Фредерик Шеперд - Frederick Shepherd

Фредерик Шеперд (1869–1969) был английский конструктор лодок. За свою 45-летнюю карьеру он спроектировал 84 яхты и обычно контролировал строительство каждой яхты. Возможно, это объясняет относительно небольшое количество разработок за долгую карьеру проектирования яхт. Что необычно для яхтенных дизайнеров того времени, его основное внимание уделялось круизным яхтам, а не гоночным. Его внимание к круизам, а не гонкам, означало, что он стал известен благодаря яхтам, которые имели привлекательные линии и лучшее пространство внизу, чем их гоночные аналоги.[1][2]

Ранняя карьера

Свою раннюю карьеру Шепард провел рисовальщик у Arthur E Payne, а затем у яхтенных брокеров Lory & Cornwallis.[3]

Основана как независимый дизайнер (1899–1914).

В 1899 г. Шеферд основал собственное конструкторское бюро в г. Лондон, на базе Норфолк-стрит, у берега. В первые годы своей работы в этом офисе он спроектировал значительный выбор более крупных яхт, включая Nereus (1899, длина 95 футов), Coral of Cowes (1902, длина 98 футов) и Pelagia, позже переименованная в Diogen (1903, длина 92 футов). Утвердив свой статус «большой лодки», он провел годы до начала Первая мировая война в 1914 году в основном выпускались крейсерские парусные яхты среднего размера длиной от 35 до 65 футов. Они перемежались с более разнообразным ассортиментом лодок, таких как Coralind (1904 г., 5-тонный ял), Baby II (гоночная моторная лодка), Thalia (1911 г., катер для охоты на дичь и крейсерский рейс) и Corona (1911 г., 50 футов 6 дюймов). "длинная центральная пластина рыскания с минимальной осадкой всего 3'10")[3][4][5][6]

Хиатус во время и после войны (1914–1929)

Увидев запуск четырех своих проектов в 1914 году и с неизбежным замедлением роста в годы войны, Шеперд переместил свою практику в 1921 году в Swanwick в Хэмпшир, а в 1926 году он стал соучредителем яхтостроительного бизнеса Frederick Shepherd and Morgan Limited, хотя это длилось недолго, и к 1929 году он вернулся в Лондон, восстановив дизайнерскую практику в Пикадилли.[4]

Дальнейшая карьера: возвращение к проектированию яхт (1929–1939).

Известно, что первым проектом, который он спустил на воду после этого шага, был Crystal II (1929 г., рыскание 35 футов), за которым быстро последовали три большие лодки: White Bird (1928 г., длина 100 футов 4 дюйма), Milena (1929 г.) , Длина 89 футов) и Лексия (1931 год, длина 64 фута). Примерно в это же время Шеперд назначил Фреда Паркера своим помощником, и вместе они выработали схему проектирования парусных яхт среднего размера длиной от 35 футов до 51 футов.[7] и именно этот тип яхты остается самой известной компанией Shepherd. Очень типичным для его проектов был Selina King, бермудский катер длиной 10,8 м, построенный для Артур Рэнсом в 1938 г.[8] Яхты также включают три, построенные для военных: Maybird (1937 г., 43-футовый кеч, построенный для подполковника WCW Hawkes), Amokura (1939 г., бермудский yawl 50 футов 6 дюймов, построенный для майора (позже сэра) Эрнеста Харстона, адъютанта авиации). Lord Mountbatten) и Glaramara (1947 год, копия корпуса Амокуры, построенная в виде рыскания для морского офицера сэра Филипа Бойера Смита).[5][6] В это время Шеперд также работал морским геодезистом.[9]

Выход на пенсию (1939–1969)

К концу 1930-х годов Шеперд переместил свой офис в Кингз Сомборн в Хэмпшире, недалеко от его любимых лодочных верфей White Bros (Саутгемптон), Berthon Boat Company (Лимингтон) и AH Moody & Sons (Суонвик).[3][5][10] Шеперд вышел на пенсию в 1946 году, чтобы спроектировать и руководить строительством Glaramara.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б Макнотон, Дэниел Брюс (2006). Энциклопедия яхтенных дизайнеров (1-е изд.). Нью-Йорк: W.W. Нортон. ISBN  0393048764.
  2. ^ Фокс, Уффа (2002). Парусный спорт, морское дело и строительство яхт (Голубь ред.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. п.68. ISBN  0486423298.
  3. ^ а б c http://www.maybird.co.uk/maybird-history-provenance-shepherd.php
  4. ^ а б http://www.amokura.info/?p=1405
  5. ^ а б c http://www.amokura.info/?p=1444
  6. ^ а б http://www.nmmc.co.uk/iframe/yachtdesigns.php
  7. ^ Гриффитс, Морис (1949). Корабли мечты (1-е изд.). Хассокс, Сассекс, Великобритания: Fisher Nautical. п. 243.
  8. ^ Яхтсмен, июль 1992 г.. Фалмут: Уотерсайд Публикации. ISSN  0966-1522.
  9. ^ Эдвардс, JA; Хенли, Генри Паттен (1932). Lloyds List Law Reports Volume 44. Лондон: Ллойдс. п. 108. Получено 22 сентября 2014.
  10. ^ Муди, Дэвид (2008). Наследие Муди: иллюстрированная история 1827–2005 / Дэвид Муди. Warsash: Warsash Publ. ISBN  0948646853.

внешняя ссылка

[1]

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-02-03. Получено 2015-02-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)