Эдвард Теннант (пилот) - Edward Tennant (pilot) - Wikipedia

Эдвард Алан Теннант
Псевдоним (ы)Тедди
Родившийся(1922-02-25)25 февраля 1922 г.[нужна цитата ]
УмерСентябрь 1981 г. (58–59 лет)
Норфолк,
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1940-1953
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Сервисный номер139577
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест
Другая работаЛетчик-испытатель

Командир эскадрильи Эдвард Алан Теннант DFC (25 февраля 1922 г. - сентябрь 1981 г.) королевские воздушные силы (RAF) летчик-истребитель, впоследствии ставший главным летчик-испытатель из Folland Aircraft.

Карьера

королевские воздушные силы

Теннант присоединился к RAFVR в 1940 году, получив квалификацию Летчик-сержант в 1941 г.[1] Он служил с 256-я эскадрилья и 153-я эскадрилья, первый полет Defiants, тогда Ураганы.[2] В декабре 1942 года он был произведен в звание сержанта.[3] и летному офицеру в июне 1943 года.[4] Позже на войне он был отправлен в 257-я эскадрилья и 263-я эскадрилья летающие тайфуны.[5] Находясь в 263-й эскадрилье, в декабре 1944 года он был произведен в звание лейтенанта полёта (основной боевой состав).[6] и награжден DFC (в сентябре 1945 г.).[7] К концу войны он совершил 250 боевых вылетов, из них 450 часов - по штурмовым операциям.[2]

После войны остался в RAF. Он был отправлен в 84-ю эскадрилью групповой связи в Германии и работал в Министерстве авиации с 1946 по 1948 год.[1] В декабре 1946 года он получил звание летного офицера (расширенная служба).[8] и летный лейтенант (бессменный) в августе 1948 г. [9] В 1949 году окончил курс № 8 Школа летчиков-испытателей Империи (ETPS)[10] и был размещен в A & AEE Боскомб Даун, Эскадрилья Б[2] Он ушел из Королевских ВВС в июне 1953 г. (сохранив звание командира эскадрильи).[11] и присоединился Folland Aircraft в качестве главного летчика-испытателя.[2]

Folland Aircraft

Фолландские комары (одноместный) прототип, пилотируемый Теннантом в августе 1955 года, как показано на рождественской открытке Folland Aircraft 1955 года, демонстрирующей G-39 компании. Маркировка класса B

Когда Эдвард Теннант и его жена Сильвия переехали в Хэмпшир, они арендовали ферму недалеко от Фолландс Chilbolton аэродром, чтобы он мог закрепить свою лошадь и ездить на ней на работу. После полета он расслаблялся коса траву на аэродроме, чтобы давать сено своим животным, и проводить некоторые вечера, помогая управлять пабом в Stockbridge с летчиками-испытателями Vickers-Supermarine.[12]

Теннант совершил первый полет прототипа легкого истребителя Фолланда, Fo 139 Мошка 11 августа 1954 года и продемонстрировал его на авиасалоне в Фарнборо в сентябре.[13][14] Несмотря на низкую мощность от его Гадюка В конце 1954 года Теннант продемонстрировал, что он способен совершать сверхзвуковой полет при мелком пикировании с высоты 34000 футов.[15]

18 июля 1955 года Теннант совершил первый полет Фолландские комары G-39-2 из в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (A & AEE) в RAF Boscombe Down (на восток) в RAF Chilbolton, в полете продолжительностью пятнадцать минут.[16][17] Четыре дня спустя, 22 июля 1955 года, Теннант летел G-39-2 на высоте 20 000 футов, когда купол комара отделился. Его шлем, кислородная маска и микрофон были оторваны, в результате чего у него остался порез на голове, и он лишился каких-либо средств связи с аэродромом. При заходе на посадку взлетно-посадочная полоса была заблокирована, поэтому он решил приземлиться на траве на колесах. Ни он сам, ни Комар серьезно не пострадали.[18] Комар был отремонтирован как раз к тому моменту, когда Теннант участвовал в показе на авиашоу в Фарнборо в 1955 году.[19] во время которых он выполнял высокоскоростные петли, быстрые передачи и крутые повороты с высокой перегрузкой.[20]

Легкое катапультное кресло Folland того типа, которое использовал бы Теннант. Обратите внимание на ручку выброса, закрывающую лицо, в дополнение к ручке сиденья.

31 июля 1956 года Теннант оценивал скорость аэроупругого флаттера Gnat на высоте 1000 футов над аэродромом Chilbolton.[12] Во время испытания он внезапно потребовал высоту звука и определил, затухают ли возникающие колебания. При 0,91 Маха крутильный трепетать в хвостовике Г-39-2 вызвал его отрыв от планера. Теннант попробовал меры по исправлению положения с дроссельной заслонкой и обрезкой хвоста,[21] но как только он понял, что на управляющие входы нет никакой реакции, у него не было другого выбора, кроме как катапультироваться. К этому времени он опустился на высоту 600 футов, а его воздушная скорость была выше, чем при предыдущих испытаниях катапультного кресла Фолланда; он ослепил лицо и успешно катапультировался, только растянул руку. Он прыгнул с парашютом в нескольких минутах ходьбы от своей фермы, пошел домой и налил себе выпить. Вскоре после этого его жена вернулась домой и спросила: «Что ты здесь делаешь? Я думал, ты сегодня должен работать».[12][21]

На авиашоу в Фарнборо в том году Теннант и его помощник Дик Уиттингтон летали XK724, первая из шести Министерство снабжения добыл комаров[22]

Он продемонстрировал второй прототип Gnat на двадцать второй Парижское авиашоу в начале июня 1957 г. вылетел из Чилболтона в Ле Бурже.[23]

В 1959 году пилотировал первый двухместный (твин-стик) вариант. XM691 Фолландского комара от RAF Chilbolton (прямо на запад) до RAF Boscombe Down. У учебно-тренировочной версии F.O.144 крыло было на 30% больше, чем у истребительной.[24] К этому времени 12 самолетов Gnat состояли на вооружении Финские ВВС. Комар (XP501) поступил на вооружение с Центральная летная школа в RAF Little Rissington 5 ноября 1962 года еще один Комар поступил на вооружение 4 ФНС 7 ноября 1962 года. Комар покинул учебную службу ВВС Великобритании в конце 1978 года. Он был выбран в новые ВВС Великобритании. Желтые куртки пилотажная группа. Осенью 1959 года Folland Aircraft вошла в состав Hawker Siddeley Aviation (HSA); Летные испытания перенесены в HSA весной 1961 года.

Личная жизнь

Он был награжден Заслуженный летающий крест 14 сентября 1945 г.[25] когда Лейтенант с 263-й эскадрильей. Он умер в Норфолк в сентябре 1981 года в возрасте 59 лет.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Экспериментальные пилоты". ПОЛЕТ: 442. 7 сентября 1956 г.
  2. ^ а б c d «Летать за Фолландс». FLIGHT International: 801. 26 июня 1953 г.
  3. ^ «№ 35949». Лондонская газета. 19 марта 1943 г. с. 1363.
  4. ^ «№ 36122». Лондонская газета (1-е приложение). 3 августа 1943 г. с. 3538.
  5. ^ «Летчики-пилоты» (PDF). FLIGHT International: 419. 6 сентября 1962 г.
  6. ^ «№ 36852». Лондонская газета (Добавка). 19 декабря 1944 г. с. 5874.
  7. ^ «№ 37265». Лондонская газета (1-е приложение). 11 сентября 1945 г. с. 4580.
  8. ^ «№ 37804». Лондонская газета (3-е приложение). 29 ноября 1946 г. с. 5901.
  9. ^ «№ 38391». Лондонская газета (Добавка). 27 августа 1948 г. с. 4759.
  10. ^ "E.T.P.S. ПРАЗДНИКИ". FLIGHT International: 764.15 декабря 1949 г.
  11. ^ «№ 39925». Лондонская газета (1-е приложение). 24 июля 1953 г. с. 4123.
  12. ^ а б c Дэвис, Глин (2014). От Лизандера до Лайтнинг Тедди Петтер, авиаконструктор. История Press. п. 132. ISBN  9780752492117.
  13. ^ «Фолландская мошка: Предшественник комара с питанием от гадюки начинает летные испытания». ПОЛЕТ: 228. 20 августа 1954 г.
  14. ^ "Фарнборо обзор". ПОЛЕТ: 440.17 сентября 1954 г.
  15. ^ "Со всех сторон". ПОЛЕТ: 792. 3 декабря 1954 г.
  16. ^ Раз, 19 июля 1955 г., стр.
  17. ^ "Комар в воздухе". ПОЛЕТ: 108. 22 июля 1955 г.
  18. ^ «Теннант спасает комара». ПОЛЕТ: 147. 27 июля 1955 г.
  19. ^ "Снова в воздухе". ПОЛЕТ: 340. 2 сентября 1955 г.
  20. ^ «НЕДЕЛЯ В ФАРНБОРУ». ПОЛЕТ: 486. 16 сентября 1955 г.
  21. ^ а б "Folland Gnat Lost". ПОЛЕТ: 211. 10 августа 1956 г.
  22. ^ "Семнадцатый показ S.B.A.C". ПОЛЕТ: 434.7 сентября 1956.
  23. ^ Раз, 29 мая 1957 г., стр. 5
  24. ^ Раз, 2 сентября 1959 г., стр. 7
  25. ^ "DFC" (PDF). Получено 8 августа 2018.