HMS Sabre (H18) - HMS Sabre (H18)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Sabre.

HMS Sabre FL18531.jpg
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Сабля
Заказал:Апрель 1917 г.
Строитель:Алекс Стивенс в Говане, Глазго
Выложено:10 сентября 1917 г.
Запущено:23 сентября 1918 г.
Введен в эксплуатацию:1919
Идентификация:Номер вымпела: H18
Почести и
награды:		Дюнкерк 1940, Атлантика 1940-43
Судьба:Список утилизации, двор выключателей 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:S-класс разрушитель
Смещение:1,075 тонны
Длина:276 футов (84 м) о / а
Луч:26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Проект:10 футов 10 дюймов (3,30 м)
Движение:Brown-Curtis, паровые турбины, 2 вала, 27000 л.с.
Скорость:36 узлов
Классифицировать:250-300 тонн нефти
Дополнение:90
Вооружение:

HMS Сабля был адмиралтейством S-класс разрушитель из Королевский флот запущен в сентябре 1918 г. в конце Первая Мировая Война. Она была построена в Шотландии Алексом Стивенсом и завершена Судостроительно-инженерная компания Fairfield в Говане. Поступивший на службу флоту в 1919 году, он стал первым кораблем Королевского флота, носившим это имя.

После войны были представлены новые конструкции эсминцев, многие эсминцы класса S были списаны. К концу 1930-х гг. Сабля был демилитаризован для использования в качестве корабля-мишени. Со вспышкой Вторая Мировая Война, она была возвращена в строй в 1939 году, несмотря на ее возраст и непригодность для использования в Атлантический океан.

Модификации корабля

В конце 1940 г. Сабля был преобразован в эскорт конвоя. Оснащенный схемами размещения глубинных бомб с 14-ю типами зарядов, были установлены как кормовые 4-дюймовые орудия, так и торпедные аппараты, были добавлены одна 12-фунтовая (AA) и 8,5-дюймовая (AA) (2x4) РЛС типа 286 , а позже 291. Позже, во время войны, было добавлено четыре сингла 20 мм (AA) крепления в конечном итоге вытеснили крепления AA .5 ".

Вторая Мировая Война

В начале войны Сабля (Лейтенант Би Дин) был частью Домашний флот основанный на Скапа Флоу, как целевой объект TB и дальномер PV. В 1939 году ее использовали для защиты конвоев на Западных подходах. 13 октября 1939 г. Росайт, Сабля был сильно поврежден при ударе вооруженным торговым крейсером HMSДжервис-Бэй. Сабля находился в ремонте до 6 мая 1940 г.

Операция Динамо (27 мая - 4 июня 1940 г.)

В составе 22-й флотилии эсминцев, Сабля было заметно при эвакуации британских и французских солдат с пляжей на Мало-ле-Бен и портовый крот во время Дюнкеркская эвакуация. В течение девяти дней и ночей эвакуации, несмотря на повреждение в результате авиаудара, Сабля совершил десять поездок в Дюнкерк. Пример ее деятельности в это время:

Рано утром 28 мая три катера корабля HMS Сабля подобрал 100 человек за два часа с пляжей в Мало-ле-Бен к востоку от гавани. Затем он на полной скорости направился к Дувру с разворотом всего за 58 минут, и в 11:00 корабль снова вернулся в порт Дюнкерк, где погрузили еще 800 человек. Отправление в 12:30, к настоящему времени вес корабля значительно увеличился, уменьшив осадку гребного винта. Это означало, что из-за падающего прилива и неисправного эхолота лейтенант-коммандер Дин вынужден был медленно преодолевать проход через мелководье. Она вернулась в Дувр в 18:20. Заправившись топливом, она вернулась к молу в Дюнкерке в 22:30, это была третья поездка за день. На этот раз корабль пробыл всего 35 минут, забрав еще 500 солдат.[1]

Наконец, 4 июня, сразу после 14:00, Адмиралтейство объявило об окончании операции «Динамо». Всего в эвакуации войск с пляжей и гавани принимала участие армада из более чем 860 кораблей, в том числе 39 эсминцев. Адмиралтейство подсчитало, что общее количество британских и союзных войск, высадившихся в Англии, составило 338 226 спасенных.

Сабля совершили больше поездок туда и обратно, чем большинство, и вернулись в Дувр всего 5765 солдат - одно из самых высоких показателей для любого отдельного корабля. 6 июня капитан-лейтенант Декан был награжден Орденом "За выдающиеся заслуги" DSO. Сабля'мичман «Тедди» Арчдейл упоминается в депешах. (Эдвард Арчдейл впоследствии стал выдающимся артиллеристом на подводной лодке HMSНепрерывный ).

Операция Ариэль (15-25 июня 1940 г.)

После Дюнкерка все еще оставалось эвакуировать силы союзников из других французских портов вдоль побережья на запад, так что флоту предстояло проделать дополнительную работу. ‘Рабочий цикл 'спущенный на воду 10 июня, спас около 11000 человек из порта Ла-Манш Гавр. Затем 12 июня Сабля был развернут, чтобы помочь с эвакуацией еще большего количества британских и союзных войск в 'Операция Ариэль 'От остальной части Франции. Это началось с эвакуации Шербур и продолжал следующие десять дней, двигаясь на юг в St Nazaire, Бордо и вплоть до франко-испанской границы. Сэйбер был отправлен в Олдерни северный остров среди Нормандские острова 23 июня и помог эвакуировать около 1400 островитян в безопасное место Weymouth. Последняя эвакуация союзников из Франции закончилась 25 июня. К тому времени были спасены еще 215 000 военнослужащих и гражданских лиц, однако, несмотря на успех, операции «Воздушный» и «Цикл» так и не захватили воображение публики, как «Операция Динамо».

Спасение эвакуированных детей из СС Волендам, (30 августа - 1 сентября 1940 г.)

В сентябре 1940 г. Сабля был детализирован, чтобы встретить первый медленный атлантический конвой, когда он приближался к Соединенному Королевству из Канада. Финское торговое судно, Elle3868 тонн было торпедировано в 04:25 28 августа и Сабля присоединился к охоте на немецкую подводную лодку U-101 безуспешно. Затем, через два дня, вечером 30 августа выходной. Малин Хед Сабля помог спасти выживших с торпедированного голландского корабля, 15434 тонны на линии Голландия-Америка, SSВолендам.[2] Он находился в конвое OB 205, направлявшемся в Канаду, на борту которого находились 879 пассажиров и 273 члена экипажа. В том числе 320 детей с сопровождающими под Совет по приему детей за границу некоторые из них в возрасте пяти лет вместе с 286 другими пассажирами. Их доставили в различные порты западного побережья Шотландии. (Волендам не затонул, и в итоге был взят на буксир спасательным буксиром HMSСальвония и выброшен на берег на Остров Бьют. После ремонта в 1941 вернулась на военную службу).

Инцидент на острове Тори, декабрь 1940 г.
В декабре Сабля, сопровождая прибывающий конвой SC 13 в Ливерпуль, участвовал в спасательной операции, как описано позже в книге. Недавно она была серьезно повреждена в отважной попытке спасти команду голландского корабля. SSStolwijk, которая вышла на берег на острове Тори на северо-западном побережье Ирландии во время сильного шторма. В Сабля вошла так близко, что почти оказалась среди разбойников; и одна большая волна прокатилась по ее палубам, сплющивая мостик и унося с собой все приспособления верхней палубы. Капитан (лейтенант Б. Дин, Р. Н.) был тяжело ранен и все еще находился в больнице, но это была самая тяжелая травма, и никто не погиб.[3] Сабля поставили в [Лондондерри] 7 декабря и отплыли в Ларн, Северная Ирландия, на ремонт 18 января 1941 г. под командованием лейтенанта Питер Греттон.

Дальнейшее спасение конвоя у острова Сент-Кильда, 1941 г.
31 декабря 1941 года в 19:54 британский танкер-танкер Cardita, 8 237 тонн (Anglo-Saxon Petroleum Co Ltd), отставший от конвоя HX 166, в пути Кюрасао в Шеллхейвен (устье Темзы), был торпедирован U-87 110 миль (180 км) от Сент-Кильда. Судно затонуло 3 января 1942 года. Из экипажа корабля 27 погибли, 23 подобраны. HMSОнслоу и еще 10 членов экипажа Сабля и приземлился в Рейкьявик, Исландия.

В марте 1942 г. после успешного "Неделя военных кораблей 'Национальная сберегательная кампания Сабля был принят гражданским сообществом Bebington, Чешир, в том же месяце она была откомандирована для конвоирования русских Конвой PQ 13 на начальном этапе перехода в Исландию на Северо-западных подходах.

На протяжении большей части войны Сабля был прикреплен к 1-й эскортной группе, базирующейся в Ливерпуле, а затем к 21-й эскортной группе для защиты конвоев на северо-западных подходах. В 1943 г. он был задействован для обороны Атлантического конвоя, в 1944 г. - для защиты и поддержки Атлантического конвоя. Исландия. В 1945 г. Сабля развернут для защиты прибрежных конвоев в водах Великобритании.

В конце Второй мировой войны Сабля был внесен в список утилизации и продан на слом в ноябре 1945 г., прибыв на верфь гидромолота в г. Grangemouth на заливе Ферт-оф-Форт в 1946 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лорд, стр.116
  2. ^ Gourock Times, 6 сентября 1940 г.
  3. ^ Командир эскорта конвоя, сэр Питер Греттон, Лондон, Cassell & Company Ltd., стр. 59

Библиография

  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.
  • Чудо Дюнкерка, (1998), Уолтер Лорд, Военная библиотека Вордсворта, ISBN  1-85326-685-X
  • Пески Дюнкерка (1974), Ричард Коллиер, Фонтана
  • Convoy Escort Commander, (1964), сэр Питер Греттон (мемуары), Cassell & Co., Лондон
  • Конвои в Россию: (1992) Союзные конвои и морские надводные операции в арктических водах, 1941–45, Боб Руэгг и Арнольд Хейг, Мировое судоходное общество
  • Полярные конвои, (1994), Р. Вудман, Джон Мюррей
  • The Gourock Times от 6 сентября 1940 г .: Газетная статья о торпедировании СС. Волендам
  • Личные бумаги командующего Б Дина ДСО РН, Имперский военный музей, Каталожный номер: Документы 7792
  • Командир сопровождения конвоя, сэр Питер Греттон, корги, Лондон, 1971 г.

внешняя ссылка

  • Реквизиты боевой службы HMS Сабля, [1]
  • HMS Сабля, [2]