Станция Форест-Глен - Forest Glen station

Для станции Metra в Чикаго, штат Иллинойс, см. Станция Форест-Глен (Иллинойс).
Forest Glen
WMATA Metro Logo.svg WMATA Red.svg быстрый транзит станция
Станция Форест Глен.jpg
Место расположения9730 Проспект Джорджии, Forest Glen, Мэриленд
Координаты39 ° 00′55 ″ с.ш. 77 ° 02′35 ″ з.д. / 39,0153 ° с.ш.77,0430 ° з. / 39.0153; -77.0430Координаты: 39 ° 00′55 ″ с.ш. 77 ° 02′35 ″ з.д. / 39,0153 ° с.ш.77,0430 ° з. / 39.0153; -77.0430
ПринадлежитWMATA
Платформыдве трубы соединены между собой боковые платформы
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Ездить на: 7, 8
Автобусный транспорт Метробус: Q1, Q2, Q4, Y2, Y7, Y8
Строительство
Тип структурыГлубокая трубка
Глубина196 футов (60 м)
Стоянка592 места[1]
Велосипедное хозяйство42 стеллажа, 16 шкафчиков
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииB09
История
Открыт22 сентября 1990 г.; 30 лет назад (1990-09-22)[2]
Пассажиры
20172126 в день[3] Снижаться 2.52%
Услуги
Предыдущая станцияWMATA Metro Logo.svg Вашингтон МетроСледующая станция
Серебряная весна
к Shady Grove
Красная линияУитон
к Glenmont

Forest Glen это боковая платформа Вашингтон Метро станция в Forest Glen, Мэриленд, Соединенные Штаты. Станция была открыта 22 сентября 1990 г. и находится в управлении Управление транзита столичной зоны Вашингтона (WMATA).[1][4] Его открытие совпало с завершением строительства 3,2 мили (5,1 км) железной дороги к северу от Станция Silver Spring и открытие Уитонская станция.[1][4][5] Предоставление услуг для Красная линия, станция расположена по адресу Проспект Джорджии (Маршрут Мэриленда 97 ) и Форест-Глен-роуд. Станция является самой глубокой в ​​системе на глубине 196 футов (60 м), поэтому для доступа к поверхности используются высокоскоростные лифты, а не эскалаторы.[1]

История

Элеваторный зал, железнодорожный уровень

Первоначальный план состоял в том, чтобы построить станцию ​​над землей с автостоянкой, для которой потребовалось бы снести около пятнадцати домов.[6] После того, как община выступила против наземной станции, округ Монтгомери одобрил измененный план станции метро.[6]

Первоначально запланированное место для стоянки и автобусных остановок было на восточной стороне проспекта Джорджия, между Шервуд-роуд и Тилтон-драйв, недалеко от Вудленд-драйв.[7] Тилтон-Драйв был бы закрыт между Джорджией-авеню и Вудленд-Драйв, чтобы уменьшить движение транспорта в соседнем жилом районе.[7] Строительство автостоянки и автобусных остановок потребовало бы сноса одного предприятия и нескольких домов.[7]

Реакция на планы по строительству станции метро была неоднозначной: некоторые жители и местные предприятия рассчитывали на удобство близлежащей станции, а другие жители были обеспокоены потенциальным увеличением трафика в этом районе.[1][6] Metro утверждает, что полное исключение станции из планов привело бы к перегрузке станций метро Wheaton и Silver Spring.[7] Совет округа Монтгомери утвердил станцию ​​в январе 1976 года.[6] через три месяца после того, как он одобрил дальнейшую станцию ​​Уитон.[8]

План станции

Из-за того, что гусеницы пролегают на глубине 196 футов (60 м), Forest Glen является единственной станцией в системе без прямого доступа к поверхности через эскалаторы.[4] Вместо этого есть группа из шести высокоскоростных лифтов, которые движутся со скоростью 17 футов в секунду (5,2 м / с) между станцией метро и поверхностью.[9] Кроме того, есть 20-этажная лестница для аварийного использования. Из-за отсутствия эскалаторов Forest Glen - единственная станция, оснащенная дымовыми дверями для защиты клиентов во время пожара в поезде и эвакуации.[4] Строительство туннелей через мягкую породу близко к поверхности было бы либо очень дорогостоящим, либо невозможным, поэтому инженеры решили прорыть туннели через более твердые и более твердые породы глубже в землю.[1][7]

Еще одна архитектурная особенность этой станции - отдельные туннели и боковые платформы в каждом направлении, а не в большом сводчатом общем зале, который можно увидеть на большинстве других станций метро.[10] Этот дизайн, совместно с Уитонская станция, использовался потому, что это было дешевле, чем строительство более крупной станции с двумя путями, с большим основанием и более высокими сводчатыми потолками.[4][10] Подобная планировка станций и та, что использовалась на станции Уитон, вдохновлены большинством станций лондонского метро.

граммУровень улицыВъезд / выезд, автобусы, парковка; контроль тарифов, билетные автоматы, агент станции
п
Уровень платформы		Западное направление← WMATA Red.svg к Гросвенф – Стратмор или же Shady Grove (Серебряная весна )
Боковая платформа
Боковая платформа
В восточном направлении→ WMATA Red.svg к Glenmont (Уитон ) →

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Фер, Стивен С. (16 сентября 1990 г.). "Уитон, Форест-Глен, чтобы подняться на борт метро: новые станции, чтобы продлить красную ветку на 3,2 мили". Вашингтон Пост. п. D1. ProQuest  307320514. Превью статьи
  2. ^ Хилл, Рета (18 сентября 1990 г.). «Станция метро разделяет жителей Форест-Глен: влияние на многовековую общину - проблема». Вашингтон Пост. п. D07. ProQuest  307295207.Предварительный просмотр статьи
  3. ^ «Среднее количество пассажиров Metrorail в будние дни» (PDF). WMATA. Май 2016. Получено 31 июля, 2018.
  4. ^ а б c d е Фер, Стивен С. (23 сентября 1990 г.). «Метро добавляет в систему 2 станции; Уитон, Форест-Глен открыт для тысяч». Вашингтон Пост. п. D4.
  5. ^ «Последовательность открытия метро» (PDF). WMATA. 2017. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2018 г.. Получено 1 апреля, 2018.
  6. ^ а б c d «Графство одобряет остановку в Форест-Глен». Вашингтон Пост. 14 января 1976 г. с. БИ 2. ProQuest  146406605. Превью статьи
  7. ^ а б c d е Эйзен, Джек (14 апреля 1975 г.). «Общественные слушания назначены на смену станции метро в округе Монтгомери». Вашингтон Пост. п. C3. ProQuest  146427745.
  8. ^ «Совет графства принимает решение о сайте метро Уитон». Вашингтон Пост. 8 октября 1975 г. с. А9. ProQuest  146339453. Превью статьи
  9. ^ Леви, Клаудия (6 ноября 1989 г.). «Новая станция метро далеко внизу: любопытно в Мэриленд. Сделайте предварительный просмотр. Окунитесь в самую глубокую станцию ​​района». Вашингтон Пост. п. B03. ProQuest  307231764. Превью статьи Реклама статьи
  10. ^ а б Берджесс, Джон (4 ноября 1981 г.). "Туннель метро Джамбо Борес: Транзитное агентство, участвующее в гонке против резкого сокращения фондов Рейгана". Вашингтон Пост. п. C1. ProQuest  147326196. Превью статьи

внешняя ссылка