Генерал Пачеко - General Pacheco

Генерал Пачеко
Город
Генерал Пачеко находится в Большом Буэнос-Айресе.
Генерал Пачеко
Генерал Пачеко
Расположение в Большой Буэнос-Айрес
Координаты: 34 ° 27' ю.ш. 58 ° 39'з.д. / 34,450 ° ю.ш.58,650 ° з. / -34.450; -58.650Координаты: 34 ° 27' ю.ш. 58 ° 39'з.д. / 34,450 ° ю.ш.58,650 ° з. / -34.450; -58.650
Страна Аргентина
ПровинцияBandera Buenos Aires.svg Буэнос айрес
PartidoТигре
ОснованПриблизительно 1880 г.
Высота
11 м (36 футов)
численность населения
• Общий43,287
База CPA
B 1617
Код (а) города+54 11

Генерал Пачеко это город в Tigre Partido из городская агломерация из Большой Буэнос-Айрес, Аргентина. Положение подразделения внутри Тигре значительно свидетельствует о его важности внутри партия. Согласно последней переписи населения (2001 г.), в Пачеко проживало 43 287 жителей, что делало его вторым по численности населения городом в Партидо. Это пригород в 38 км к северу от центра Буэнос-Айреса, всего в нескольких кварталах от Панамериканское шоссе.[1]

Экономика

Есть важные автомобильные сборочные заводы; Форд Мотор Аргентина и Фольксваген плюс Крафт Фудс расположен в районе. В дополнение Группа Техинт там есть промышленный завод. Имеется 161 занятый завод, на которых работает 7 135 рабочих.[2]

Коротковолновый передатчик Radiodifusión Argentina al Exterior расположен в Генерал Пачеко, и его можно услышать во всем мире.

Автомобильная промышленность

Генерал Пачеко является домом для Форд Мотор Аргентина и Фольксваген. Сборочный сектор Аргентины включает этих двух вместе с CIADEA, Севель, Дженерал Моторс, FIAT, Toyota и Автолатина.[3] Автолатина является третьим по величине авторским продюсером в Аргентине после Севель и CIADEA.[4] Этот сектор состоит из 400 фирм и 35,700 сотрудников и обеспечивает 0,45 процента ВВП, что составляет 16% от объема производства отрасли.[3]

Завод Ford Falcon производился в Аргентине в 1965 году в городе Генерал Пачеко.[5] Ford производил Ford Falcon с 1961 по 1991 год.[4] Один раз Pacheco штамповка и сборка была основана в Аргентине и заработала благодаря изменениям в институциональных механизмах коренных народов, и вскоре Аргентина стала тринадцатым по величине экспортером автомобилей в стране.[5][3] Эти крупные отрасли оказывают прямое влияние на население, которое обычно остается незамеченным. Это население, которое остается незамеченным, также является населением, которое выполняет большую часть работы для отрасли.[6] Форд нанял сотрудников, из которых 90% имели среднее образование и только треть - университетское образование. Такие предприятия полагаются на молодых и образованных рабочих, зачастую с небольшим производственным опытом.[4] Рабочие приходят в автомобильную промышленность примерно в 23 года, после работы в сельском хозяйстве до автомобилестроения.[4] При создании крупной промышленности политика, направленная на развитие сборочного сектора, имеет большее значение, чем социальная структура страны, не говоря уже о населении одного города.[3] Сочетание школы и профессиональной подготовки стало центральным элементом работы завода, позволившего продолжить производство автомобилей.[4]

Согласно информации, предоставленной Автолатина 49% рабочих на этих заводах закончили начальную школу, 19% - среднюю школу и только 6% имеют высшее образование.[4] Расположение школы и большое количество образованных рабочих становятся новым компонентом в определении географической организации автомобильной промышленности. Например, Техническая школа Генри Форда находится в General Pacheco и стремится обучать своих студентов отличным техническим навыкам, чтобы подготовить их к работе в автомобильной промышленности.

Аргентинская автомобильная промышленность имеет ограниченные ресурсы с точки зрения конкурентоспособности, но при производстве трансмиссий достигается экономия от масштаба мирового класса.[4]

Пищевая промышленность

Главный производственный завод Kraft Foods Argentina (KFTA) расположен в городе Дженерал Пачеко.[1] В 2009 году произошла крупная H1N1 вспышка пандемии гриппа, которая началась в Мексике в конце марта и в том же году распространилась до Аргентины. Эта вспышка оказала прямое влияние на работников компании.[1] 150 рабочих были уволены, что сделало этот конфликт самым заметным в Аргентине в 2009 году. Это привело к пикету на Панамериканское шоссе. Рабочие попросили повысить зарплату на 70% и попросили месячный оплачиваемый отпуск, чтобы избежать гриппа. Оба эти запроса были отклонены компанией.[1] Руководство хотело помешать рабочим получить выгоду от будущих коллективных договоров. 40 рабочих подверглись насильственному выселению со стороны полиции.

Тысячи наемных рабочих сталкиваются с возможностью безработицы и угрозой для получения средств к существованию из-за доминирующих трудовых отношений.[2] Поэтому рабочие объединяются и создают общественное движение в надежде добиться прогрессивных коллективных действий. Цель состоит в том, чтобы создать новые социальные ценности, новые организационные формы и новые способы мобилизации среди предприятий пищевой промышленности. Однако это может быть сложно из-за ограничений, налагаемых динамикой рынков и сферой производства.[2] В большинстве случаев это приводит к самоуправлению, позволяющему распределять задачи внутри коллектива работников и равное распределение доходов. Такой возможности для личного развития нет в компаниях, где работники не проявляют инициативу.[2] В большинстве случаев работники вынуждены просто идти на компромисс, а их потребности и интересы остаются незамеченными. Социальная организация играет важную роль в определении результатов и успеха отрасли.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Льоренте, Лучи, Сиоли, Ариэль, Роберто, Алехандро (2013). «Конфликт 2009 г. компании Kraft Foods в Аргентине: анализ поворотного момента в переговорах между трудовыми ресурсами и руководством». Международная ассоциация по управлению конфликтами и Wiley Periodicals, Inc.. 6 (3): 214–237. Дои:10,1111 / нсмр.12012.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  2. ^ а б c d Атзени и Гиглиани, Маурицио и Пабло (2007). «Трудовой процесс и принятие решений на фабриках под самоуправлением рабочих: эмпирические данные из Аргентины» (PDF). Работа, занятость и общество. 21 (4): 653–671. Дои:10.1177/0950017007082875. S2CID  54545669 - через SAGE Publications.
  3. ^ а б c d е Биггарт и Гильен, Николь и Мауро (октябрь 1999 г.). «Развивающиеся различия: социальная организация и рост автомобильной промышленности Южной Кореи, Тайваня и Аргентины». Американский социологический обзор. 64: 722–747. Дои:10.2307/2657373. JSTOR  2657373.
  4. ^ а б c d е ж грамм Шайкен, Харли (март 1995 г.). «Технология и организация работы в автомобильной промышленности Латинской Америки». Экономическая комиссия для Латинской Америки и Карибского бассейна.
  5. ^ а б Каталонский, Хорди (27 апреля 2010 г.). «Пересмотр стратегической политики: истоки массового производства в автомобильной промышленности Аргентины, Кореи и Испании, 1945-87 гг.». История бизнеса. 52 (2): 207–230. Дои:10.1080/00076791003611863. S2CID  153752180.
  6. ^ Роберт, Карен (2005). «Сокол вспомнил». Отчет NACLA по Северной и Южной Америке. 39 (3): 12–15. Дои:10.1080/10714839.2005.11722347. S2CID  164893628.

внешняя ссылка

  • Муниципальная информация: Федеральный институт муниципальных дел (IFAM), Секретариат муниципальных дел, Министерство внутренних дел Аргентины. (на испанском)