Фрэнк П. Армстронг - Frank P. Armstrong

Капитан Фрэнк П. Армстронг
Фрэнк П. Армстронг (капитан парохода) .PNG
Родившийсяоколо 1859 г.
Сорель, Квебек
УмерЯнварь 1923 г.
Ванкувер, Британская Колумбия
Род занятийПароход капитан, речной гид

Фрэнсис Патрик Армстронг (около 1859–1923 гг.) был пароход капитан в Восточный Кутеней регион британская Колумбия. Он также управлял пароходами на Река Кутеней в Монтана и на Река Стикин в западной Британской Колумбии. Steam-навигация в Желоб Скалистых гор который проходит через регион Восточный Кутеней, был тесно связан с личностью и карьерой Армстронга. Помимо того, что он был капитаном парохода, Армстронг был также старателем, пилотом белой воды и проводником в море. Страна Биг-Бенд реки Колумбия.[1]

Ранние годы

Армстронг родился в Сорель, Квебек около 1859 г. Он переехал в Виннипег в 1881 году, а затем приехал на Запад, работая с Канадская тихоокеанская железная дорога геодезическая бригада в Columbia Valley из Cranbrook в Golden.[2]

Характер

Льюис Р. Фриман Журналист, авантюрист, кинорежиссер и футбольный тренер, хорошо знал Армстронга в 1920 году во время прогулки на лодке по Колумбии. Фримен охарактеризовал Армстронга как «одну из самых ярких личностей в новаторской истории Британской Колумбии»:[3]

Невысокого роста, компактного роста, но опрятного сложения, с седыми волосами, решительной челюстью и черными пронзительными глазами, он был хорошо охарактеризован как «самый большой маленький человек в верхней Колумбии». Хотя он признался, что ему шестьдесят три года, он вполне мог сойти за пятьдесят ...[4]

Начало паровой навигации

Герцогиня, пароход, близ Голдена, 1887 г. до н.э. Первые нации. возможно служащий матросом, также показан рядом с пароходом.
Фрэнк П. Армстронг у руля Герцогиня, 1887

В 1882 году Армстронг возделил 320 акров (1,3 км2) на восточной стороне Columbia Lake и сажал картофель, чтобы продать его рабочим, строящим CPR вниз по реке в Голдене. Он построил две лодки с плоским дном (так называемые "бато" ) перевезти его урожай по реке. Армстронг решил, что пароход будет хорошим способом отбуксировать лодку обратно вверх по течению. Он устроил Паровые двигатели отправлено на запад из пара перевозить построенный в 1840 году и работавший в его родном городе в Квебеке. Как только двигатели прибыли, и котел мог быть обнаружен, Армстронг собрал пароход из разных досок и бревен, которые валялись у старого лесопилка. Результатом стал Герцогиня, спущенный на воду в 1886 году в Голдене. Два первых пассажира написали, что ее внешний вид был «несколько дряхлым», и сам Армстронг позже согласился, что это был «довольно примитивный пароход».[5][6]

Строительство второго Герцогиня

Герцогиня в Голдене, Британская Колумбия, около 1888 г.

Герцогиня затонула по крайней мере один раз, но Армстронгу в конце концов удалось поднять ее из реки. Затем он применил пароход необычной формы, чтобы заработать достаточно денег в 1887 году для постройки нового кормового колеса, также называемого Герцогиня. Армстронг нанял ветерана судостроения Александра Ватсона из Виктория, Британская Колумбия построить новый пароход, хоть и небольшой, но хорошо спроектированный и похожий на пароход. Армстронг также построил второй пароход, Марион, который, хотя и меньше второго Герцогиня, требовалось всего шесть дюймов воды для входа. Это было преимуществом на мелководье Колумбии над Голденом, где, как выразился Армстронг, «дно реки часто было очень близко к вершине реки».[7]

Канал Бэйли-Громана

Основная статья: Канал Бэйли-Громан
Завершена блокировка на Канал Бэйли-Громан, ок. 1889 г. Армстронг намеренно разрушил эти шлюзовые ворота, чтобы пройти через Полярная звезда через канал в 1902 году.

Любопытной особенностью желоба Скалистых гор является то, что через него протекают две основные реки: Колумбия, течет на север, и Кутеней текут на юг, их разделяет всего около мили невысоких болотистых прерий в месте, ныне известном как Квартиры у канала. Как следует из названия, судоходный канал был построен через Canal Flats Уильям Адольф Бейли-Громан, европейский искатель приключений и промоутер из богатых и привилегированных семей. Канал был завершен в 1889 году, но пароходы использовали его только три раза, каждый раз под командованием капитана Армстронга.[5][8]

В 1893 году Армстронг построил Гвендолин у пристани Хансена на реке Кутеней, и провел судно через канал на север к верфь в Golden, чтобы завершить ее оснащение.[5] К этому времени выяснилось, что канал был поврежден или изношен, и лодка, по крайней мере, частично проходила через него. Гвендолин Пришлось вытащить судно из воды, частично разобрать лодку и тащить ее на роликах.[9] Сообщается, что зимой Армстронгу удалось убедить правительство провинции потратить средства на ремонт канала. В конце мая 1894 года Армстронг вернул законченный Гвендолин обратно к реке Кутеней, на этот раз проходя нормально по реабилитированному каналу.[5][8][10][11]

Канал оставался неиспользованным до 1902 года, когда Армстронг принес Полярная звезда к северу от Кутеней до Колумбии. Транзит Полярная звезда стало возможным только в результате разрушения, динамит, из замок у канала.

Горнодобывающий бум в верховьях реки Кутеней

Горнодобывающий бум в верховьях реки Кутеней в начале 1890-х годов привел к спросу на морские перевозки для перевозки горняков и материалов в регион, окружающий реку, и вывоз руды из него. В Великая Северная железная дорога в Дженнингсе, Монтана была ближайшей вниз по реке железнодорожный вокзал для судоходства по Верхнему Кутеней.

Армстронг двинулся на юг от Колумбии до Кутеней и построил небольшой кормовом колесе. Гвендолин в Hansen's Landing, примерно в 12 милях (19 км) к северу от нынешней общины Был. Вместо того, чтобы доставить руду на юг к Дженнингсу, план Армстронга состоял в том, чтобы переместить руду на север через Канал Флэтс, а затем вниз по Колумбии к железнодорожной станции CPR в Голдене. Армстронг взял Гвендолин сквозь Канал Бэйли-Громан осенью 1893 года (или катал ее по Кварталу), оборудовал ее в Голдене и вернулся через канал весной 1894 года.[12]

Сложность передвижения Гвендолин через канал убедил Армстронга, что единственный возможный путь лежал на юг к Дженнингсу. К началу 1896 года Армстронг присоединился к ветерану Река Уилламетт капитан парохода Джеймс Д. Миллер и построил Рут (назван в честь дочери Армстронга) в Либби, Монтана. Рут был самым большим пароходом, который когда-либо работал в верхнем течении реки Кутеней.[12] Позже Армстронг и Миллер связались с Уорднером, и, когда их конкуренты, ДеПай и Джонс, потерпели неудачу, получив свое новое судно. Rustler (125 тонн) затонуло всего за шесть недель эксплуатации, и трое мужчин смогли доминировать в речном судоходстве.[12]

Каньон Дженнингс

Основные статьи: Гвендолин (суровый пилот), Полярная звезда (Sternwheeler 1897), и Рут (Sternwheeler 1896)
Полярная звезда ок. 1902 г. Это было самое большое судно, когда-либо работавшее на реке Колумбия над Голден, Британская Колумбия

Однажды в Соединенных Штатах река Кутеней в своем естественном состоянии до строительства Либби Дам, протекала через каньон Дженнингс до поселения Дженнингс, штат Монтана. Дженнингс почти полностью исчез как город, но он был рядом Либби, Монтана. Выше Дженнингса река Кутеней сужалась, проходя через каньон Дженнингс, что представляло значительную опасность для любого речного судоходства.[13] Особенно опасное растяжение было известно как «Локоть». Каньон Дженнингс был описан профессором Лайманом как «полоса воды, пенисто-белая, спускающаяся вниз почти как по крутой крыше, чуть шире парохода».[14]

Нет страховой агент напишет правила для пароходов и грузов, следующих транзитом через каньон Дженнингс. Армстронг однажды убедил агента из Сан-Франциско рассмотреть вопрос о расценке на премии. Агент решил самостоятельно изучить маршрут и вместе с Армстронгом поднялся на борт, когда капитанская лодка пронеслась через каньон. В конце поездки агентская квота на полис составляла четверть стоимости груза. Столкнувшись с этой цитатой, Армстронг решил отказаться от страховки.[15]

Казалось, что огромные прибыли оправдали риск. Вместе два парохода могли зарабатывать 2000 долларов валовой выручки в день, что в 1897 году было огромной суммой.[15] Для сравнения, суровый Дж. Д. Фаррелл (1897), строительство в 1897 году стоило 20 000 долларов. Тогда за десять дней работы можно было оплатить весь пароход. Армстронг и Миллер безуспешно пытались заставить правительство США профинансировать расчистку некоторых камней и препятствий в каньоне Дженнингс. Без помощи правительства они сами нанимали бригады для работы в течение двух зим, но результаты не имели большого значения.[12]

Несмотря на работу на канале, все пароходы, на которых Армстронг когда-либо проезжал через каньон Дженнингс, в конечном итоге терпели крушение в каньоне. Крушение Гвендолин и Рут 7 мая 1897 г. Рут и опускание Гвендолин, к счастью, без потерь, кроме серьезных финансовых. Когда новый пароход Полярная звезда был спущен на воду несколькими неделями позже, Армстронг смог компенсировать часть потерь, совершив 21 рейс туда и обратно по Кутеней между Форт-Стил и Дженнингсом, прежде чем низкий уровень воды вынудил его привязать 3 сентября 1897 года.[12][15]

Двигайтесь к реке Стикин

Мононуклеоз с поврежденным крыльчатым колесом, возможно на Врангель, Аляска. Фрэнк П. Армстронг и А.Ф. Хендерсон построили это судно, которое изначально предназначалось для службы на Река Стикин

В январе 1898 года Армстронг отправился на север, на Аляску, чтобы принять участие в Клондайк Золотая лихорадка, и Армстронг решил попытать счастья в качестве капитана парохода на Река Стикин затем продвигался как "общеканадский" маршрут до Река Юкон золотые прииски. На реке Стикин Армстронг служил со знаменитым капитаном парохода. Джон Ирвинг. Вместе с А.Ф. Хендерсоном Армстронг построил пароход, Мононуклеоз для транспортной компании Teslin в Виктории, Британская Колумбия. Как и следовало ожидать от судна, спроектированного Армстронгом, Мононуклеоз имел отличные характеристики на мелководье.[16] Когда в июле 1898 года речной маршрут Стикин был разрушен как альтернативный путь к Клондайку, Мононуклеоз был взят на буксир в Сент-Майкл, Аляска для обслуживания на Река Юкон.[12][17][18][19]

Вернуться к реке Колумбия

Полярная звезда была продана обратно капитану Армстронгу, когда он вернулся из своего приключения в Клондайке, и 4 июня 1902 года он отвез ее на север, к реке Колумбия, на своем знаменитом проходе через дряхлый канал Бейли-Громан, взорванный динамитом. С Полярная звезда пропал, пароход по верхнему Кутеней окончился навсегда.[12] В то время как Армстронг участвовал в разработке горнодобывающих бонов Кутеней и Клондайк, несколько конкурентов появились на верховьях Колумбии. В 1899 г. Гарольд Э. Форстер (ум. 1940)[20] богатый альпинист, бизнесмен, политик и случайный капитан парохода привез Селкирк по железной дороге из Озеро Шусвап в Golden, где он спустил ее на воду, но использовал ее как яхту, а не, по крайней мере, первоначально, как торговое судно. Также капитан Александр Блейкли купил маленькую пассажирский самолет Pert и прооперировал ее на реке.[5]

В 1902 году Армстронг демонтировал Герцогиня. Армстронг построил новый пароход, Куропатка, используя двигатели от Герцогиня которым к тому времени было более 60 лет.

Служба в Великой войне

Многие мужчины из Британской Колумбии служили в Первая Мировая Война который начался в 1914 году. Пароходы не были исключением, даже Армстронг, хотя он легко мог остаться дома из-за своего возраста. Вместо этого Армстронг руководил британским речным транспортом на Ближнем Востоке. Нил и Тигр реки. Тигр, в частности, был в трудной и упорной театре военных действий. Армстронг был не единственным из небольшого сообщества пароходов Голдена, которому приходилось служить. Ученик Армстронга, Джон Блейкли (1889–1963), сын его бывшего конкурента, записался в армию и отправился в Европу, где стал одним из шести оставшихся в живых, когда его корабль был торпедирован в Английский канал.[5]

Конец паровой навигации в верховьях реки Колумбия

Брошенные кормоулавливатели на верфи в Голдене, Британская Колумбия. Пароход большего размера, вероятно, Селкирк, с очевидно меньшим судном (неопознанным) позади), около 1920 г.

Строительство железных дорог и экономические потрясения, вызванные войной, обрекли пароходы как средство передвижения по Верхней Колумбии. Под командованием Армстронга, Новитка совершил последний ход парохода по верховьям Колумбии в мае 1920 года, толкнув смонтированный на барже сваебойный станок, чтобы построить мост в Бриско, который в завершение был слишком низким, чтобы под ним мог пройти пароход.[5]

Последние годы и наследие

Армстронг нашел работу в правительстве Доминиона по возвращении с войны. Он был серьезно ранен в аварии в г. Нельсон, Британская Колумбия и умер в больнице в Ванкувер, Британская Колумбия в январе 1923 года. Его собственная жизнь охватила всю историю пароходства в желобе Скалистых гор с 1886 по 1920 год. Старший речник, знавший капитана Армстронга, сказал о нем: «С Армстронгом ожидались те, кто мог платить, и те, кто не мог. никогда не оставались позади ".[21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Льюис Рэнсом Фриман (1921). Вниз по Колумбии. Диксон-Прайс Паблишинг. С. 20–21, 28, 68–70, 140–167. Самым заметным путешествием последних трех или четырех десятилетий было путешествие капитана Ф. П. Армстронга и Дж. П. Форда, районного инженера Департамента общественных работ Нельсона, Британская Колумбия, которые, отправившись на каноэ Питерборо, отправились у подножия озера Лоуэр-Эрроу. добрался до Паско, чуть выше устья Змеи, за десять дней. Поскольку капитан Армстронг уже знал верхнюю часть Колумбии над озерами Эрроу благодаря многолетнему плаванию на пароходе и разведке, и поскольку он и мистер Форд, оставив свое каноэ в Паско, продолжили путь на пароходе в Асторию, я полностью убежден, что его знания Эта река от истока до устья более обширна, чем у любого другого представителя нынешнего поколения.
  2. ^ "Купер, Трейси," Магия и тайна страны Верхняя Колумбия ", 5 Исследование почтового отделения Британской Колумбии (информационный бюллетень) № 3, Исследовательская группа по истории почты Британской Колумбии, сентябрь 1996 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-19. Получено 2014-01-23.
  3. ^ Фриман, 20-21
  4. ^ Фриман, 21 год
  5. ^ а б c d е ж грамм Дауны, Искусство, Гребные колеса на границе - История пароходов Британской Колумбии и Юкона с кормовыми колесами, на страницах 100-112, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  6. ^ "Фрэнсис Патрик Армстронг", Бассейн Рекорд (Информационный бюллетень Колумбийского бассейнового института региональной истории), Том 2, № 1, стр. 3 (дата обращения: 26 ноября 2008 г.)[мертвая ссылка ]
  7. ^ Даунс, на 101
  8. ^ а б Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, 87-88, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  9. ^ Другие источники утверждают, что весь северный транзит осуществлялся на роликах, и Гвендолин не был частично разобран, скорее, никогда не был полностью завершен в Хансеновской Гавани. См. Мур Д.М., Речные прогулки по Кутеней.
  10. ^ Виртуальное шоссе Crowsnest (региональный исторический сайт), "График времени Юго-Западной Канады"
  11. ^ Другой источник утверждает, что транзит в южном направлении был возможен только из-за, к счастью, высокого уровня воды в канале, и ничего не упоминает о ремонте. Мур Д.М., Речные прогулки по Кутеней
  12. ^ а б c d е ж грамм "Уилсон, Д.М." Форт Стил, Британская Колумбия: История - Речные прогулки по Верхнему Кутеней ", Виртуальное шоссе Crowsnest (Опубликовано в 2002 г .; пересмотрено 20 февраля 2008 г.)". Crowsnest-highway.ca. Получено 2014-01-23.
  13. ^ Каньон больше не видно, так как он находится под водами Озеро Кокануса (образованный плотиной Либби).
  14. ^ Лайман, 280.
  15. ^ а б c Уильям Денисон Лайман, Река Колумбия - ее история, мифы, пейзажи и торговля, 277-81, 293, Патнэм, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1911. Издание 1909 г. онлайн здесь
  16. ^ Аффлек, Эдвин Л., Век гребных водителей на северо-западе Тихого океана, на Юконе и на Аляске, на странице 56, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 г. ISBN  0-920034-08-X
  17. ^ Мононуклеоз был поврежден в пути, и буксирное судно было вынуждено вернуться с Мононуклеоз к Врангель, Аляска (в устье реки Стикин). В 1901 г. Мононуклеоз был спасен и доставлен на Юкон, но был уничтожен во время пожара в Доусоне, штат Нью-Йорк, в марте 1902 г.
  18. ^ Подробное обсуждение маршрута реки Стикин и роли, которую пароходы CPR сыграли в нем в начале 1898 года, см. В Turner, Robert D., Sternwheelers и паровые буксиры - иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речного обслуживания, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1984 г. ISBN  0-919203-15-9. К сожалению, эта ссылка не выходит за рамки пароходов CPR и не обсуждает другие суда или капитанов, таких как Армстронг, которые не работали на CPR.
  19. ^ Хакинг, Норман Р. и Лэмб, В. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства на западном побережье, на странице 178, Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 1974 (без номера ISBN)
  20. ^ Forster Creek, который впадает в реку Колумбия недалеко от Radium Hot Springs, Британская Колумбия, назван в честь Е. Форстер.
  21. ^ Падения на 112-113