Габби Габрески - Gabby Gabreski

Фрэнсис Стэнли Габрески
Цветное фото Фрэнсиса Габрески в костюме пилота.jpg
Псевдоним (ы)Габби
Родившийся(1919-01-28)28 января 1919 г.
Oil City, Пенсильвания, Соединенные Штаты
Умер31 января 2002 г.(2002-01-31) (83 года)
Хантингтон, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Похороненный
Калвертонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяВоздушный корпус армии США
ВВС армии США
ВВС США
Годы службы1940–1967
КлассифицироватьПолковник
Единица измерения15-я группа преследования
№ 315 Польская истребительная эскадрилья
4-я группа истребителей-перехватчиков
Команды проведены61-я истребительная эскадрилья
55-я истребительная эскадрилья
56-я истребительная группа
51-й истребитель-перехватчик
354-й тактический истребительный авиаполк
18-й тактический истребительный авиаполк
52-е истребительное крыло
Битвы / войныВторая Мировая Война
Корейская война
НаградыКрест за выдающиеся заслуги
Армейская медаль за выдающиеся заслуги
Серебренная звезда (2)
Легион Заслуги
Заслуженный летающий крест (13)
Бронзовая звездная медаль
Воздушная медаль (7)
Другая работаЖелезная дорога Лонг-Айленда (президент)

Фрэнсис Стэнли "Габби" Габрески (родившийся Францишек Станислав Габришевский; 28 января 1919 г. - 31 января 2002 г.) Польско-американский карьера пилота в ВВС США вышедший в отставку полковником после 26 лет военной службы. Он был лучшим американцем и ВВС армии США истребитель над Европой во время Вторая Мировая Война и истребитель-ас с ВВС в Корейская война.

Габрески известен прежде всего тем, что он уничтожил 34½ самолета в воздушном бою и был одним из семи боевых пилотов США, которые стали асом в двух войнах, но также был одним из самых опытных руководителей ВВС. Помимо командования двумя истребительными эскадрильями, он провел шесть командиров на уровне группы или крыла, в том числе один в боевых действиях в Корее, в общей сложности более 11 лет командования и 15 в целом в боевых командировках.

После карьеры в ВВС Габрески возглавил Железная дорога Лонг-Айленда, пригородная железная дорога, принадлежащая Штат Нью-Йорк, и изо всех сил пытался улучшить свое обслуживание и финансовое состояние. Через два с половиной года он под давлением ушел в отставку и полностью ушел на пенсию.

Ранние годы

В официальной биографии ВВС Габрески говорится:

Родители Габрески эмигрировали из Польша к Oil City, Пенсильвания, в начале 1900-х гг. Его отец (Станислав «Стэнли» Габрижевский) владел рынком и управлял им, работая по 12 часов в день. Как и во многих других предприятиях, принадлежащих иммигрантам в те дни, вся семья работала на рынке. Но родители Габрески мечтали о нем, в том числе посещали Университет Нотр-Дам. Он сделал это в 1938 году, но, будучи неподготовленным к настоящей академической работе, почти потерпел неудачу на первом курсе.

В течение своего первого года в Нотр-Даме Габрески заинтересовался полетами. Он брал уроки в Тейлор Куб и налетал шесть часов. Однако его автобиография указывает на то, что он изо всех сил пытался летать плавно и не летал в одиночку, поскольку его инструктор Гомер Стокерт посоветовал ему «не хватить таланта, чтобы быть пилотом».[1]

Вторая Мировая Война

Военно-воздушные силы США

В начале второго года обучения в Нотр-Даме Габрески записался в Воздушный корпус армии США, волонтерство в качестве курсанта авиации. После его призыва в армию США в Питтсбург, прошел начальную летную подготовку в Паркс Эйр Колледж, возле Ист-Сент-Луис, Иллинойс, летающий Stearman PT-17. Габрески был посредственным учеником и был вынужден пройти проверку на выбывание во время начальных классов, чтобы продолжить тренировку.[2]

Он прошел базовую летную подготовку в Армейская авиабаза Гюнтер, Алабама, в Vultee BT-13 и прошел повышение квалификации в Максвелл Филд, Алабама, в Североамериканский AT-6 Texan. Габрески заработал свои крылья и комиссию как Второй лейтенант в авиационном корпусе в марте 1941 г., затем отплыл на Гавайи на борту SSВашингтон к своему первому заданию.

Младший лейтенант Габби Габрески (слева) и старший лейтенант Циклон Дэвис (второй слева) в клубе полевых офицеров Уиллера, Гавайи, 1941 год.

Назначен летчиком-истребителем с 45-я эскадрилья преследования 15-й группы преследования на Аэродром армии Уиллера, Гавайи 2-й лейтенант Габрески тренировался на обоих Curtiss P-36 Hawk и новее Curtiss P-40 Warhawk. Он встретил свою будущую жену Кэтрин «Кей» Кокран на Гавайях и обручился вскоре после того, как японец. нападение на Перл-Харбор. Во время этого боя Габрески присоединился к нескольким членам своей эскадрильи на истребителях P-36, пытаясь перехватить нападавших, но японцы отошли. Весной и летом 1942 года Габрески оставался в 45-й (переименованной в 45-ю истребительную эскадрилью в мае 1942 года), обучаясь на более новых моделях P-40 и Bell P-39 Airacobras что агрегат начал получать.

Он внимательно следил за сообщениями о Битва за Британию и роль в этом польского РАФ эскадрильи, особенно легендарные № 303 Польская истребительная эскадрилья. Он забеспокоился, что в США не так много опытных летчиков-истребителей. Это дало ему представление: поскольку польские эскадрильи доказали свою боеспособность в составе Королевских ВВС, и поскольку он сам был польским происхождением и говорил по-польски, он предложил служить офицером связи с польскими эскадрильями, чтобы извлечь уроки из их опыта. Идея была одобрена, и он покинул Гавайи на Вашингтон, округ Колумбия. в сентябре 1942 г., где он получил звание капитан.

Королевские ВВС США

В октябре Габрески сообщил Восьмая воздушная армия истребительное командование VIII в Англия, в то время рудиментарный новый штаб. После длительного периода бездействия он попытался договориться о дежурстве с 303-й эскадрильей, но это подразделение было выведено из строя на время отдыха. Вместо этого он был отправлен в № 315 (Деблин) эскадрилья в RAF Northolt в январе 1943 г.

Габрески летал на новом Супермарин Спитфайр Mark IX, летающий патруль проносится над Канал. Он впервые столкнулся Люфтваффе оппозиции 3 февраля, когда группа Фокке-Вульф Fw 190s прыгнул его эскадрилья. Слишком взволнованный, чтобы «убить», Габрески узнал, что он должен сохранять спокойствие во время миссии, урок, который сослужил ему хорошую службу позже на войне. Позже он с большим уважением отзывался о польских летчиках и уроках, которые они ему преподали. Всего Габрески налетал с поляками 20 вылетов, один раз участвовал в боях.[3][4]

56-я истребительная группа

27 февраля 1943 года Габрески стал частью 56-я истребительная группа, летающий Республика P-47 Thunderbolt, закрепленный за 61-я истребительная эскадрилья, и быстро стал руководителем звена. Многие его товарищи-пилоты сразу возмутились его, и тот факт, что он был самоуверен и многословен, мало что сделал для облегчения ситуации.[5] В мае, вскоре после того, как группа переехала в RAF Halesworth и вступил в бой, Габрески получил звание майора.

9 июня он принял командование 61-й истребительной эскадрильей, когда ее командир был переведен на должность заместителя командира группы. Это также вызвало неприязнь к нему, так как его перепрыгнули еще два старших пилота.[6] Это недоброжелательство вскоре обострилось, когда оба эти человека были потеряны в бою 26 июня, и не утихало, пока он не записал свое первое зачисленное убийство: Fw 190 рядом Дре, Франция 24 августа 1943 г.[7] Его первое убийство предвещало критику, которая последовала за ним на протяжении всей его боевой карьеры, когда его ведомые жаловались, что его атака была слишком поспешной, чтобы позволить им также вступить в бой.[8]

26 ноября 1943 г. 56-му ФГ было поручено прикрывать отвод Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики, которые бомбили Бремен, Германия. Прибывшие P-47 обнаружили, что бомбардировщики подверглись сильной атаке возле Ольденбург и нырнул в бой. Габрески записал свои четвертый и пятый убийства, чтобы стать туз, но близко соприкоснулся со смертью 11 декабря,[9] когда 20-миллиметровый (0,79 дюйма) снаряд попал в его двигатель, не взорвавшись, разрушив его турбокомпрессор.[10] Из-за нехватки топлива и боеприпасов Габрески перехитрил Bf 109 пока ему не удалось выстрелить в его Р-47, отключив двигатель. Однако Габрески оставался в самолете, пока он не взлетел на более низкой высоте, где турбокомпрессор не понадобился.[8]

Габрески и S / Sgt. Ральф Саффорд, начальник его команды. На заднем плане - помощник начальника экипажа Феликс Шацки.

В ноябре 1943 г. командир группы 56-го полковник Хуберт Земке, был заменен командиром на два месяца полковником Робертом Лэндри, штабным офицером VIII FC. Из-за неопытности Ландри боевыми вылетами 56-го поочередно руководил заместитель командира подполковник. Дэвид С. Шиллинг и Габрески, который исполнял обязанности заместителя оперативного руководителя группы. Когда Земке возобновил командование 19 января 1944 года, Габрески отказался от командования 61-й ПС.[11]

В феврале 1944 года Габрески ввел в 56-й дивизион двух польских пилотов, которые летали с ним в 1943 году во время службы в Королевских ВВС, включая будущего аса ВВС США. Командир эскадрильи Болеслав "Майк" Гладыч. При поддержке Габрески и для того, чтобы облегчить нехватку опытных пилотов, вызванную тем, что многие ветераны завершили свои командировки, 61-я FS в апреле приняла в свою эскадрилью пять других пилотов польских ВВС в качестве «польского рейса».[12]

Сумма побед Габрески стабильно росла всю зиму 1943–1944 годов. К 27 марта у него было 18 победных кредитов и шесть миссий с множественными убийствами, чтобы занять третье место в «гонке асов», разработанной в VIII Fighter Command. За следующие два месяца он сбил только один самолет, за это время два пилота, опередившие его (майоры Роберт С. Джонсон и Уокер М. Махурин, также из 56-го ФГ) были отправлены домой.[13]

В апреле 1944 г. 56-й ФГ переехал в г. РАФ в штучной упаковке и Габрески был повышен до лейтенант полковник. Он возобновил командование 61-й ФК, когда ее командир был переведен в штаб VIII ФК.[14]

Габрески в кабине своего P-47 после 28-й победы

22 мая Габрески сбил три Fw 190 над аэродромом на северо-западе Германии. Он связал Джонсона как ведущего аса в Европейский театр операций 27 июня (проходящий Эдди Рикенбакер запись из Первая Мировая Война в процессе), а 5 июля 1944 года стал ведущим асом Америки в ETO, с его результатом 28 уничтоженных, что соответствует общему количеству подтвержденных побед лучшего американского аса Тихоокеанского театра, Ричард Бонг. Ни один американский пилот, борющийся с Люфтваффе.[15]

Заключенный войны

20 июля 1944 года Габрески достиг 300-часового лимита боевого времени для пилотов-истребителей Восьмых ВВС и ждал самолета, чтобы вернуть его в Соединенные Штаты в отпуске и назначении. Он уже посоветовал Кей Кокрану приступить к планированию свадьбы, а его родной город Ойл-Сити, штат Пенсильвания, собрал 2000 долларов на свадебный подарок в ожидании его возвращения.[16]

Однако Габрески обнаружил, что миссия по сопровождению бомбардировщиков Russelheim, Германия, было запланировано на это утро, и вместо того, чтобы сесть в транспорт, он попросил «прилететь еще на один рейс».[17] Вернувшись из миссии, Габрески заметил Heinkel He 111s припарковался на аэродроме в Нидермендиге, Германия, и сел на свой самолет, чтобы атаковать.

Он был недоволен своим первым обстрелом на He 111, и он развернулся для второго прохода. Когда его трассеры пролетели над припаркованным бомбардировщиком, он уронил нос своего Thunderbolt, чтобы отрегулировать его, и его пропеллер задел взлетно-посадочную полосу, погнув концы.[18] В результате повреждения его двигатель сильно завибрировал, и он был вынужден приземлиться. Габрески убежал в ближайший лес и пять дней избегал плена. После захвата и допроса Обергефрайтер Hanns Scharff, он был отправлен в Шталаг Люфт I.

Габрески совершил 166 боевых вылетов и был официально признан USAAF 28 самолетами, уничтоженными в воздушном бою и 3 на земле.[19] За время службы в 56-м FG ему было назначено пять P-47, ни один из которых он не назвал, но все они имели идентификационные коды фюзеляжа HV: A.[20]

Карьера в ВВС США

После репатриации Габрески вернулся в Соединенные Штаты и 11 июня 1945 года женился на Кей Кокран. После 90-дневного отпуска для восстановления сил он стал начальником отдела испытаний истребителей Райт Филд, Огайо, и одновременно прошел обучение летчиков-испытателей в Инженерно-летной школе испытаний. В апреле 1946 г. уволился со службы, работал на Дуглас Эйркрафт в течение года, затем был отозван на действительную службу в апреле 1947 года, чтобы командовать 55-я истребительная эскадрилья, 20-я истребительная группа, в База ВВС Шоу, Южная Каролина.[21]

Габрески выходит из своей сабли, апрель 1950 г.

Его командование 55-м полком было кратким. ВВС отправили его в Колумбийский университет в сентябре 1947 г., чтобы получить степень и учиться русский. В июне 1949 года он окончил университет с отличием. Бакалавр искусств в Политическая наука. Он сразу же вернулся к полету, став командиром своего бывшего подразделения, 56-й истребительной группы, теперь летающей. F-80 Падающие звезды в База ВВС Селфридж, Мичиган. Командуя 56-м полком, Габрески курировал преобразование подразделения в Североамериканские F-86 Sabers 11 марта 1950 г. получил звание полковника.[21]

Корейская война

Он участвовал в воздушный бой снова во время Корейская война. В июне 1951 года он и группа избранных пилотов 56-го FIW сопровождали поставку F-86E. 62-я эскадрилья истребителей-перехватчиков к Южная Корея на борту эскорт перевозчик USSМыс Эсперанс. Самолеты и летчики присоединились к 4-я группа истребителей-перехватчиков в Авиабаза К-14 (Кимпо), где больше всего ведутся боевые действия. 8 июля 1951 года, выполняя свой пятый вылет на F-86, Габрески сбил МиГ-15, затем 2 сентября и 2 октября были убиты МиГи.[22]

51-й истребитель-перехватчик

Растущая угроза МиГов Боинг В-29 Суперфортресс бомбардировщики атакуют Река Ялу вызвал Пятые ВВС создать второе крыло Sabre путем преобразования 51-й истребитель-перехватчик от F-80 до F-86 за 10 дней.[23] Габрески был переведен в Авиабаза К-13 (Сувон) в сопровождении большинства бывших пилотов 56-го FIW, которые прилетели с ним в Корею и приняли командование 6 ноября 1951 года. За первые семь месяцев своего существования в составе крыла F-86 51-й, имея всего две боевые эскадрильи, набрал 96 МиГов. убивает, выгодно отличаясь от 125 ветеранов 4-е крыло истребителей-перехватчиков, которые работали три. Сам Габрески забил еще 3 ½ убийства, чтобы стать элитным асом.[21]

Он был агрессивным командиром и способствовал ожесточенному соперничеству между двумя крыльями F-86.[24] Частично это подпитывалось тем фактом, что 4-й также был самым серьезным соперником 56-го ФГ во время Второй мировой войны. Хотя эта агрессивность окупилась уничтожением МиГов и превосходством в воздухе над всей Кореей, она также побудила Габрески совершить первое умышленное нарушение Правила участия что запретило бой с МиГами Китай. (Силы МиГов базировались в этом якобы убежище на протяжении всей войны.) Габрески и его товарищ, бывший 56-й пилот, полковник Уокер М. Махурин, планировал и выполнил миссию в начале 1952 года, в которой F-86 отключили МКФ оборудования и облетел две китайские базы.[25]

Габрески также критиковали за плохое отношение к ведомым. Один историк, процитировав пять интервью с пилотами и неопубликованную рукопись шестого, заметил, что Габрески управлял самым быстрым из доступных самолетов и не заметил, когда его более медленные ведомые не могли угнаться за ним. Эти пилоты, которые, как сообщается, боялись летать с ним, отметили, что его больше интересуют личные достижения, чем его ведомые. Его также критиковали за отсутствие дисциплины среди пилотов вне службы и за якобы поощрение преувеличенных заявлений об убийствах.[26]

Тем не менее, по крайней мере, трое ведомых придерживались разных взглядов. 1-й лейтенант Джо Л. Кэннон из 51-го FIW совершил с ним более 40 вылетов и охарактеризовал Габрески как наставника и «своего рода летчика-истребителя».[27] 1-й лейтенант Гарри Шумате, еще один пилот 51-го FIW, заявил, что, управляя ведомым в полете Габрески, Шумате первым заметил МиГ-15, направляющийся к своей базе, и Габрески сказал ему «иди и забери его», пока командир прикрывает его.[28] Пилот 4-го FIW, первый лейтенант Энтони Куленгоски, заметил:

Я поднялся в мир ведомых, управляя крылом полковника Фрэнсиса Габрески с миссией. Я был абсолютно счастлив летать на крыле этой легенды ... Он был тигром и снова стал асом. Когда меня спросили, на кого я больше всего равнялся как пилот и джентльмен во всех моих полетах, я все равно должен был сказать, что это была Габби Габрески. Когда он занял 51-е крыло, он попросил меня перейти в его команду в качестве командира звена.[29]

Капитан Роберт Смитти, пилот 4-го FIW в Корее, вспоминал:

Вскоре после моего прибытия Габби пилотировала первый F-86E, прибывший на базу, в смоделированном бою над полем против F-86A и сильно ударил другого парня, причем все спортсмены Сэйбер на базе были свидетелями. После приземления он проинформировал всех пилотов и объявил, что ограниченное количество E будет зарезервировано для руководителей полетов. Я никогда не забывал его ответ, когда кто-то спросил о проблеме пребывания ведомых у лидеров. Он ответил: «Полководцы должны поглощать огневую мощь», и я никогда не знал его достаточно хорошо, чтобы судить, было ли у него сухое чувство юмора, но он сделал правильный выбор. Одно я знаю наверняка, Габби проявил себя величайшим в наших навыках и талантах, когда он добавил 6 ½ убийств MIG к своим 28 победам во Второй мировой войне и стал лучшим американским бойцом-асом, а я MIGht [sic ] Добавим, он сделал это в Р-47, а не в лучшем Р-51 класса воздух-воздух. И ему не довелось летать на гораздо более мощном F-86F, который прибыл после нас.[30]

Габрески (слева) поздравляет Виснера

Известный пилот также опровергает некоторые критические замечания. Основной Уильям Т. Уиснер был П-51 дубль-эйс с 352-м FG во время Второй мировой войны и был одним из пилотов, которых Габрески привез с собой из 56-го FIW в июне 1951 г. Перед миссией 20 февраля 1952 г. у Габрески и Уиснера было по четыре МиГа, считавшихся уничтоженными. Во время миссии Габрески атаковал и сильно повредил МиГ-15, который бежал через реку Ялу в Китай. Он прервал бои и вернулся на базу после того, как его собственный самолет был поврежден, где он назвал МиГ «вероятным убийством».[21]

Уиснер увлек за собой МиГ. Маньчжурия пытался подтвердить убийство Габрески, но у его Сабли кончилось топливо. Он завершил перестрелку и вернулся на К-14, где подтвердил убийство Габрески, но сам не заявил об этом. Габрески противостоял ему и сердито приказал ему изменить свой отчет о миссии, подтверждая собственную роль Уиснера в убийстве. Уиснер отказался. Вскоре после этого Габрески отрекся от своего гнева, и оба разделили претензию, в результате чего три дня спустя Уиснер, а не Габрески, стал первым пилотом 51-го FW, достигшим статуса реактивного аса.[31]

Габрески в кабине своей Sabre после возвращения с задания, 1952 год.

Корейский тур Габрески должен был закончиться в июне. Когда в начале апреля он подошел к пределу своей миссии, он прекратил вылазки на лесозаготовки, чтобы не быть переведенным из своего командования.[18] Однако в середине мая он был остановлен Пятыми воздушными силами от дальнейших боевых действий, когда был сбит его заместитель командующего полковник Махурин. Впоследствии Габрески был заменен полковником Джон В. Митчелл, возглавивший миссия по уничтожению адмирала Ямамото во Второй мировой войне.[32]

По возвращении в Соединенные Штаты Габрески получил ключ к городу из Сан-Франциско Мэр Элмер Э. Робинсон и получил парад ленты вверх Торговая улица 17 июня.[33]

6½ зачетных единиц МиГ-15 Габрески сделали его одним из семи американских пилотов, которые стали асом более чем в одной войне (другие - Уиснер, полковник Харрисон Тинг, Полковник Джеймс П. Хагерстром, Полковник Вермонт Гаррисон, Основной Джордж А. Дэвис-младший и Корпус морской пехоты США лейтенант полковник Джон Ф. Болт ). Габрески официально выполнил 123 боевых вылета в Корее, всего за свою карьеру 289. Хотя он летал на многих F-86 в бою, его назначенным самолетом был F-86E-10-NA 51-2740 по прозвищу «Габби».[21]

Пост-Корея

Карьера Габрески в военно-воздушных силах продолжалась еще 15 лет, в течение которых он проработал три крыла, всего почти девять лет службы. Его задания были:

Габрески ушел в отставку 1 ноября 1967 года. Согласно его официальной биографии ВВС США, он ушел на пенсию с более чем 5000 часов налета, 4000 из них на реактивных самолетах.

Кредиты за воздушную победу

ИСТОЧНИКИ: Историческое исследование ВВС 85: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война и Историческое исследование ВВС 81: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Корейская война, Freeman 1993, pp. 272–273.

Военные награды

Военные награды и награды Габрески включают:[34]

КОМАНДНЫЕ КРЫЛЬЯ ПИЛОТА.pngЗначок командирского пилота
Крест за выдающиеся заслуги
Медаль за выдающиеся заслуги
Букет из бронзовых дубовых листьев
Серебренная звезда с бронзой гроздь дубовых листьев
Легион Заслуги
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Заслуженный летающий крест с двумя серебряными и двумя бронзовыми дубовыми листьями
Бронзовая звездная медаль
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Воздушная медаль с гроздьями серебряных и бронзовых дубовых листьев
Букет из бронзовых дубовых листьев
Цитата президентского подразделения ВВС с бронзовыми дубовыми листьями
Премия за выдающееся подразделение ВВС
Медаль военнопленного
Бронзовая звезда
Медаль американской службы обороны с одним звезда обслуживания
Американская медаль кампании
Бронзовая звезда
Медаль за азиатско-тихоокеанскую кампанию с бронзой звезда кампании
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию с двумя бронзовыми звезды кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне
Армия оккупации медаль
Бронзовая звезда
Медаль за службу национальной обороны с одной звездой обслуживания
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Корейская медаль за службу с двумя бронзовыми звезды кампании
Гроздь из серебряных дубовых листьев
Премия за долголетие военно-воздушных сил с гроздью серебряных дубовых листьев

Знак отличия летающего креста Соединенного Королевства tape.svg  Заслуженный летающий крест (Объединенное Королевство)

Legion Honneur Chevalier tape.svg  Почетный легион (Франция)

Croix de guerre 1939-1945 with palm (Франция) - tape bar.png  Croix de Guerre с Palm (Франция)

Oorlogskruis с Palm.jpg  Croix de Guerre, с Palm (Бельгия)

ПОЛ Кшиж Валечнич (1940) BAR.PNG  Польский крест доблести (Польский: Кшиж Валечнич) (Польша)

Presidential Unit Citation (Южная Корея) .svg  Цитирование президентского блока Республики Корея

Медаль за службу ООН в Корее tape.svg  Медаль Кореи Организации Объединенных Наций

Медаль за военные заслуги Республики Корея tape.svg  Корейская военная медаль

Odznaka pilota.jpg  Значок польского пилота

Железная дорога Лонг-Айленда

После ухода из ВВС Габрески работал на Grumman Aerospace до августа 1978 г. Его попросил Губернатор Нью-Йорка Хью Кэри быть президентом финансово напряженной и государственной Железная дорога Лонг-Айленда в попытке улучшить пригородная линия. Кэри выступал против Демократичный губернаторский первичные выборы самостоятельно лейтенант-губернатор, Марьяна Крупсак, и частично назначил Габрески для усиления его избирательной кампании на основе польского происхождения Габрески и Лонг-Айленд принадлежности.[35]

После того, что он описал как 18-месячную борьбу с правлением Столичное транспортное управление Габрески подал в отставку 26 февраля 1981 года.[36] Он заявил, что создание исполнительный директор Положение компании и ее представитель препятствовали его усилиям по улучшению обслуживания, замене оборудования и смене руководящего состава. Однако из-за сильной жары летом 1980 г. кондиционер systems, очевидно, была последней каплей, которая вынудила его уйти в отставку.[35]

Личная жизнь и смерть

У Фрэнсиса и Кей Габрески за 48 лет брака было девять детей. Двое из трех их сыновей окончили Академия ВВС США и стал профессиональным летчиком ВВС.[37] Его невестка Терри Л. Габрески был повышен до генерал-лейтенант в августе 2005 года - женщина с самым высоким рейтингом в ВВС США до выхода на пенсию в 2010 году.[38] Его жена погибла в автокатастрофе, когда они оба возвращались из Авиашоу Ошкош 6 августа 1993 года. Похоронена в Калвертонское национальное кладбище, В 25 милях от дома в Дикс Хиллз.[39]

Габрески умер от сердечного приступа в Хантингтонской больнице, Лонг-Айленд, Нью-Йорк 31 января 2002 г. похоронен на Национальном кладбище Калвертона.[40][41] Похороны Габрески 6 февраля прошли с полными воинскими почестями и включали в себя формирование пропавшего человека эстакада F-15E Strike Eagles от 4-е истребительное крыло, База ВВС Сеймур Джонсон, Северная Каролина.

Наследие

База ВВС округа Саффолк в Уэстхэмптон-Бич, Нью-Йорк, который стал Саффолк Каунти аэропорт в 1969 г. был переименован Фрэнсис С. Габрески аэропорт в 1991 году. Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия установка в аэропорту тоже была переименована База ВВС Национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески. В 1978 году он был закреплен в Национальный зал авиационной славы. Габрески Роуд в Шоу AFB, SC, назван в его честь.

Эскадрилья полковника Фрэнсиса С. Габрески Гражданский воздушный патруль находится в Беллпорт, Нью-Йорк назван в его честь.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Бойн 2005, стр. 71
  2. ^ Веррелл 2005, стр. 186
  3. ^ Бойн 2005, стр. 72
  4. ^ Существуют значительные разногласия по поводу количества с RAF. Бойн заявляет «две дюжины». Фримен в Могучий восьмой поставили его на 13. Ace-Pilots сделали неуказанное число больше 27. 18FWA, Aces и фактологический бюллетень NMUSAF указывают 20
  5. ^ Freeman 1993, стр. 47. Фриман и Бойн отмечают, что это недоброжелательство не разделял ас 56FG Джерри Джонсон, дослужившийся до звания генерал-лейтенанта.
  6. ^ Freeman 2004, стр. 59, 69.
  7. ^ Фриман 2004, стр. 272. Вся информация относительно его утверждений получена от Фримена, подтверждена «Историческое исследование 85 ВВС США: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война». В архиве 22 мая 2006 г. Wayback Machine fhra.maxwell.af.mil. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  8. ^ а б Бойн 2005, стр. 73
  9. ^ Полет Габрески 11 декабря подробно описан в Эдвард Х. Симс ' книга Американские асы в великих истребительных боях Второй мировой войны. Он составляет шестой раздел этого документального фильма.
  10. ^ Freeman 2000, стр. 36–38
  11. ^ Фриман, 56-я истребительная группа, п. 46
  12. ^ Фриман 2004, стр. 64, включает фотографию полета.
  13. ^ Джонсон 1958, стр. 292
  14. ^ Фриман 2004, стр. 56
  15. ^ Фриман 2004, стр. 87
  16. ^ «Фрэнсис С. Габрески, воздушный ас времен Второй мировой войны, умер в возрасте 83 лет». В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine Нью-Йорк Таймс. Дата обращения: 12 мая 2007 г.
  17. ^ ""Полковник Фрэнсис С. Габрески /"". Архивировано из оригинал 20 февраля 2007 г.. Получено 2016-04-17. Биография USAF. Дата обращения: 20 февраля 2007 г.
  18. ^ а б Бойн 2005, стр. 74
  19. ^ Информационный бюллетень NMUSAF. Включает вылеты RAF
  20. ^ Freeman 1993, стр. 273
  21. ^ а б c d е Информационный бюллетень NMUSAF В архиве 2008-10-04 на Wayback Machine
  22. ^ ""Историческое исследование ВВС 81: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Корейская война."" (PDF). Архивировано 16 февраля 2008 года.. Получено 2007-05-11.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Воздушный университет. 16 февраля 2008 г.
  23. ^ Дэвис 1998[страница нужна ]
  24. ^ Веррелл 2005, стр. 86.
  25. ^ Веррелл 2005, стр 131, 188.
  26. ^ Веррелл 2005, стр. 188. Примечание: источники цитируются на стр. 286, примечание 37. Веррелл опросил 60 пилотов, и его рассказ показывает, что критика была выражена большинством.
  27. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 21.
  28. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 70.
  29. ^ Томпсон и Макларен 2002, стр. 62.
  30. ^ NF-104.com «Автобиография Роберта В. Смита». nf104.com. Дата обращения: 14 января 2010 г.
  31. ^ Дэвис 1978, стр. 27. Эпизод рассказывается словами Уизнера. Веррелл также сообщил об инциденте, используя этот источник.
  32. ^ Веррелл 2005, стр.187, 202.
  33. ^ "Путеводитель по Бюллетень по звонкам в Сан-Франциско фотографии, июнь 1952 г. "[постоянная мертвая ссылка ] Интернет-архив Калифорнии. Дата обращения: 11 мая 2007 г.
  34. ^ Оливер и Лоренц (1999). Габрески, полковник Фрэнсис С .; Награды и награды. Внутренняя семерка. Turner Publishing Co. Получено 29 июля, 2009.
  35. ^ а б «Фрэнсис С. Габрески». видеофакты. Дата обращения: 12 мая 2007 г.
  36. ^ Каммингс, Джудит. «Лишенный власти в 1979 году, бывший глава LIRR».[постоянная мертвая ссылка ] Нью-Йорк Таймс, 1 марта 1981 г. Дата обращения: 12 мая 2007 г.
  37. ^ Полковник Дональд Фрэнсис Габрески (в отставке USAF), USAFA 1970, F-4, F-16 пилот; Подполковник Фрэнсис Роберт Габрески (в отставке USAF), USAFA 1981, Локхид AC-130 пилот.
  38. ^ Яли, Джейсон. Колумбус, штат Огайо, чтобы отметить Неделю наследия ВВС Связь ВВС. Дата обращения: 5 апреля 2016 г. Ее супруг - полковник Дональд Ф. Габрески.
  39. ^ «Кэтрин К. Габрески». Найди могилу. Дата обращения: 12 мая 2007 г. Обратите внимание, что Кей также служил в армии США во время Второй мировой войны.
  40. ^ "Внутри AF.mil: Фрэнсис С. Габрески>" ВВС США. Дата обращения: 14 февраля 2010.
  41. ^ Суонк, Линда. "Поле Фрэнсиса С. Габрески, участок 14, участок 724 .." В их честь. Дата обращения: 13 февраля 2010.

Библиография

  • Бойн, Уолтер Дж., "Габрески", Журнал ВВС, Vol. 88, No. 11, ноябрь 2005 г.
  • Дэвис, Ларри. «F-86 в Корее». Крылья славы. Лондон: Aerospace Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-86184-017-9.
  • Дэвис, Ларри. Аллея МиГов: воздушный бой над Кореей. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1978. ISBN  0-89747-081-8.
  • Габрески, Фрэнсис С. и Карл Молсуорт. Габби: жизнь летчика-истребителя. Нью-Йорк: Dell Publishing, 1992. ISBN  0-7643-0442-9.
  • Фриман, Роджер А. 56-я истребительная группа. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN  1-84176-047-1.
  • Фриман, Роджер А. Могучий восьмой: единицы, люди и машины - история 8-й воздушной армии США.. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN  0-87938-638-X.
  • Фриман, Роджер А. Воины волчьей стаи: история самой успешной экипировки истребителя Второй мировой войны. Лондон: Grub Street, 2009, Первое издание 2004. ISBN  1-904010-93-8.
  • Джонсон, Роберт С. Thunderbolt! Спартанбург, Южная Каролина: Honoribus Press, 1958. ISBN  1-885354-05-3.
  • Макларен, Дэвид Р. Остерегайтесь молнии! 56-я истребительная группа во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Puiblishing, 1994. ISBN  0-88740-660-2.
  • Оливер, Уильям Э. и Лоренц, Дуайт Л. Внутренняя семерка: история семи уникальных американских боевых "асов" во Второй мировой войне и в Корее. Падука, Кентукки: Turner Publishing Company, 1999. ISBN  978-1-56311-504-2.
  • Олиник, Франк. Звезды и решетки: дань уважения американскому асу-истребителю 1920–1973 гг.. Лондон: Граб-стрит, 1995. ISBN  1-898697-17-5.
  • Томпсон, Уоррен Э. и Дэвид Р. Макларен. Аллея МиГов: Сабли против МиГов над Кореей. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2002. ISBN  1-58007-058-2.
  • Веррелл, Кеннет П. Сабли над аллеей МиГов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 2005. ISBN  1-59114-933-9.

внешняя ссылка

Предшествует
Роберт К. Паттисон		 президент Железная дорога Лонг-Айленда
1978–1981		Преемник
Дэниел Т. Сканнелл