-Энд и Акард станции.

После перехода под Главная улица, трасса повернет на восток под Белу Гарден и продолжайте движение по торговой улице. Находясь под торговой улицей, вторая станция метро, ​​торговая улица, будет расположена между улицами Акард и Эрвей.

Прежде чем пройти под Саут-Перл-стрит, трасса должна будет повернуть на северо-восток, пересекаясь по диагонали под существующими зданиями и сооружениями. Третья станция метро, ​​CBD East, расположенная между Main Street и Elm Street, обеспечит доступ для пересадок на дополнительные автобусы в DART. Восточный трансферный центр.

Трасса продолжит движение в северо-восточном направлении, и после прохождения под бульваром Сезара Чавеса трасса начнет переход обратно к поверхности у «восточного портала туннеля» и выйдет на уровне уклона, пересекая улицу Хокинс всего в квартале к востоку от межштатной автомагистрали 345 и столкнуться с соединение звездой позволяет поездам продолжать движение в северном или южном направлении. Соединение звезды будет расположено в текущем местоположении Станция Deep Ellum, требуя переместить его на квартал к северу. Новая станция будет переименована в станцию ​​Live Oak, и ее будет обслуживать только Оранжевая линия, поскольку она движется на север, минуя перекресток звезды, и в конечном итоге сходится к линии Красной и Синей линий. Зеленая линия будет обслуживать район Дип-Эллум с обслуживанием в Станция Медицинского центра Университета Бейлора и продолжайте движение по существующей трассе.

Список станций

Проект будет включать в себя пять новых станций DART, две наземных и три подземных, все из которых будут содержать центральные платформы и ввести тарифные барьеры. С востока на запад станции:[2]

  • Музейный путь, расположенный к юго-западу от музея Перо и к северу от шоссе Вудалл Роджерс. Станция будет состоять из боковых платформ.
  • Метро Центр, расположенный под улицей Норт-Гриффин между улицами Сан-Хасинто и Вязов, и будет содержать мезонин, уровень общественного зала и уровень центральной платформы, на который можно попасть с четырех входов с улицы. А дом расположенный в Западном трансферном центре DART, будет основным входом для пассажиров.
  • Коммерция, расположенная под торговой улицей рядом с AT&T штаб-квартира, а также отели Магнолия и Адольфус. Главный вход на станцию ​​будет состоять из главного здания на Пегас Плаза, расположенного на юго-восточном углу Мэйн-стрит и Акард-стрит, а также из двух дополнительных входов на уровне улицы.
  • КБР Восток, расположенный между улицами Main и Elm, к востоку от South Pearl Street. Главный вход на станцию ​​- это головной дом на улице Вязов и Саут-Перл-стрит, а также доступ через дополнительный вход на уровне улицы.
  • Дуб Живой, расположенный в середине автомагистрали Good Latimer Expressway, к югу от Live Oak Street.

Шаблоны обслуживания

В рамках проекта услуги Green и Orange Lines будут перемещены с существующих транзитных центров Pacific Avenue и Bryan Avenue в коридор метро D2 с сохранением их нынешних терминалов. Красная и Синяя линии продолжат работу на территории существующего транзитного центра. Система будет продолжать работать с 15-минутным пиковым интервалом и 20-минутным внепиковым интервалом и с таким же периодом обслуживания примерно с 3:30 до 1:30. В зависимости от потребностей в основной мощности будет добавлена ​​дополнительная услуга Red Line в часы пик с Cedars Station к Parker Road Station для решения проблемы скопления людей. Услуги будут продолжать работать с двух- или трехвагонными поездами и не потребуют дополнительного увеличения размера парка сверх нынешних 163 Кинки Шарё SLRV легковые автомобили.

Поезда в коридоре будут в среднем 16 миль в час, с максимальной скоростью 22 миль в час между станцией Museum Way и станцией Metro Center со средней скоростью 30 секунд. время пребывания.

использованная литература

  1. ^ "Информационный бюллетень D2" (PDF). ДАРТ. Ноябрь 2019. Получено 24 августа, 2020.
  2. ^ а б c d е ж «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду, касающийся второй трассы легкорельсового транспорта в центральном деловом районе Далласа (метро D2)» (PDF). ДАРТ. Май 2020 г.. Получено 24 августа, 2020.
  3. ^ Янг, Стивен (8 июня 2016 г.). «5 вещей, на которые стоит обратить внимание, поскольку DART Rail исполняется 20 лет». Даллас Обсервер. Получено 24 августа, 2020.

внешние ссылки