Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога - Edinburgh, Leith and Newhaven Railway

[ ]
Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога
 
Эдинбург, -Leith-and-Newhav.png
Схематическая карта
LocaleШотландия
Сроки работы31 августа 1842 - 1986 гг.
Линия преемникаСеверо-Британская железная дорога
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Герцог Buccleuch
портовый трамвай
Стрелка вверх
North Leith
Granton
Junction Road
Троица
Боннингтон Товары
Тринити-Джанкшн
Боннингтон
Каледонская железная дорога Стрелка влево
Восточный перекресток
North Junction
Warriston Junction
Южный перекресток
Rodney Street Tunnel
Powderhall
Шотландская улица
Лейт Уок
заброшенная Шотландская улица
туннель с наклонная железная дорога
Leith Walk Товары
Canal Street
(Эдинбург Уэверли )
Leith Central
к
Эдинбург
Уэверли
Верхняя левая стрелка
Пасхальная дорога
Abbeyhill
Стрелка вниз Каледонская железная дорога
Lochend Junction
к
Эдинбург
Уэверли
Верхняя левая стрелка
Пиршилл
Стрелка вниз Главная линия восточного побережья

В Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога была железнодорожной компанией, образованной в 1836 году для связи города Эдинбург с портами на заливе Ферт-оф-Форт. Когда линия подключилась к Granton, название компании было изменено на Эдинбург, Лейт и Грантон железная дорога. Он открыл часть своего маршрута в 1846 году, но чтобы добраться до центра Эдинбурга, пришлось построить длинный туннель; он был открыт в 1847 году. Он находился на крутом склоне и использовался канатной тягой.

Канатный туннель оказался серьезным препятствием, и после того, как компания была передана Северной Британской железной дороге, был построен более длинный, но более удобный маршрут вокруг восточной окраины города в Аббейхилле. Он открылся в 1868 году.

К концу девятнадцатого века станция Лейт была непригодна для развития пригородных пассажирских перевозок, и в 1903 году была построена новая ветка до центральной станции Лейт.

Был демонтирован весь первоначальный маршрут, за исключением части линии от Пиршилла до хранилища отходов в Паудерхолле, которое использовалось до закрытия в 2016 году.[1]

История

До железных дорог

Побережье Ферт-оф-Форт бежит с запада на восток широко2 1⁄2 миль к северу от центра Эдинбург. Как столица Шотландии Эдинбург имел огромное торговое значение, а порт Лейт стал главным портом Шотландии. Его первая гавань была построена сразу после 1710 года. Портовые сооружения были значительно расширены между 1800 и 1817 годами.[2] Ньюхейвен к западу от Лейта также служил паромным портом; его скромные портовые сооружения были улучшены после 1792 г. за счет строительства пристани, а в 1825 г. был образован бассейн за счет строительства L-образного пирса.[примечание 1][3] Другие небольшие прибрежные общины на Форте занимались рыболовством и другой морской деятельностью.

Сообщение с частями Шотландии дальше на север, а также с северо-восточным побережьем Англии было обеспечено каботажным судоходством, а переходы к южному побережью Файфа, хорошо заметному из Лейта, осуществлялись большими и маленькими лодками, соединенными с дилижансами. .[4]

Железная дорога к портам

Бывший вокзал на Троицком, сейчас частный дом.

Морской переход был в целом простым, хотя и медленным и иногда прерывался плохой погодой. Добраться до гавани, будь то люди или товары, было проблематично на таком относительно небольшом расстоянии, и успех «угольных железных дорог», Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох 1826 года и его преемники, вызвали деловые интересы в Эдинбурге, чтобы встретиться в 1835 году, чтобы рассмотреть возможность железнодорожного сообщения из города в Форт. Это привело к парламентскому законопроекту на сессии 1836 года, и Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен железная дорога получил санкционирующий акт парламента 13 августа 1836 г.[5]

Основная ветка должна была идти от Princes Street Gardens до Newhaven с ответвлением до Leith. Для начала линии у Princes Street Gardens потребовался прочный туннель на трассе с севера на юг под Новым городом. Строительство должно было обойтись в 100 000 фунтов стерлингов, но заявили, что ему обеспечены хорошие дивиденды в размере 15%.

Как только разрешение было получено, возникли серьезные сомнения в коммерческой жизнеспособности этой схемы, а землевладельцы, в собственности которых линия будет проходить в туннеле, оказались проблематичными. Были обнаружены серьезные технические трудности с филиалом в Лейте.[6]

Это вызвало значительную задержку, во время которой была предложена новая гавань в Тринити, к западу от Ньюхейвена, и стороны, заинтересованные в этой гавани, взяли под контроль железнодорожную компанию. Расположение предполагаемого северного терминала было изменено на Тринити: еще один парламентский акт от 1 июля 1839 года разрешил изменение маршрута.[6] Южный конец, ведущий к Канал-стрит (возле Princes Gardens) и туннель остались без изменений. Гавань Тринити так и не была построена: северный терминал находился далеко от береговой линии и на высоком уровне, но находился недалеко от Цепной пирс. Некоторое время он использовался как паромный причал и, по-видимому, был предпочтительным для железнодорожных пассажиров, которые шли пешком от вокзала до парома.

31 августа 1842 года открылась линия от Тринити до Скотланд-стрит, в районе Канонмиллс, на некотором расстоянии от предполагаемой конечной остановки на Принсес-стрит: туннель на Канал-стрит еще не был завершен, а ветвь на Лейт не началась. Использовалась конная тяга, и конкуренция со стороны конных омнибусов, которые добирались до более удобных мест в городе, была серьезной.[5][4]

Granton Harbour

Здание Северного вокзала Лейт; теперь это молодежный центр

Изменение мнения о паромном терминале не было концом дела. В октябре 1837 г. герцог Buccleuch начал строительные работы на Центральном пирсе в Грантоне, еще дальше на запад.[заметка 2][7]

Buccleuch установил паромное сообщение из Грантона в Бернтисленд в сентябре 1844 года, и успех этого маршрута затмил сообщение из Ньюхейвена и Тринити через Форт. Это отняло большую часть движения на железной дороге Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен, которая не подходила близко к Грантону. Видя приближение этой трудности, EL&HR представила в парламент законопроект о продлении их линии до Грантона, и 19 июля 1844 года закон получил королевское одобрение. Название компании было изменено на Эдинбург, Лейт и Грантон железная дорога, а также как расширение Granton было разрешено отделение от Warriston до Leith. Расширение Грантона было открыто 19 февраля 1846 года. Новая и привлекательная станция в Тринити была частью плана; линия шла оттуда на запад, поворачивая на север к пирсу в Грантоне. Линия из Варристона в Лейт открылась 10 мая 1846 года.[5]

В Грантоне первый в мире поезд паром доставил товарные вагоны на лодке в Burntisland в Файф. Служба началась 3 февраля 1850 года. Томас Буш разработал паромный причал.[8][страница нужна ] Паром был Левиафан, и был разработан Томас Грейнджер. В 1876 году паромное сообщение было прекращено, но пассажирский паром продолжал работать много лет.[9]

Canal Street

55 ° 57′09 ″ с.ш. 3 ° 11′23 ″ з.д. / 55,9524 ° с. Ш. 3,1898 ° з. / 55.9524; -3.1898Координаты: 55 ° 57′09 ″ с.ш. 3 ° 11′23 ″ з.д. / 55,9524 ° с. Ш. 3,1898 ° з. / 55.9524; -3.1898
Завершение строительства на юг до терминала на Принсес-стрит состоялось 17 мая 1847 года.[4] Он был назван станцией на Канал-стрит от соседней улицы, которая получила свое название от декоративного канала, который было предложено сформировать из Нор Лох, но так и не построил.[10] Туннель со стороны Скотланд-стрит имел длину 1052 ярда (962 м), спускался на 1 к 27; Он был полностью освещен газом и приводился в действие стационарной паровой машиной и бесконечным кабелем. Он также был спроектирован Грейнджером, и его строительство контролировалось Джордж Бьюкенен. Работа была сложной из-за песка под Новым городом и требований владельцев собственности, которые беспокоились о стабильности своих зданий. Туннель находится чуть ниже уровня улицы на Скотланд-стрит, но на 49 футов (15 м) ниже. Андреевская улица и на 37 футов (11 м) ниже Принсес-стрит. Локомотивная тяга заменила лошадей на открытых участках железной дороги, но была сохранена для маневровой работы на Принцесс-стрит. Станция там была очень тесной, две невероятно[5] короткие платформы. Станция была выровнена с севера на юг, и теперь Эдинбург и Глазго железная дорога простирался до станции Северный мост, позже Уэверли,[заметка 3] который был смежным, но располагался с запада на восток. Между двумя линиями имелась резко изогнутая, обращенная на запад соединительная шпага.[11]

Ежедневно курсировало 25 поездов до Грантона и через автобусы до Лейта. Двумя годами позже это было изменено, чтобы дать Лейту пятнадцатиминутное обслуживание с почасовой оплатой для Грантона.[5] Морские купания были модным развлечением, и в 6:45 на берег отправлялся специальный поезд купальщиков.[4]

Роберт Луи Стивенсон, вспоминая визит в Эдинбург в детстве, писал, что «Туннель на станцию ​​Скотланд-Стрит, вид двух охранников на тормозе, мысль о его длине, а также множестве громоздких зданий и открытых проездов наверху, безусловно, были первостепенными. впечатляющая молодость ".[12]

Канал-стрит была закрыта 22 мая 1868 г.[13] и заменен станцией General в Эдинбурге, которая позже стала Эдинбург Уэверли.[5]

Поглощен Эдинбургом и Северной железной дорогой

Железная дорога Эдинбурга и Глазго, осознавая свою важность как междугородней железной дороги, в 1845 году предприняла попытки захватить Эдинбургскую железную дорогу Лейта и Грантона, но это ни к чему не привело. У EL&GR закончились деньги во время строительных работ, и ей потребовался богатый спонсор, поэтому 27 июля 1847 года она была передана Эдинбург и Северная железная дорога,[примечание 4] который строил свою линию до Перта и южного берега Ферт-оф-Тай. По мере того, как E&NR завершал свои основные направления, он изменил свое название на Эдинбург, Перт и Данди Железная дорога 1 апреля 1849 года. Таким образом, пассажирское путешествие из Эдинбурга в Данди началось с того, что сейчас является станцией Эдинбург-Уэверли; вагоны поднимались по крутому склону туннеля на Скотланд-стрит, а затем на паровой машине до Грантона. В Грантоне пассажиры пересели на паром, который доставил их в Бернтисленд, затем на конечную станцию. Их поезд ушел в восточном направлении и пересек Файф до Феррипорта-на-Крейге, позже переименованного в Тайпорт, где они пересели на второй паром, чтобы пересечь Тэй. Паром доставил их на Броти-Ферри, где они сели на последний поезд, чтобы доставить их в Данди.

Железная дорога Эдинбург, Перт и Данди была передана в собственность Северо-Британская железная дорога 29 июля 1862 года, став частью все более доминирующей системы этой компании.[5]

Новый путь к троице

Неудобство связанного канатом участка туннеля от станции Уэверли до Скотланд-стрит вскоре устарело благодаря прогрессивным технологиям. Единственное соединение для передачи товарных вагонов от развивающейся сети шотландских железных дорог было через очень резко изогнутую ветку на станции Уэверли. В 1850 году была улучшена связь между станциями Канал-стрит и Северного моста, но возражения городского совета Эдинбурга были удовлетворены.[11]

Новые владельцы линии подумали, как можно создать более подходящую связь с Тринити и Грантоном, и в результате появилась новая ветка от пункта, находящегося почти в двух милях к востоку от станции Уэверли, до Тринити, сформированная как обычная железная дорога. Точка схождения с первоначальной линией была недалеко от Тринити, так что значительная часть более раннего маршрута была обойдена. Был перекресток на восток и на запад с главной линией Северной Британской железной дороги на Данбар, в Пиршилле и Аббейхилле соответственно. Там, где новая линия пересекала более раннюю линию Лейта, была проложена короткая ветка, чтобы соединить два маршрута, хотя точка пересечения самих маршрутов сначала была железнодорожным переездом. Товарные поезда ходили по новой линии со 2 марта 1868 года, а пассажирские поезда ходили от станции Уэверли до Лейта и Грантона с 22 марта 1868 года.[примечание 5] Пассажирские поезда до конечной остановки на Канал-стрит в тот же день остановились. Сначала на новой линии была одна промежуточная станция, на Лейт-Уок; за этим последовала станция Abbeyhill 1 мая 1869 года.[5][11][4]

Северный вход в туннель на Скотланд-стрит в 2012 году.

Туннель на Скотланд-стрит позже использовался для хранения вагонов, затем для коммерческого выращивания грибов (1887-1929) и как бомбоубежище в течение Вторая Мировая Война. Он также использовался в качестве центра аварийного управления для ЛНЕР в течение войны. В 1970-х годах гаражи Cochranes использовали северную часть для хранения автомобилей.[14]

Южный вход в туннель, долгое время закрытый, был вновь открыт в 1983 году во время строительства Уэверли Маркет.[15][16] На территории станции Scotland Street, в северном конце туннеля, сейчас находится детский игровой парк.

Форт-Бридж

Форт-Бридж, вид с Южного Куинсферри

Транзит в Файф и Данди с участием парома из Грантона был серьезным неудобством, и мост уже давно предлагался. В 1890 г. Форт-Бридж открылся, пересекая залив в Куинсферри. Это немедленно вытеснило паром Granton, за исключением местных поездок в места, которые сразу обслуживались из Бернтисленда. Назначение линии как части магистрального маршрута исчезло, но местные перевозки на северной стороне Эдинбурга выросли, и в сочетании с грузовым движением в гавани и из гавани, которые теперь стали движением на линиях.

Развитие северной стороны

Бывшая станция Abbeyhill

По мере того как Эдинбург рос, а поездки по жилым домам стали обычным явлением, требовались пригородные станции. 1 октября 1886 года была проложена короткая ветка между Abbeyhill и Lochend Junction, в результате чего от главной линии образовалась петля; это позволило местным пассажирским поездам, курсирующим из Массельбурга и Данбара в Эдинбург, покинуть основную линию и зайти на станцию ​​Abbeyhill; то Эдинбургская пригородная и южная железная дорога открылся в 1884 году, и пассажирские поезда с этой линии также использовали петлю Abbeyhill. Станция Пиршилл на новом кольце была открыта 1 мая 1891 года, а станция на самой ветке на Истер-роуд открылась 1 декабря 1891 года. Станция Паудерхолл, также находящаяся на ветке, открылась 22 апреля 1895 года и предназначалась для стимулирования строительства жилых домов. Это произошло не так быстро, как надеялась Северная Британская железная дорога; Тем не менее в течение некоторого времени на небольшом расстоянии от Аббейхилла до Паудерхолла было четыре станции.[5]

Лейт станции

Номенклатура станций Лейт сбивала с толку. Бывшая конечная остановка железной дороги Эдинбург, Лейт и Грантон (ныне NBR) 1846 года находилась на Коммершл-стрит, и ее часто называли станция North Leith. В Эдинбург и Далкейт железная дорога (E&DR) открыла линию в 1835 году; в 1845 году E&DR была передана Северной Британской железной дороге и модернизирована; конечная остановка Лейт упоминалась как Южный Лейт. Соперник Каледонская железная дорога открыл свой North Leith филиал в 1864 году. Незадолго до 1868 года в НБР использовался термин Лейт (Цитадель) в рекламных материалах; Вскоре он был изменен на Северный Лейт, а затем на Лейт-Норт.[11]

Когда Северно-Британская железная дорога получила информацию о том, что Каледонская железная дорога планирует новое вторжение в этот район, NBR сформулировала свой собственный план по более выровненной ветке Лейт. Двухколейная линия от лондонской дорожной развязки была построена до новой станции Leith Central, которая открылась 1 июля 1903 года.[5][4][17] На развязках на Лондон-роуд можно было проехать прямо из Уэверли или со стороны Ниддри. Новая конечная остановка была построена в больших масштабах, и некоторое время местные пассажирские перевозки были тяжелыми.

Двадцатый век

Карта с изображением железных дорог Эдинбурга в 1905 году

В 1902 году в Грантоне было произведено короткое сообщение на запад, обслуживающее газовый завод Грантона. Присоединение к железнодорожной сети Granton Harbour, обмен товарами с Каледонская железная дорога также имел место в Грантоне над портовыми линиями, поскольку в течение нескольких десятилетий две компании не имели прямого сообщения в Эдинбурге (кроме сообщения с Хеймаркетом, которое было непригодным для передачи товарных вагонов из-за заторов).

Развитие пассажирских трамваев в мегаполисе Эдинбурга в первые годы двадцатого века подорвало бизнес пригородных железных дорог, и когда в течение Первая Мировая Война, Станции Powderhall и Leith Walk были закрыты в начале 1917 года. Powderhall никогда не открывался, но Leith Walk снова открылся 1 февраля 1919 года. Трамваи были электрифицированы и унифицированы в 1920 году, и конкуренция с ними вышла на новый уровень, что еще больше снизило количество пассажиров. пригородных линий.[18]

Маршрут Granton был закрыт в 1925 году. Станция Leith Walk окончательно закрылась 31 марта 1930 года. Пассажирское сообщение от North Leith до Waverley было закрыто 16 июня 1947 года.[5][4]

Железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в 1923 г. после Закон о железных дорогах 1921 года и Северо-Британская железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога. В свою очередь, эта компания была передана в собственность государства после национализации железных дорог в 1948 году.

Пасхальная дорога Park Halt была открыта в 1950 году,[19] для футбольного трафика в ближайший Футбольный клуб "Хиберниан" наземный, но к этому времени филиал Leith Central подходил к концу: 7 апреля 1952 года расписание пассажирских перевозок было закрыто, хотя футбольные специальные поезда Истер-роуд ходили до 1967 года.[5][4] Там не было грузового движения, но большая планировка служила вагонным депо, а с 1957 года стала основной базой обслуживания дизельных двигателей в Эдинбурге. Это использование прекратилось 29 апреля 1972 года, а здания станции были снесены в 1988 году.

Когда центральная ветка Лейт закрылась для пассажиров, станции Пиршилл и Эббейхилл продолжали использоваться поездами, уходящими с главной линии на кольцевую дорогу, но они тоже закрылись 7 сентября 1964 года. Кольцевая линия была сохранена и использовалась как объезд для более медленных поездов, и вовремя 1986 Игры Содружества временная пассажирская станция под названием Meadowbank Stadium была построена на время проведения игр; это было на месте более ранней станции Пиршилл. Впоследствии он иногда использовался для специальных мероприятий, но был заброшен после электрификации главной линии Восточного побережья в 1989 году.

Набережная вдоль берега от Тринити до Грантона была снята и благоустроена в 1990-х годах.

Газовый завод Грантона продолжал пересылку грузов за границу, в основном нафта спорадически до 1986 г.[5]

Бывшая станция Leith North Здание - одно из сохранившихся построек от первоначальной линии. Сейчас (2015 г.) здесь находится Молодежный центр Цитадели.[20][21]

Современные операции (до 2016 г.)

Бывшее соединение с главной линией восточного побережья на перекрестке Аббейхилл, сфотографировано в 2006 году.

Двухмильный участок соединительной линии 1868 года, от Паудерхолла до Крейджентинни, все еще использовался до 2016 года в связи с транспортировкой отходов с завода по переработке отходов в Паудерхолле (бывший Порохолл-разрушитель) к свалка участок, расположенный в заброшенных выработках известняка в Ист-Барнс недалеко от Данбара. Завод (ныне снесенный) уплотнил мусор, привезенный автомобильным транспортом, в контейнеры, которые затем вывозили по железной дороге.[22]

Топография

Первая основная строка:

  • Принсес-стрит, также известная как Канал-стрит; открыт 17 мая 1847 г .; закрыта, когда 22 мая 1868 года услуги переадресованы в Уэверли;
  • Шотландская улица; открыт 31 августа 1842 г .; закрыт (для пассажиров) 22 мая 1868 г .;
  • Минеральное депо Хериотхилла;
  • Warriston Junction; дивергенция North Leith Branch;
  • Тринити-Джанкшн; новая линия сошлась;
  • Троица; возможно известный как Тринити и Ньюхейвен; открыт 31 августа 1842 г .; переведен на новую станцию ​​19 февраля 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 2 ноября 1925 г .;
  • Грантон; открыт 19 февраля 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 2 ноября 1925 г.

Филиал в Норт-Лейт:

  • Warriston Junction; отклонение от линии Грантона;
  • Bonnington East Junction; схождение отрогов Южного и Северного переходов Боннингтона;
  • Боннингтон; вероятно, открыт 20 мая 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; 1 апреля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Junction Road; открыт 1 мая 1869 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; переименован в Junction Bridge 1923; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Северный Лейт; открыт 20 мая 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г.

Новая линия:

  • Abbeyhill Junction; отклонение от основной линии на Данбар;
  • Abbeyhill; (первоначально Abbey Hill); открыт 1 мая 1869 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .;
  • Лондонская дорожная развязка; линия петли к Пиршиллу разошлась; Центральная ветвь Лейта разошлась;
  • Пасхальная дорожная развязка; линия от Пиршилла сходилась;
  • Пасхальная дорога; открыт 1 декабря 1891 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 16 июня 1947 г .;
  • Лейт Уок; открыт 22 мая 1868 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 31 марта 1930 г .;
  • Южный перекресток Боннингтона; отрог отошел к Восточному перекрестку Боннингтона;
  • Bonnington North Junction; отрог сходился от Восточного сочленения Боннингтона;
  • Паудерхолл; открыт 22 апреля 1895 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
  • Тринити-Джанкшн; совпадение с исходной основной линией.

Отрог Пиршилла:

  • Piershill Junction; отклонение от линии Данбар на Эдинбург;
  • Пиршилл; открыт 22 марта 1868 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .; закрыт 7 сентября 1964 г .; вновь открыт под названием Meadowbank для особых мероприятий 14 июня 1986 г .; близко
  • Lochend South Junction; линия на Лейт Сентрал разошлась;
  • Лондонская дорожная развязка; сходимость с линией от Powderhall до Abbeyhill Junction.

Центральный филиал Лейт:

  • Лондонская дорожная развязка; отклонение от Новой Линии;
  • Lochend North Junction; линия от Пиршалла сходилась;
  • Остановка в парке Пасхальной дороги; открыт 8 апреля 1950 года для футбольного движения; закрыта 1967 г. (после прекращения расписания пассажирских перевозок на филиале);
  • Лейт Сентрал; открыт 1 июля 1903 г .; закрыт 7 апреля 1952 г.[23]

использованная литература

  1. ^ https://consultationhub.edinburgh.gov.uk/sfc/powderhall/
  2. ^ Александр Кэмпбелл, История Лейта с самых ранних отчетов до настоящего времени, Уильям Рид и сын, Лейт, 1827 г.
  3. ^ Веб-сайт Канмора, Эдинбург, Ньюхейвен, Пирс Плейс, Гавань «Архивная копия». В архиве из оригинала 8 октября 2015 г.. Получено 5 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  4. ^ а б c d е ж г час Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м В. А. Смит, Иллюстрированная история железных дорог Эдинбурга, Irwell Press, Caernarfon, 1995, ISBN  1 871608 59 7
  6. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  7. ^ Веб-сайт «Порты и гавани» Великобритании по адресу «Архивная копия». В архиве из оригинала 5 октября 2015 г.. Получено 5 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  8. ^ Маршалл, Джон (1989). Книга рекордов Гиннеса. Энфилд: Книги Гиннеса. ISBN  0-8511-2359-7. OCLC  24175552.
  9. ^ Шипвей, Дж. (2004). Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета.
  10. ^ Стюарт Харрис, Географические названия Эдинбурга, Steve Savage Publishers Ltd, Лондон, 2002 г., ISBN  978-1-904246-06-0
  11. ^ а б c d Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  12. ^ Стивенсон, Роберт Луи (2015) [Впервые опубликовано в 1879 году]. Собрание мемуаров, зарисовок путешествий и островной литературы Роберта Луи Стивенсона. e-artnow. п. 194. ISBN  978-8-0268-3395-6.
  13. ^ «Заброшенные станции: улица Эдинбургского канала». Заброшенные станции. В архиве из оригинала 23 февраля 2018 г.. Получено 7 февраля 2018.
  14. ^ "Subterranea Britannica". Subbrit.org.uk. 20 сентября 2006 г. В архиве из оригинала 17 августа 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  15. ^ «Эдинбург - Грантон, Edinphoto.org». Edinphoto.org.uk. 2 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 24 августа 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  16. ^ «Затерянный Эдинбург: Тоннель на Шотландской улице - Образ жизни - Шотландец». Шотландец. В архиве из оригинала 14 августа 2013 г.. Получено 12 августа 2013.
  17. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  18. ^ Кейт Андерсон, Эдинбургский трамвай во времени, Эмберли Паблишинг, Страуд, 2014 г., ISBN  978 1445643625
  19. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 12 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  20. ^ «Молодежный центр Цитадели». Молодежный центр "Цитадель". В архиве из оригинала 5 октября 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  21. ^ "Станция Leith Citadel, теперь Молодежный центр Citadel (фотографии)". Единфото. 25 мая 2006 г. В архиве из оригинала 21 июля 2011 г.. Получено 21 августа 2011.
  22. ^ Network Rail, Приложение по шотландскому маршруту, модуль SC1
  23. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

Примечания

  1. ^ Бассейн находится непосредственно к западу от бывшего Музея наследия Ньюхейвена.
  2. ^ Смит и Андерсон, стр. 20; на веб-сайте «Порты и гавани» Великобритании указано 1836 год.
  3. ^ Росс говорит, что Северо-Британская железная дорога называла станцию Северный мост в это время. С этого дня эта станция была соединена с железной дорогой Эдинбурга и Глазго.
  4. ^ Росс говорит, что Закон разрешение Приобретение было датировано 27 июля 1847 г., но не было разрешено вступить в силу до следующего года, когда было подписано 50% E&NR. Картер называет датой принятия закона 2 июля 1847 года.
  5. ^ От Смита и Патерсона; Росс говорит, что «линия от Пиршилла до Тринити-Джанкшн была открыта 22 мая [1868 года].

дальнейшее чтение

внешние ссылки