История Харрингея (1880-настоящее время) - History of Harringay (1880–present)

Наступление в последнее время Викторианский урбанизация в течение последних двадцати лет 19-го века смела дома 18-го и начала 19-го веков, их земли и сельхозугодья. К 1900 году Harringay был полностью урбанизирован.

Часть серии по
Harringay
История
Локации
Другой

Урбанизация и изменения

С 1894 года Харрингей распространился через границы бывших городских округов, позже муниципальных районов, Хорнси и Тоттенхэм в Мидлсексе.

После Второй мировой войны Харрингей начал меняться, поскольку иммиграция стала влиять на характер города. В 1965 году он был объединен под одну местную власть с созданием Лондонский боро Харингей.

1880-1940 гг.

Развитие West Harringay

Самое раннее развитие в Вест-Харрингей последовало за развитием Finsbury Park и строительство Эндимион-роуд, которое было начато примерно в 1875 году Столичным Советом Работ. Небольшой участок земли между Тоттенхэм и Хэмпстед Джанкшен, Finsbury Park и Эндимион-роуд были спланированы как улицы и полностью застроены к 1885 году.[1]

Прежде чем эта разработка была завершена, Британская земельная компания приобрел большую часть поместья Харрингей Парк в июне 1881 года. Он был куплен у успешного строителя Уильяма Ходсона.[2] который приобрел землю в 1880 году у исполнителей Эдварда Чепмена, последнего владельца дома и территории Харрингея. Также в 1881 г. Великая Северная Железнодорожная Компания купил большой кусок земли, примерно полмили в длину и 800 футов в ширину в самом широком месте. Земля, проходившая вдоль западной границы поместья, использовалась для строительства больших железнодорожных подъездных путей.

Приобретя землю, Британская земельная компания был ответственным за большую часть развития West Harringay. Первоначально созданная в рамках движения за земельную реформу, к тому времени, когда компания была вовлечена в развитие Харрингея, она работала как чисто коммерческая земельная компания. Его роль в Харрингее заключалась в предварительных мероприятиях по застройке поместья - планировке поместья, строительстве дорог и предоставлении основных услуг. Как только это было завершено, земля была продана строителям с аукциона.

В целях развития территория была разделена на две половины: «Поместье Хорнси-Стейшн» и «Поместье Харрингей-Парк». Бывшая усадьба находилась недалеко от Станция Хорнси и включал около половины общей площади Harringay Park Estate; он шел от Сидней-роуд до Эффингем-роуд. К югу, Harringay Park Estate включала все дороги от Бересфорд-роуд до Аттербери-роуд.

Развитие железных дорог в этом районе имело решающее значение для жилищного строительства. К 1880 году этот район уже хорошо обслуживался Хорнси, Harringay Green Lanes и Finsbury Park Станции. С открытием Станция Харрингей посредством Великая Северная железная дорога 2 мая 1885 года этот район был одним из самых обслуживаемых в Лондоне.

Схема застройки начиналась ближе всего к вокзалам. В случае с «Усадьбой станции Хорнси» первыми проложить дороги были ближайшие к станции Хорнси. Точно так же в «Harringay Park Estate» самые ранние дороги, которые должны были быть построены, были ближайшими к станциям Finsbury Park и Harringay Green Lanes. Схема последующего развития заключалась в том, что поместье Хорнси-Стейшн постепенно расширялось на юг, в то время как поместье Харрингей-Парк, аналогичным образом, расширялось на север, пока они не встретились.

Первое упоминание о застройке поместья было сделано в отчете комитета по планированию местного совета Хорнси в октябре того же года, когда планы на «Хорнси-Стейшн Эстейт» были представлены Британская земельная компания. В марте 1881 года были представлены планы «Поместья Харрингей-Парк».

Часть плана вошла в материал для одного из аукционов, проводимых British Land Company. Дом Харрингея показан между улицами Хьюитт и Эллисон.

Большинство аукционов по обоим поместьям проходило в Аукционном зале, примыкающем к таверне Queen's Head на Зеленых переулках. 7 июля 1881 года в местной прессе появилось объявление об аукционе первой части вокзального имения.[3] Более чем через год, в сентябре 1882 г., появилось объявление об аукционе первой части поместья Харрингей-Парк.[4] Эта задержка в развитии части Harringay Park была связана с проблемами, связанными с обеспечением адекватных дренажных сооружений в более сложной холмистой местности части Harringay Park в поместье. Также существовала проблема поиска удовлетворительного способа отклонить курс New River чтобы облегчить предоставление большего количества земли под застройку. Из-за общего размера имений прошло некоторое время, прежде чем они были полностью разбиты и отдельные участки были проданы.

Первыми проложенными дорогами были Уайтман-роуд (до сегодняшнего дня Бересфорд-роуд), проложенная Great Northern Railway Company, и то, что сейчас называется Effingham Road, British Land Company.

British Land Company очень внимательно следила за тем, чтобы типы и стоимость зданий были хорошего качества. При последовательной застройке, тип застройки одной секции, естественно, повлияет на рыночную стоимость участков, которые еще не были застроены и еще не выставлены на аукцион. Их озабоченность отражена в плане, который был выпущен в связи с аукционом по продаже 119 лотов в поместье Харрингей-Парк 17 ноября 1884 года. В план включены условия. Ниже приводится выдержка:

1. Заборы - Каждый покупатель должен незамедлительно построить и впоследствии поддерживать хороший и достаточный забор рядом с дорогами и по сторонам своего участка ---- 2. Строительные линии --- На участке ---- возводить нечего ---- кроме заборов, высотой не более шести футов, ---- 3. Описание построек - На участках можно возводить только частные жилые дома ---- Можно возводить жилые дома с магазинами для обычных торговых целей на участках ---- Ни один дом, магазин или другое здание не может быть возведено, за исключением тех случаев, когда оно соответствует высоте, которая будет предоставлена ​​Продавцами и произведена во время продажи ---- 4. Стоимость зданий - Ни один дом не должен быть построенным на участках - стоимостью менее 350 фунтов стерлингов, и никаких построек на участке - при использовании в качестве таверны не должно быть стоимости менее 700 фунтов стерлингов. Стоимость Дома - это сумма его первоначальных чистых затрат только на материалы и труд при строительстве, рассчитанная по самым низким текущим ценам. 5. Запрещенные торги - Торговля трактирщиком, торговцем вином или торговцем вином, спиртными напитками или пивом, за исключением розничной продажи бутылок, предназначенных для употребления вне помещений, не должна осуществляться ни на одном Лоте, кроме Лота. . Никакое здание не может быть возведено или использовано в качестве магазина, мастерской, склада или фабрики, не должно вестись торговля или производство, а также нельзя устанавливать или размещать какое-либо действующее оборудование на каком-либо участке. Ни хижины, ни сараи, ни караваны, ни дома на колесах, ни другое сооружение, принятое или предназначенное для использования в качестве жилья или спальной квартиры, ни какие-либо шоу, будки, качели или карусели не должны быть возведены, сделаны, размещены или использованы, или им не разрешается остаются на любом Лоте, и Продавцы, или владелец или владельцы любого из Лотов, к которым относятся настоящие положения, могут удалить и утилизировать любую такую ​​установку или другую вещь. 6. Дороги - За исключением случаев, когда указано иное, все дороги являются общественными автомагистралями - 7. Взаимные обязательства - Каждое транспортное средство должно содержать обязательства продавцов и покупателя соблюдать вышеуказанные Условия с оговоркой, ограничивающей личную ответственность периодом владения. .[5]

Здание Station Mansions, Wightman Road, рядом со входом на станцию ​​Hornsey.

Когда начались строительные работы, многие строители работали в обоих поместьях. Большинство заявителей, запрашивающих разрешение на строительство, были с местных адресов, конечно, не более чем в 5 милях от любого из имений - некоторые заявители даже жили в одном из имений. В большинстве случаев масштабы деятельности каждого строителя не были необычно большими. Протоколы местного совета Хорнси показывают, что самой крупной застройкой, по всей видимости, было одно из 32 жилых домов на Маттисон-роуд, разрешение на строительство которых было выдано в 1895 году.[6] Однако это, кажется, было исключительным, поскольку большинство заявлений касалось дюжины домов или меньше; в некоторых случаях только на один или два дома. Доказательства этого можно увидеть и сегодня. На первый взгляд, большинство домов выглядят одинаково, но при втором взгляде можно увидеть множество стилей. При некоторой осторожности можно различить каждый небольшой ряд или пару домов. В таблице ниже показано, как развивалось каждое поместье.

Количество построенных и заселенных домов
1878188218861889189218951899
Усадьба станции Хорнси001803236797551,016
Harringay Park Estate1*1*141534519281,400
Общий1*1*1944761,1301,6832,416

* Harringay House

К 1899 году все дороги на обеих частях поместья были полностью выложены, а все дома построены.[7]

Хотя некоторые местные жители с тревогой восприняли изменившуюся обстановку в Хорнси, из местной прессы видно, что большинство приветствовало эти изменения. Такое отношение, несомненно, отражало викторианскую одержимость магией размера. Волнение по поводу масштабов и скорости развития района можно увидеть из комментариев, сделанных председателем школьного совета Хорнси в 1883 году во время визита для оценки развития в свете возможной потребности в создании новой школы:

Огромный район, который только зарождается на территории так называемого Harringay Park Estate. На момент основания Совета в 1874 году Turnpike Lane, к которой примыкает Harringay Park Estate, была узкой проселочной дорогой с пешеходная дорожка только с одной стороны, и живая изгородь и канава с обеих, но сельская улица уступила место хорошо обустроенной дороге шириной 50 футов, а поля и парки, которые раньше существовали, были отданы в распоряжение постоянно наступающих строитель, а новые интересные дороги проложены во всех направлениях и в масштабах, которые можно описать только как гигантские. Изменился весь облик этой части прихода. На месте полей теперь есть хорошо вымощенные и хорошо освещенные дороги, покрытые рядами аккуратных и привлекательных домов, а другие все еще проходят переходные этапы.[8]

Сам дом Харрингей и три акра земли вокруг него были выставлены на аукцион 29 октября 1883 года.[9] Британская земельная компания надеялась продать дом как жизнеспособное здание. В объявлении об аукционе он описывался как подходящий для проживания большой семьи или благотворительного учреждения. Однако, несмотря на то, что в непосредственной близости идет развитие, и весь характер района быстро меняется, само здание не представляет интереса. В апреле 1885 г. в местной прессе появилось объявление об аукционе первой части строительных материалов и оборудования дома;[10] очевидно, что дом был снесен. Примерно с интервалом в два месяца было проведено еще три аукциона по продаже оставшихся строительных материалов и оборудования дома. В сентябре следующего года даже деревья были выставлены на аукцион для продажи лесопромышленникам.[11]

Сообщество самоутверждается

Уайтман-роуд в 1906 году.

На рубеже веков сформировалось сильное чувство гражданской гордости, и многие местные жители с чувством успеха смотрели на размеры, которых Харрингей достиг за такой короткий период времени. Большинство жителей обоих поместий были представителями среднего или низшего среднего класса, и этот район был особенно популярен среди клерков, добирающихся до города.[12]

Любое предположение, каким бы отдаленным оно ни было, о том, что низшие слои населения собираются штурмовать бастион социальной исключительности, вызывало весьма заметную реакцию. Примером этого стало то, что школьный совет Хорнси рассматривал предложение о строительстве школы-интерната либо на территории Хорнси-Стейшн, либо поблизости. Страуд Грин. Фурор, вызванный этим предложением как у Харрингея, так и у Страуд-Грина, был чрезвычайным.

В Харрингее прошли митинги протеста,[13] письма были отправлены в Hornsey and Finsbury Park Journal, депутации с мемориалами протеста были отправлены в Совет; все это в попытке не допустить в школу Харрингея. На встрече на Эрмитаж-роуд по этому поводу некий г-н Каммингс упомянул, что район Уолтемстоу был полностью разрушен из-за возведения небольших домов и школ-интернатов, и что, если на этом месте будет построена школа, он, например, покинуть район.[14]

Столкнувшись с противодействием как Страуд Грина, так и Харрингея, школьный совет оказался зажат между двумя противоборствующими фракциями. В течение 1890 и в 1891 годах были приняты и отменены многочисленные резолюции о строительстве школы в Страуд-Грин или Харрингей. В сентябре 1891 года они решили раз и навсегда построить школу в усадьбе Хорнси Стейшн, купленной в 1883 году.[15] Были объявлены торги, начались работы, и школа открылась для мальчиков и девочек 11 апреля 1893 г. и для младенцев 17 апреля 1893 г.[16] Вскоре после этого на Дакетт-роуд и, кстати, в Страуд-Грин была возведена еще одна школа-интернат.

Питание для религиозных нужд имелось, пять церквей на объединенных усадьбах. Первым из них была временная англиканская церковь Святого Павла (Железная церковь) на углу Зеленых переулков и Бургойн-роуд, открывшаяся 23 декабря 1883 года.[17] Постоянная церковь на другом конце Бургойн-роуд на пересечении с Вайтман-роуд открылась в начале 1890-х годов. Собор Святого Петра, расположенный на углу улиц Лозанна и Вайтман, был открыт в октябре 1884 года.[18] Примерно в 1888/1889 годах на Хэмпден-роуд открылась уэслианская методистская капелла.[7] а в начале 1891 года примитивные методисты открыли часовню на Маттисон-роуд.[19] Часовня Эммануэля Юниона была построена на Дакетт-роуд примерно в то же время.[20]

Эти различные церкви и часовни, а также служение различным религиям, также обеспечивали социальные выходы, создавая такие организации, как хоровые и дискуссионные общества. Лекции по широкому кругу тем, а также концертные мероприятия также часто проводились в некоторых церковных залах. Таким образом было создано чувство местной идентичности. Этому способствовали ассоциации местных жителей, существовавшие на территории обоих имений довольно рано.

На политическом уровне кажется, что жители Harringay Park Estate были очень сознательны. На первых выборах в районный совет, состоявшихся в 1894 году, из 749 жителей округа Саут-Харрингей, имевших право голоса, что составляло практически весь поместье Харрингей-Парк, на самом деле это сделали 511 человек. Как впоследствии прокомментировал Председатель Совета Наибольшая доля избирателей была в районе Саут-Харрингей.[21] В то время как большая часть западной части Харрингея находилась в пределах городка Хорнси, восточная окраина, примыкающая к Зеленым переулкам, стала частью новой палаты в Тоттенхэме в 1901 году после жителей среднего класса, раздраженных тем, что их включили в преимущественно рабочие палаты города. Вест-Грин и Сент-Энн добивались перевода в Хорнси. Палата Харрингея была создана из частей палат Вест-Грин и Святой Анны.[22] Следовательно, к 1901 году было три прихода Харрингей - Северный и Южный Харрингей в городском округе Хорнси (муниципальный район с 1903 года) и приход Харрингей в районе Тоттенхэма (район с 1934 года).

Развитие Ист-Харрингей

Строительство к востоку от Зеленых переулков началось в юго-восточной части района в середине 1870-х годов, когда подрядчик из Холлоуэя Уильям Уильямсон построил восемь больших домов на Зеленых переулках между Нью-Ривер и Эрмитаж-роуд. В тот же период была достигнута договоренность с владельцами частной Эрмитажной дороги о ее расширении. Кроме того, были проложены дороги Вейл и Ид. Одиннадцать домов были построены на Ид-роуд в 1881 и 1882 годах и 16 на Эрмитаж-роуд между 1880 и 1884 годами. К концу десятилетия большая часть домов в этой части Харрингея была построена, хотя и в небольших масштабах, засыпанных через 1890-е гг.[23]

Значительная часть земли вокруг Вейл-роуд была разработана для промышленного использования, и к 1914 году этот район был одним из трех основных центров промышленности в районе Тоттенхэм.[1] Среди фирм, которые здесь обосновались, были производители винной жевательной резинки Мейнардс и производители фортепиано Eavestaffs и Brasteds.[24]

Самая большая часть восточного Харрингея, область, известная сегодня как «Сады», была разработана Лондонской ассоциацией провидения. Это был совершенно другой стиль развития, чем тот, что имел место на западе района. В период с 1893 по 1897 год компания использовала схему финансирования, позволяющую менее обеспеченным людям покупать собственные дома, и застроила территорию площадью около четверти квадратной мили одинаковыми домами. Эти дома были меньше, чем большинство домов для жителей города. к западу от Зеленых переулков. Все дома в Садах построила таким образом компания Provident, за двумя исключениями. Несколько домов позади в западной части Стэнхоуп-Гарденс были построены вместе с Национальный провинциальный банк (сейчас же Barclays Bank ). Кроме того, дома на Солсбери-роуд, около 40 домов на северной стороне Кимберли-Гарденс и шесть на Честерфилд-Гарденс были построены Дж. К. Хилл когда он строил Солсбери и Гранд Парад.

К северу от Сент-Эннс-роуд дороги к западу от Вудлендс-Парк-роуд были проложены и полностью застроены к началу 1890-х годов. Участок на Конвей-роуд был разработан как пожарное депо для пожарной части Совета городского округа Тоттенхэм (округ Харрингей). Позади него находился муниципальный двор районного депо Харрингей Совета городского округа Тоттенхэм. К востоку от Вудлендс-Парк-Роуд ферма Хангар-Лейн просуществовала еще несколько лет, и ее поля были застроены в последние годы столетия, а к 1902 году полностью застроены. Сразу за пределами Харрингея с 1892 года располагалась Северо-Восточная лихорадочная больница. (ныне Сент-Аннс) был построен. в 19 ​​акрах на южной стороне дороги Святой Анны.[1]

Развитие зеленых переулков

Стиль застройки магазинов вдоль Зеленых переулков отражал стиль жилых районов, так как почти вся восточная сторона была построена как единое целое, в то время как здание на западной стороне было более фрагментарным. Завершенное в 1899 году, восточная сторона была построена как единое целое. разработан почти полностью как архитектурно единый Гранд Парад Дж. К. Хилл. В нем были магазины большего размера, чем на западе, и шикарное жилье наверху. Одиночный перерыв в Grand Parade создается Национальный провинциальный банк (сейчас же Barclays Bank ), построенный в 1894 году. Западная сторона была застроена между 1892 и 1898 годами. Некоторые кварталы были построены как парады одним строителем; другие были разработаны рядом строителей, и диапазон используемых стилей придает этим блокам несколько беспорядочный вид. Справочники в течение первого десятилетия двадцатого века предполагают, что жилье над магазинами в Гранд-Параде было очень респектабельным с хирургами и врачами, считавшимися его жителями.

Харрингей вошел в ХХ век в более или менее развитый пригород Лондона, населенный большей частью людьми среднего или низшего класса. В течение многих лет он должен был оставаться в основном неизменным по своему характеру.

Источник: этот раздел в значительной степени основан на статье Алана Ариса, которому главный автор очень благодарен.Городское развитие Хорнси, изданный Историческим обществом Хорнси.

Харрингей во время Второй мировой войны

Хотя Харрингею повезло больше, чем некоторым районам Лондона во время Второй мировой войны, он не выжил невредимым. Номер V-1 и V-2 бомбы упали в Харрингее, в том числе на Уорик-Гарденс, в результате чего были разрушены или повреждены несколько домов и фабрика Ever Ready, которая стояла на углу улицы Сент-Энн и Уорик-Гарденс. Некоторые из лестничных дорог также пострадали от попыток бомбардировки железной дороги вокруг станции Хорнси. РАФ воздушная разведка показывает путь бомбового поражения через дороги возле станции в сторону железной дороги.[25] Это включало район на западном конце Фэйрфакс и Фолкленд-роуд, где поврежденные дома так и не были восстановлены. На территории сейчас небольшой парк.

1945 по настоящее время

Зеленые переулки 1949 года, между Кавендиш и Бургойн-роуд, фотография изначально была озаглавлена. Плохая конверсия витрины магазина

После войны тщательно продуманная респектабельность английского среднего класса Харрингея начала исчезать. Дома становились все более многолюдными по мере того, как их делили на спальные места. Фотосъемка, проведенная в конце 1940-х годов, показала начало исчезновения фасадов старых магазинов и намек на некоторую запущенность. Население также изменилось: оно стало больше рабочим классом, а жители англичан начали заменяться притоком в основном иммигрантов из Ирландии и греков-киприотов (между 1959 и 1961 годами 10 000 англичан покинули городок Хорнси, включая Харрингей, в то время как среди вновь прибывших было более 9000 рожденных за пределами Великобритании - 3000 из Ирландии).[26]

К 1950-м годам этот район был особенно популярен среди греческих иммигрантов с Кипра, и он начал приобретать отчетливо греческую сторону в своем характере с греческими киприотами и последующими турками-киприотами, первоначально в основном занятыми в швейной промышленности. Хотя к концу 1980-х годов греческое население начало рассеиваться, киприоты оставались киприотами-турками, а затем турками и курдами, которые начали занимать многие магазины на Зеленых переулках. В результате он приобрел репутацию оживленного района с множеством турецких ресторанов, ювелиров и фруктовых и овощных магазинов.[27] В течение короткого периода турецкие и курдские преступные группы использовали Зеленые переулки в качестве базы для проведения национальных операций по борьбе с наркотиками и других местных схем защиты. Такая активность прекратилась после разгона полицией после гибели человека в уличной драке в ноябре 2002 года.[28]

Несмотря на их повсеместное присутствие на Зеленых переулках, турки и курды не присутствовали в большом количестве на жилых улицах Харрингея.[29] Некоторые дома были переоборудованы в квартиры, и новая волна более состоятельных молодых специалистов среднего класса начала въезжать, воспользовавшись тем фактом, что, несмотря на быстрое повышение цен на недвижимость, Харрингей был одним из относительно более доступных районов с легким доступом. центра Лондона, чтобы купить или арендовать дом. После расширения Европейского Союза после 2004 года, включившего одиннадцать государств Центральной и Восточной Европы, многие мигранты из этих стран, особенно поляки, также переехали в Харрингей, и к концу десятилетия польские магазины становились все более обычным явлением на Зеленых улочках.

С 1965 года Харрингей вошел в состав нового лондонского района Харингей, в который вошли бывшие муниципальные районы Хорнси и Тоттенхэм, и с 1971 года контролировался Лейбористской партией.[30] После реорганизации парламентских округов в 1982 году все они были включены в избирательный округ Тоттенхэма. Это было политически значимым, потому что Тоттенхэм (Тоттенхэм Север и Юг до 1950 года) вернул лейбористов в Палату общин с 1935 года.[31] в то время как Хорнси (Хорнси и Вуд Грин после 1983 года) вернул консерваторов из своего учреждения в 1885 году до 1992 года (когда лейбористы сначала заняли теперь маргинальное место, затем уступили его либеральным демократам в 2005 году и вернули его в 2015 году).[32]

Изменяющийся социальный состав района имел политические последствия. Хотя Лейбористской партии удалось сохранить контроль над районом на местных выборах 2006 и 2010 годов, отразив сильный вызов со стороны либерал-демократов, в обоих опросах она уступила два из трех мест в районе Харрингея либеральным демократам.[33] Как и столетием ранее, несмотря на то, что она пролегала к востоку от железной дороги с севера на юг, обозначающей линию политического разлома через район (в 2010 году, за исключением Харрингея, лейбористы выиграли все места в совете на востоке и ни одного - на запад), жители Харрингея, становившиеся все более средним классом в начале 21 века, снова демонстрировали свое отличие. Однако в 2014 году лейбористы снова выиграли все места в округе Харрингей, сохранив их с повышенным большинством четыре года спустя.

Этот район сохранил свой первоначальный викторианский архитектурный ландшафт практически в первозданном виде. Помимо нескольких зданий, поврежденных войной, и небольшой части послевоенного заполненного здания, Electric Cinema на углу улицы Сент-Энн было единственным викторианским зданием, которое было заменено. Однако коммерческий фасад на Зеленых переулках не сохранился и теперь представляет собой эклектичную смесь коммерческого стиля конца 20-го и начала 21-го века.

Развлекательная программа

Стадион и Арена

Основные статьи: Харрингей Арена и Harringay Stadium

Harringay Stadium Открытый в 1927 году как главное место проведения гонок борзых, стадион вскоре стал выполнять двойное назначение, а также стал местом расположения знаменитой трассы для спидвея. По соседству недолговечный Харрингей Арена открылся в 1936 году между стадионом и Зелеными переулками. Это был дом, среди прочего, для хоккей на льду, заниматься боксом, цирки, собачьи бега, гонки на серийных автомобилях, Лошадь года шоу (с 1949 по 1958),[34][35] классическая музыка и знаменитый крестовый поход американского евангелиста Билли Грэм в 1954 году. Арена была закрыта к 1958 году, в то время как стадион продолжал гонять собак до 1987 года.

Однако все было по-другому. В 1912 году, когда Футбольная команда "Арсенал" пытался переехать из Вулиджа, Харрингей был одним из трех мест, наряду с Баттерси и Хайбери, вошедших в шорт-лист на новом месте команды.[36] Предполагаемое место в Харрингее предположительно было местом, где в 1920-х и 1930-х годах были построены стадион и арена.

Кинотеатры

Основная статья: Потерянные кинотеатры Харрингея

В свое время в качестве развлекательного центра для Лондона Харрингей в Северном Лондоне также предлагал более локальные развлечения в виде четырех кинотеатров. Самый ранний был открыт в 1910 году и работал как кинотеатр до января 2003 года.

Харрингей также был домом для киностудии Джорджа Мерино и British Animated Productions, которая выпустила первый британский многоцветный мультфильм. Пузырь и писк (Серия из пяти мультфильмов о Пузыре, таксисте, и Писке, его разумной машине, которые вместе попадают в разные глупые приключения.)[37]

Другой

Харрингей увидел рождение одного из самых известных винных магазинов Великобритании, когда Величественное вино открыли свой первый магазин в Колина Мьюс, Харрингей, в 1981 году.[38]

История транспорта и связи

Нет никаких сомнений в том, что история транспортных коммуникаций через Харрингей оказала решающее влияние на их формирование сегодня.

Дороги

Во времена Римской империи была проложена большая дорога на север (см. Раннюю историю).Эта дорога использовалась как отличный транспортный коридор на север и приносила большую активность в центре области. Он также действовал как грубая разделительная линия для землевладения, устанавливая позицию Харрингея на краю поместья, а затем и границ городка.

В начале 1960-х годов Харрингей был местом для новаторских механизмов контроля пешеходов, введенных тогдашним министром транспорта. Эрнест Марплс.[39]

Железнодорожный

Великая Северная железная дорога

В середине девятнадцатого века приход Великая Северная железная дорога (GNR) отделила Харрингей от остальной части его древнего района. Последующее прибытие Железная дорога Тоттенхэма и Хэмпстеда (THJR) почти определила свою нынешнюю южную границу. Развитие Харрингея в конце 19 века носило заметно иной характер, чем то, что происходило к западу от GNR и, следовательно, к югу от THJR.

GNR открылся через область в 1850 году, когда Хорнси была первая остановка после Лондона. В 1866 году вокзал перенесли на другое место, когда старые линии стали разъездами.[40] В ответ на растущее развитие в этом районе, Станция Харрингей был открыт 2 мая 1885 года.

Тоттенхэм и Хэмпстед Джанкшен

В Тоттенхэм и Хэмпстед Джанкшен, идущий с востока на запад к югу от области, открыт в 1880 году. Железнодорожная станция Harringay Green Lanes изначально назывался просто «Зеленые переулки». Два года спустя он был переименован в «Харрингей Парк, Зеленые переулки». В июне 1951 года название было изменено на «Харрингей Парк», а в октябре 1958 года он стал «Стадион Харрингей». Затем, в мае 1990 года, название было снова изменено, чтобы отразить закрытие стадиона; на этот раз было выбрано имя «Харрингей Восток». Современное название станция получила годом позже, в мае 1991 года.[41]

Линия Дворцовых ворот

Недолговечный Линия Дворцовых ворот трасса к северу от Харрингея работала с 1878 по 1963 год. Она шла от Ливерпуль-стрит через Семь сестер, Вест-Грин, Вуд-Грин (Дворцовые ворота) и на север до Хертфорда.

Великая Северная и городская железная дорога

В Великая Северная и городская железная дорога был впервые запланирован в 1891 году, чтобы доставить пассажиров в центр города в Моргейт. В Великая Северная Железнодорожная Компания с самого начала проявлял явный интерес к проекту. Они ставят обременительные условия на использование Finsbury Park, получил парламентские полномочия, чтобы запретить продление предложенной линии к северу от станции, и в конечном итоге сумел закупорить ее на станции метро под магистралью.

Линия была открыта в 1904 г. Moorgate в парк Финсбери. Через несколько лет после образования London Transport линия была переведена в Северная линия для оперативных целей, тогда называемый "Северная городская линия ". Когда Линия Виктория был построен, Великая Северная и Городская железная дорога были сокращены до Drayton Park, а станция метро в парке Финсбери была перестроена, чтобы кроссплатформенный обмен между Викторией и Пикадилли линий. В марте 1970 года его снова переименовали в «Северная линия - Хайбери Бранч». В итоге Лондонское метро закрыл филиал в 1975 г. и передал право собственности Британская железная дорога, который установил новые подключения к главной линии к югу от парка Финсбери. Наконец, маршрут принял свое первоначальное предназначение и стал конечной станцией для пригородных перевозок, теперь он проходит от Моргейта до Хертфорд, Велвин, и Letchworth.[42]

Трубка

История станции метро Harringay - одна из почти возможных неудач. Предоставление станции метро в Харринге фактически включило это в планы, содержащиеся в Парламентском законе 1899 года о Великой Северной и Стрэндовой железной дороге (GNSR), который дал добро на строительство новой линии, идущей от Вуд-Грин до Олдвича. Станции должны были быть построены в Вуд Грин, Хорнси, Харрингей, Финсбери-Парк, Холлоуэй, Бингфилд-стрит / Йорк-роуд, Рассел-сквер, Холборн и Стрэнд (рядом с Олдвичем). На северном участке линия должна была проходить под Великой Северной железной дорогой, а станции под существующими магистральными.[43] Однако финансирование новой линии было проблематичным, и в конечном итоге схема была передана американскому спонсору. Чарльз Тайсон Йеркес. Йеркес также владел двумя другими железнодорожными компаниями, которые планировали построить аналогичные маршруты. Он решил, что финансовая жизнеспособность означает, что они должны быть объединены в одну линию.[44] В Линия Пикадилли открыт в 1906 г .; Парк Финсбери 15 декабря. Однако на восточном конце линии Великая Северная железная дорога считала территорию за Финсбери-парком своей собственной и наложила вето на любое продление за этой точкой. Так продолжалось до тех пор, пока общественное мнение не стало достаточно сильным, чтобы отменить вето.[45]

В начале 1930-х годов, когда оппозиция была сметена, были обнародованы планы продлить линию Пикадилли от парка Финсбери до Вуд-Грин и далее. Однако в планы больше не входили остановки ни у Харрингея, ни у Хорнси. Кампания Harringay Ratepayers 'Association пыталась построить станцию ​​рядом с St Ann's Road;[46] однако кампания провалилась, потому что Лондонское метро утверждали, что дополнительная остановка увеличит время в пути до центра Лондона по сравнению с запланированными.[47] Участок от парка Финсбери до Арнос-Гроув был открыт 19 сентября 1932 года.[45]

Смотрите также

Ссылки и примечания

  1. ^ а б c Т. Ф. Т. Бейкер и Р. Б. Пью (редакторы) (1976). История графства Мидлсекс, том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси и Хайгейт. История округа Виктория.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ Станция Харрингей, The London Railway Record, № 58, июль 2008 г., Connor & Butler
  3. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 7 июля 1881 г.
  4. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 9 сентября 1882 г.
  5. ^ Документ об аукционе Британской земельной компании в библиотеке Хорнси.
  6. ^ Протокол Совета городского округа Хорнси, стр. 154, том 28, 22 апреля 1895 г.
  7. ^ а б Справочник Келли Хорнси, 1899/1900.
  8. ^ Протокол местного школьного совета Хорнси, стр 449-454, 25 сентября 1883 г.
  9. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 12 октября 1883 г.
  10. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 18 апреля 1885 г.
  11. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 11 сентября 1886 г.
  12. ^ «Хорнси, включая Хайгейт: рост с середины 19 века», История округа Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом (1980), стр. 111-122. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22518 Дата обращения: 4 июня 2010 г.>
  13. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, «Отчет о недавнем заседании школьного совета», 22 февраля 1890 г.
  14. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, Отчет протеста плательщиков налогов Харрингея, 22 февраля 1890 г.
  15. ^ Протокол школьного совета Хорнси, стр. 475, том 6, 22 сентября 1891 г.
  16. ^ Протокол школьного совета Хорнси, стр. 93, том 7, 11 апреля 1893 г.
  17. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 7 апреля 1888 г.
  18. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 3 октября 1884 г.
  19. ^ Журнал Хорнси и Финсбери Парк, 10 января 1891 г.
  20. ^ Справочник Келли Хорнси, 1892/1893.
  21. ^ Протокол Совета городского округа Хорнси, стр. 150, том 29, 4 сентября 1896 г.
  22. ^ «Тоттенхэм: местное самоуправление», История графства Мидлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литтл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм (1976), стр. 342–345. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=26991 Дата обращения: 4 июня 2010 г.
  23. ^ Т. Ф. Т. Бейкер и Р. Б. Пью (редакторы) (1976). «Сток Ньюингтон: Рост: с 1870 по 1914 год», История графства Мидлсекс: Том 8: Приходы Ислингтон и Сток Ньюингтон (1985), стр. 151-158. История округа Виктория.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  24. ^ Уэйнрайт, Дэвид, производители фортепиано, Бенхэм, Лондон, 1975
  25. ^ Эти фотографии можно посмотреть на Обнаружены города В архиве 2 марта 2014 г. Wayback Machine.
  26. ^ «Хорнси, включая Хайгейт: рост с середины 19 века», История округа Мидлсекс: Том 6: Фриерн Барнет, Финчли, Хорнси с Хайгейтом (1980), стр. 111-122. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22518 Дата обращения: 4 июня 2010 г.
  27. ^ "BBC Radio 4 - рахат-лукум?".
  28. ^ Хопкинс, Ник (23 января 2003 г.). «Полицейские рейды направлены на разгром турецкой мафии». Хранитель. Лондон.
  29. ^ 2001 перепись
  30. ^ Лондонский боро Харингей
  31. ^ Тоттенхэм (избирательный округ в парламенте Великобритании)
  32. ^ Хорнси и Вуд Грин (избирательный округ в парламенте Великобритании)
  33. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 июня 2010 г.. Получено 4 июн 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  34. ^ Историческое шоу 1949–2013 - Празднование 65-летия, веб-сайт выставки «Лошадь года»
  35. ^ Меццофиоре, Джанлука (1 октября 2011 г.). «3D-шоу« Лошадь года »выходит в небо». Daily Telegraph. Получено 26 февраля 2014.
  36. ^ Официальный сайт футбольной команды Арсенал - Арсенал, Хайбери
  37. ^ British Pathe News, 15 ноября 1948 г.
  38. ^ Первый магазин Majestic находился в Colina Mews, Harringay. Веб-сайт Majestic по ошибке называет это Вуд-Грин, граница Вуд-Грин находится примерно в полумиле севернее.
  39. ^ Британский дорожный справочник Криса - Пешеходные переходы
  40. ^ Хорнси, включая Highgate: Introduction ', A History of the County of Middlesex: Volume 6 (1980)
  41. ^ Группа пользователей Larking to Gospel Oak Line - Краткая история линии
  42. ^ Путеводители по линии метро Клайва
  43. ^ Бэдси-Эллис, Энтони, Схемы потерянного метро Лондона, Capital Transport, Harrow, 2005
  44. ^ Subterranea Britannica - Ветвь Олдвич - Холборн (линия Пикадилли)
  45. ^ а б Путеводители линии метро - линия Пикадилли.
  46. ^ В прошлые времена, Питер Кертис, Историческое общество Хорнси, 1995
  47. ^ Хорнси Журнал, 30 октября 1931 г.

внешняя ссылка