Флоридский (тренироваться) - Floridian (train) - Wikipedia

Флоридский
Флоридиан в Зимнем парке.jpg
В Флоридский в Зимнем парке в 1973 году.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleВосточная часть США
ПредшественникЮжный ветер
Первое обслуживание14 ноября 1971 г.
Последняя услуга9 октября 1979 г.
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
Остановки32
КонецСанкт-Петербург, Флорида
Майами, Флорида
Пройденное расстояние1597 миль (2570 км) (Майами)
1481 миль (2383 км) (Санкт-Петербург)
Среднее время в пути38 часов 40 минут (Майами)
38 часов 33 минуты (Санкт-Петербург)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда56, 57
Бортовые услуги
Класс (ы)Спальные вагоны и зарезервированный автобус
Объекты общественного питанияВагон-ресторан и бортовое кафе
Объекты наблюденияКупол тренера
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)
Владелец (и) трекаЛуисвилл и Нэшвилл железная дорога
Приморская береговая линия железной дороги
Карта маршрута
Легенда
Расст.
Станция
0 ми
Чикаго
Иллинойс
Индиана
118 миль
189 км
Лафайет
221 миль
356 км
Блумингтон
Индиана
Кентукки
330 миль
540 км
Луисвилл
438 миль
705 км
Боулинг Грин
Кентукки
Теннесси
511 миль
822 км
Нашвилл
Теннесси
Алабама
629 миль
1012 км
Decatur
713 миль
1147 км
Бирмингем
810 миль
1304 км
Монтгомери
928 миль
1493 км
Дотан
Алабама
Грузия
1020 миль
1642 км
Thomasville
1062 миль
1709 км
Валдоста
1122 миль
1806 км
Waycross
Грузия
Флорида
1193 миль
1920 км
Джексонвилл
1303 миль
2097 км
DeLand
1319 миль
2123 км
Sanford
1336 миль
2150 км
Зимний парк
1341 миль
2158 км
Орландо
1359 миль
2187 км
Киссимми
1402 миль
2256 км
Лейкленд
1433 миль
2306 км
Тампа
1456 миль
2343 км
Чистая вода
1480 миль
2382 км
Санкт-Петербург
1251 миль
2013 км
Вальдо
1297 миль
2087 км
Окала
1323 миль
2129 км
Дикий лес
1388 миль
2234 км
Зимняя Гавань
1429 миль
2300 км.
Себринг
1531 миль
2464 км
Уэст-Палм-Бич
1549 миль
2493 км
Делрей Бич
1560 миль
2511 км
Deerfield Beach
1574 миль
2533 км
Форт Лодердейл
1581 миль
2544 км
Голливуд
1601 миль
2577 км
Майами

В Флоридский поездом управлял Amtrak с 1971 по 1979 гг. Чикаго и – через два участка к югу от ДжексонвиллМайами и Санкт-Петербург, Флорида. Его маршрут в основном следовал по маршруту нескольких бывших Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N) пассажирские поезда, в том числе Колибри (Цинциннати - Луисвилл - Новый Орлеан). Отправляясь из Чикаго, поезд служил Лафайет и Блумингтон, Индиана; Луисвилл и Боулинг-Грин, Кентукки; Нашвилл, Теннесси; Decatur, Бирмингем, Монтгомери и Дотан, Алабама; и Thomasville, Валдоста и Уэйкросс, Джорджия.

В Флоридский была печально известна невысокими показателями своевременности из-за плохого состояния путей и плохого состояния оборудования, унаследованного от железных дорог, ранее работавших на маршруте. Поезд ехал по линиям L&N (в Индиане, по бывшей Мононская железная дорога, которая объединилась в L&N незадолго до образования Amtrak), и Приморская береговая линия. Все теперь являются частью CSX Транспорт; некоторые части бывшего маршрута были с тех пор оставлены CSX.

Amtrak прекратил выпуск Флоридский в октябре 1979 года, оставив Луисвилл и Нэшвилл без пассажирских поездов, два из крупнейших таких городов в стране, которые имеют это отличие. (Луисвилл ненадолго восстановил службу Amtrak с Кентукки Кардинал, который работал с 1999 по 2003 гг.)

История

Pre-Amtrak

В Флоридский по задумке Amtrak был преемником Пенсильванская железная дорога (PRR) Южный ветер, который работал по маршруту PRR из Чикаго в Луисвилл через Логанспорт и Индианаполис, Индиана; затем L&N из Луисвилля в Монтгомери, Алабама; то Атлантическая береговая линия (ACL) из Монтгомери через Уэйкросс в Джексонвилл; а затем либо Железная дорога Восточного побережья Флориды (FEC) до Майами или Атлантического побережья до Санкт-Петербург.[1]:79–80

Amtrak

Amtrak сохранила Южный ветер как ежедневный сквозной поезд Чикаго-Майами. Однако поезд был переведен с Логанспорта на Джеймс Уиткомб Райли маршрут через Индианаполис, с изменением его северной конечной на Чикаго Центральная станция (принадлежит Центральная железная дорога Иллинойса [IC]), которой он поделился с Amtrak's Панама Лимитед (переименованный Город Нового Орлеана а не оригинальный флагман, работающий исключительно от Pullman) до тех пор, пока этот объект не был освобожден позже в пользу объединения всех услуг Amtrak в Чикаго. Union Station. В Флоридский начал использовать Union Station 23 января 1972 года.[1]:82

Южный Петербургский участок автодороги Флоридский в Клируотере в 1979 г.

Amtrak также начал обслуживать западное побережье Флориды, разделив теперь ежедневные Южный ветер в секции Санкт-Петербурга и Майами. Поезд разделился в Оберндейле: одна секция идет в Майами, а другая - в Санкт-Петербург через Тампу. 14 ноября Южный ветер был переконфигурирован как Флоридский. Секции Санкт-Петербург и Майами были сохранены. но теперь раскол произошел в Джексонвилле, где секция Санкт-Петербурга обслуживала Орландо и Тампу, а секция Майами обслуживала Зимняя Гавань. Эти две ноги скрестили друг друга рядом Лейкленд, Флорида. Перенастроенный поезд также добавил остановку в Нэшвилле, который долгое время обслуживали Южный ветер но изначально его не использовали в Амтрак на большую часть весны и лета.

На бумаге новый Флоридский должен был иметь успех. Он пролегал через несколько крупных городов Среднего Запада и Юга (Чикаго, Луисвилл, Нэшвилл, Бирмингем) по пути во Флориду, а его предшественник существовал более трех десятилетий. Однако это было чревато проблемами. Пришлось бороться с ухудшением Penn Central (ПК) / экс-Нью-Йорк Сентрал (Нью-Йорк) в Иллинойсе, Индиане и Кентукки, в результате чего время от времени использовались маршруты MoPac (бывший Чикаго и Восточный Иллинойс) и L&N (бывший Чикаго, Индианаполис и Луисвилл: Монон) к северу от Луисвилля. В январе 1977 г. Флоридский был отменен на две недели из-за суровой зимней погоды в Чикаго.[2] Два других поезда дальнего следования Penn Central, оставленные Amtrak, National Limited (преемник другой опоры PRR, Дух Сент-Луиса ) и Джеймс Уиткомб Райли, мучили подобные проблемы.

Во время владения Amtrak он продолжал использовать блоки E от многих железных дорог, прежде чем заменить их на SDP40Fs которые начали поступать в середине 1970-х годов. К сожалению, эти двигатели имели тенденцию выходить из строя, особенно на шатких гусеницах ПК. Поезд терпел ужасные задержки и частые крушения, в том числе один на скорости 10 миль в час. Состав остался паровым.

В Флоридский на короткое время был объединен с пробегом Луисвилл-Сэнфорд Авто-поезд. Успех оригинального Lorton-Sanford Авто-поезд не воспроизводилась на трассе Луисвилл-Сэнфорд, отчасти из-за серьезных задержек на трассе Флоридиан, и этот поезд был прекращен до Авто-поезд в конце концов, в начале 80-х годов прошлого века компания столкнулась с финансовыми трудностями. В рамках этого шага Amtrak прекратил обслуживание Union Station в Луисвилле 1 ноября 1976 года, вместо того, чтобы использовать станцию ​​автопоезда рядом с Международный аэропорт Луисвилля. Так продолжалось до тех пор, пока Флоридскийs прекращение производства.[1]:221

В 1979 г. Министерство транспорта США составил отчет, в котором рекомендовалось сократить количество услуг на нескольких маршрутах, не соответствующих метрике покрытия затрат. Согласно этому отчету, администрация Картера потребовала, чтобы все маршруты Amtrak соответствовали минимальному соотношению цена / стоимость проезда или были прекращены. К сожалению, вышеупомянутые проблемы с трассой и задержки привели к резкому снижению количества пассажиров на трассе. Флоридский. Последний раз он прошел 9 октября 1979 г. и был закрыт вместе с National Limited, Гайавата северного побережья, Одинокая звезда, и Чемпион, таким образом откатывая некоторые ключевые части системы Amtrak, а также уменьшая некоторые потери, которые она понесла с момента ее основания 1 мая 1971 года.

В этом отчете DOT также рекомендуется прекратить движение по маршруту Чикаго - Окленд (Сан-Франциско) Сан-Франциско Зефир - который, как Калифорнийский Зефир, стал одним из самых популярных поездов компании Amtrak.

Предлагаемое возрождение

Конкретных усилий по восстановлению прямого сообщения Чикаго-Майами не предпринималось ни на маршруте Южный ветер/Флоридский или его партнеров Город Майами и Дикси Флаглер. В начале 2000-х Amtrak расширил Кентукки Кардинал на вновь открывшийся вокзал Луисвилля Юнион, затем снова остановили поезд.

Несмотря на то, что не было никаких предложений по восстановлению службы Amtrak в Нэшвилле, были неоднократные звонки от жителей.[3] Однако в 2007 году официальные лица штата Теннесси заявили, что возобновление службы маловероятно. Помимо отсутствия федерального финансирования, они утверждали, что Нэшвилл, несмотря на его большие размеры, недостаточно велик для поддержки междугородних железных дорог. «Было бы замечательно сказать, что я могу быть в Мемфисе и прыгнуть на поезд до Нэшвилла, но количество людей, которые сделают это, далеко не соответствует стоимости предоставления услуги», - сказал Эд Коул. начальник отдела окружающей среды и планирования Министерства транспорта штата Теннесси.[3] Росс Капон, исполнительный директор Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров, сказал, что железнодорожные перевозки станут популярными, если маршруты будут расширены, но признал, что было бы почти невозможно возобновить движение Amtrak в Нэшвилл без значительных инвестиций со стороны государства.[3]

Сила мотивации

В эпоху дизельного топлива Южный ветер изначально был оснащен двигателями PRR. Позже, когда был добавлен второй набор поездов, поезд обычно возглавляли Е-единицы PRR на одном наборе и ACL на другом наборе. Хотя поезд использовал L&N в течение значительной части своего пробега, соглашение о прогоне между PRR и ACL предусматривало, что блоки L&N использовались только в чрезвычайных ситуациях.

Вскоре после того, как Центральная Грузия (CofG) приняла поставку E8s 811 и 812, они были отправлены в Чикаго и перекрашены в цвета IC, возвращаясь в CofG только при обкатке дизельных двигателей IC. Они использовались в системе IC. В результате микросхема подавала питание на Город Майами от Чикаго до Майами и в середине 1960-х годов на Семинол между Чикаго и Колумбусом, штат Джорджия. Эти двигатели были возвращены в CofG после создания Amtrak, но были выведены из эксплуатации.

В Дикси Флаглер изначально был паровым, и каждая железная дорога обеспечивала свою собственную мощность. Некоторые имели специально предназначенные обтекаемые двигатели.

Рекомендации

  1. ^ а б c Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34705-3.
  2. ^ «Амтрак Флоридиан снова в эксплуатации». Получено 2013-11-22.
  3. ^ а б c Ховард, Кейт (2 июля 2007 г.). «Поклонники железной дороги хотят, чтобы здесь Amtrak; Нэшвилл не готов поддерживать движение поездов, - заявляет штат». Теннессианский. Получено 30 октября, 2012.

внешняя ссылка