FS класс E.360 - FS Class E.360

Класс E.360
RA 361 Ganz Valtellina.jpg
Электровоз РА 361, позже Э.360
Тип и происхождение
Тип питанияэлектрический
СтроительГанц Работы
Дата постройки1905
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR1-C-1
 • МСЖД1′C1 ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрическая система / ыТрехфазный воздушная линия
Текущий пикап (ы)Коллекционер луков
Карьера
ОператорыRete Adriatica
FS (после 1905 г.)
SBB (сдан в аренду)
ЧислаE.361-363

В FS класс E.360 мы электровозы из Итальянские государственные железные дороги (FS), используя трехфазный переменный ток, построенный для работы Линия Вальтеллина. Их заказал Rete Adriatica (Адриатическая сеть) и первоначально имели номера RA 361–363. Итальянские железные дороги были национализированы в 1905 году, а затем стали называться FS E.361-363. Они были сданы в аренду. Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1906 году и вернулся в Италию в 1907 году.

Обзор

Локомотивы были построены для железной дороги Вальтеллина, линии длиной 106 км с множеством туннелей и поворотов. Венгерский инженер Кальман Кандо электрифицировал линию в начале 1900-х годов, используя высокое напряжение трехфазный переменный ток.[1]

Сдам в аренду SBB

Три локомотива были сданы в аренду Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) между 1906 и 1907 годами с целью работы в Симплон туннель. Испытания линии Simplon проводились 25 января 1906 г. поездом, запряженным паровоз. Следующего 26 апреля было проведено первое испытание электровоза. Выбор трехфазной системы был сделан швейцарскими железнодорожными техниками после посещения итальянских линий Вальтеллина. В то время у швейцарцев не было собственных трехфазных локомотивов, поэтому они попросили и получили в аренду от недавно созданных итальянских государственных железных дорог три новых локомотива E.361, 362 и 363. Локомотивы отлично зарекомендовали себя на дороге. Линия Симплон, перевозящая более 10 поездов в день. Единственная проблема заключалась в токоприемники. Оригинал Ганц коллекторы не собирали ток надежно, поэтому их заменили на Браун-Бовери коллекционеры.

Вернуться в Италию

Локомотив E.363 вернулся в Вальтеллину в мае 1907 года, а E.361 и E.362, соответственно, в октябре и ноябре того же года.

Смотрите также

  • RA 34, оригинальные «безредукторные» локомотивы Bo + Bo, поставляемые для линии Вальтеллина

Рекомендации

  1. ^ https://archive.is/20120712234334/http://profiles.incredible-people.com/kalman-kando/
  • Parshall, H.F .; Хобарт, Х. М. (1907). Электротехника железнодорожного транспорта. Лондон: Арчибальд Констебль. С. 330–341. ПР  23297005M.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Ренцо Покатерра: Локомотив. Кайзер, Клагенфурт, 2006 г., ISBN  3-7043-1367-Х
  • Ганс Шнебергер: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904–1955. Минирекс, Люцерн 1995, ISBN  3-907014-07-3