DKW F8 - DKW F8
| DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau |
| Производство | 1939–1942 (DKW) 1948–1955 (IFA) |
| сборка | Цвикау |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 600/700 куб. двухтактный прямо-2 [1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (100 дюймов) |
| Длина | 3900 мм (150 дюймов) - 4000 мм (160 дюймов) |
| Снаряженная масса | 700 кг (1500 фунтов) - 900 кг (2000 фунтов) (пустой) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F7 |
| Преемник | DKW F89 IFA F9 |
В DKW F8 компактный передний привод двухтактный двигатель салон был представлен в 1939 году.[2] F8 был немного короче своего предшественника, несмотря на незначительно увеличенную колесную базу.[2] Базовая модель, известная как Reichsklasse, производилась только до 1940 года, но седан Meisterklasse продолжал производиться до 1942 года. салоны, кабриолет были предложены версии.
Буква «F» в названии автомобиля расшифровывалась как «Front», что относилось к его конфигурации с передним приводом. Хотя в ретроспективе он почти всегда идентифицируется как «F8», что отличает его от «F7», предшествовавшего ему, и от «F9», который должен был его заменить, в рекламных материалах производителя 1939 года его называют просто «DKW Front». ".[3]
После война автомобиль вновь появился в 1949 году как IFA F8, от Цвикау завод, который теперь работал под Советский контроль. Завод и производство были реорганизованы в Volkseigener Betrieb (или "Предприятие, принадлежащее людям") Automobilwerke Zwickau (AWZ). Производство F8 продолжалось в Цвиккау примерно до 1955 года: в дополнение к кузовам седан и кабриолет, в послевоенные годы были доступны различные дополнительные типы кузова. автофургон и вариант недвижимости.
Варианты двигателя
Базовая модель "Reichsklasse" имела двухтактный двухцилиндровый двигатель от своего предшественник, но расточены частично. Объем двигателя был теперь 589 куб. Заявленные мощность и максимальная скорость были, как и прежде, на уровне 18 л.с. (13,2 кВт) и 80 км / ч (50 миль в час).
Версия «Meisterklasse» DKW F8 также унаследовала предшественник аналогично сконфигурированный двигатель объемом 692 куб. Для этого двигателя заявлено 20 л.с. (14,7 кВт) с максимальной скоростью 85 км / ч (53 миль / ч). Именно этот более крупный двигатель снова появился в IFA F8 в 1949 году.
Мощность передавалась на передние колеса с помощью трехступенчатой механической коробки передач с блокировкой. механизм свободного хода по всем трем соотношениям. Двигатель запускался с помощью Династарт устройство, которое представляло собой комбинацию самостартера / генератора.[4]
Тело
Кузов был установлен на шасси коробчатой рамы, что облегчало установку различных вариантов кузова, таких как легкие фургоны и грузовики, произведенные в период IFA. Внешняя обшивка автомобиля состояла из комбинации стальных панелей, а в центральной части - деревянного каркаса, обтянутого тканью. После 1953 г. ключевые панели изготавливались из дюропласт, уменьшая вес автомобиля и предвидя легкие технологии, которые будут применены Трабант строительство.
Швейцарская кузовостроительная компания Holka производила собственные кузова для импортного шасси F8. Импорт шасси F8 начался в 1939 году и продолжался до 1944 года (несмотря на прекращение производства в 1942 году) в небольших количествах. В 1944 году Holka даже спроектировала и произвела (в очень небольших количествах) собственную версию кабриолета, ранее импортированную. Последний автомобиль с кузовом Holka был закончен в январе 1945 года.
Образцовая жизнь
F8 заменил DKW F7 после всего лишь двух лет модельной жизни. Маленькие DKW были одними из самых продаваемых небольших автомобилей в Германия в течение 1930-х годов, и регулярная замена моделей была частью Auto Union's успешная маркетинговая стратегия. Похоже, что сам F8 должен был быть относительно быстро заменен стальным кузовом. DKW F9. Однако вмешалась война, и производство Reichsklasse и Cabriolet было прекращено в 1940 году. Производство Meisterklasse продолжалось до 1942 года. К 1942 году, когда производство легковых автомобилей в Цвикау было прекращено, было произведено около 50 000 F8.[5] Продажа новых автомобилей и шасси F8 продолжалась до 1944 года, а швейцарская кузовостроительная фирма Holka продолжала выпускать новые шасси F8 в 1943 и 1944 годах. Эта фирма даже представила новый кабриолет в 1944 году, хотя было выпущено лишь небольшое количество. Сразу после войны для возобновления производства DKW потребовалось некоторое время, но довоенные F8 вскоре все же появились на дорогах Германии: автомобиль был большим продавцом до война и военнослужащие в первой половине 1940-х сочли скромные размеры и характеристики F8 относительно непривлекательными.[6]
В 1947 г. Лейпцигская ярмарка Автомобиль снова появился под маркой DKW-IFA F8. Производство восточная IFA F8 возобновлено в 1949 году или ранее на заводе Auto Union в Цвикау, который находился в Советский оккупированная зона Германии и была экспроприирована, чтобы стать Volkseigener Betrieb (или "Предприятие, принадлежащее людям") Automobilwerke Zwickau (AWZ).[7]
Считается, что к 1955 году еще 26 267 автомобилей были построены как IFA F8.[8] По «межзональному» торговому соглашению, заключенному в 1950/51 г., около 1000 автомобилей было экспортировано в страну, которая к настоящему времени стала отдельной страной. Западная Германия.[9] Более широкий спектр вариантов кузова включал универсал и легкие коммерческие варианты. В 1954 году был представлен Cabriolet deluxe со специальным обтекаемым кузовом, предназначенный в первую очередь как экспортный вариант для автомобилей. западный рынок.[1] После того, как бренд IFA был прекращен, последние F8, очевидно, назывались Wartburg. Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 700 куб. Трабант.
E.M.W. (IFA F9), 1954 г.
| DKW / IFA F8 | DKW F8 Reichsklasse 2-дверный седан 2-дверный кабриолет | DKW F8 Meisterklasse 2-дверный седан 2-дверный кабриолет | DKW F8 Передний Luxus Cabriolet 2-дверный спортивный кузов кабриолет | IFA F8 2-дверный седан 2-дверный кабриолет | IFA F8 кабриолет 2-дверный спортивный кузов кабриолет | IFA F8 Коммерческая Автомобиль доставки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1939–1940 | 1939–1942 | 1939–1940 | 1948–1955 | 1949–1955 | - |
| Двигатель: | 2-цилиндровый рядный двигатель (двухтактный ), передний | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 74 мм x 68,5 мм | 76 мм x 76 мм | ||||
| Смещение: | 589 куб. | 692 куб. | 690 куб. | |||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 18 л.с. (13 кВт) @ 3500 | 20 л.с. (15 кВт) @ 3500 | ||||
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | - | - | - | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 | 49 Нм (36 lb⋅ft) @ 2500 |
| Подача топлива: | одиночный карбюратор | однокарбюраторный "VEB Berliner-Vergaser-Filterwerke" | ||||
| Топливная смесь: | Бензин / бензин: масло 25: 1 | |||||
| Клапанный: | tba | |||||
| Охлаждение: | Вода «Thermosiphonkühlung» (водяной насос с гравитационным питанием) | |||||
| Коробка передач: | 3-х МКПП с блокировкой устройство свободного хода: рычаг переключения передач на передней панели и передний привод. | |||||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | - | |||||
| Задняя подвеска:: | - | |||||
| Тормоза: | 4-х колесный барабан | |||||
| Рулевое управление: | ||||||
| Структура тела: | Коробчато-рамное шасси Кузов: комбинация стального каркаса с тканевым покрытием и стальных панелей | |||||
| Сухой вес: | 700 кг (1500 фунтов) | 750 кг (1650 фунтов) | 790 кг (1740 фунтов) - 830 кг (1830 фунтов) | 750 кг (1650 фунтов) | 780 кг (1720 фунтов) | 900 кг (2000 фунтов) |
| Колея передняя / задний: | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | 1190 мм (47 дюймов) 1250 мм (49 дюймов) | - | - | - |
| Колесная база: | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) | 2600 мм (100 дюймов) |
| Длина: | 3900 мм (150 дюймов) | 3990 мм (157 дюймов) | 4000 мм (160 дюймов) | 3900 мм (150 дюймов) | 4000 мм (160 дюймов) | 3900 мм (150 дюймов) |
| Ширина: | 1490 мм (59 дюймов) | 1490 мм (59 дюймов) | 1490 мм (59 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) |
| Высота: | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) | 1480 мм (58 дюймов) |
| Диаметр поворота: | 12,0 м / 39' 4⅓" | 12,0 м / 39' 4⅓" | 12,0 м / 39' 4⅓" | - | - | - |
Источники и дальнейшее чтение
- ^ а б Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 [Все автомобили 1950-х годов] (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ а б Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ «Брошюра по продаже: DKW Front». 1939. Получено 2012-11-07.
- ^ «Технические характеристики IFA F8». ifa.com. Получено 2008-03-02.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 86. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Буш, Фриц Б. (14 июня 1996 г.). Остман, Бернд (ред.). «Аллер Анфанг истэр». Авто Мотор u. Спорт. Heft 13 1996: Seite 44–49.
- ^ Сайт Audi «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-04. Получено 2009-04-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 506. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 511. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.