Основная линия Ховрах – Бардхаман - Howrah–Bardhaman main line
В Основная линия Ховрах – Бардхаман железнодорожная линия широкой колеи, соединяющая Howrah и Бардхаман через Bandel. Железнодорожная линия протяженностью 108 километров (67 миль) работает в Howrah, Hooghly и Пурба Бардхаман районы в индийском штате Западная Бенгалия. Это часть Главная линия Ховрах - Дели и Пригородная железная дорога Калькутты система.
История
В Ост-Индская железнодорожная компания который был образован 1 июня 1845 года, планировалось построить линию от Ховры до Дели. После изысканий в 1851 году началось строительство.
Станция Ховрах представляла собой консервный сарай, и чтобы добраться до него из Калькутты, нужно было пересечь Hooghly River на пароме. 15 августа 1854 г. первый пассажирский поезд на восточном участке эксплуатировался до Железнодорожная станция Хугли, 39 км (24 миль) отсюда. 1 февраля 1855 г. первый поезд отправился из Хора в Ранигандж, 195 километров (121 миль) от Ховра.
Доступ к станции Howrah
Понтонный мост был построен через Hooghly River в 1874 году, чтобы обеспечить легкий доступ к станции Ховрах, а в 1943 году консоль Мост Ховрах, позже переименованный в Рабиндра Сету, был построен.[1]
Другие маршруты
В Ветка Шеорапхули - Таракешвар был построен в 1885 году, а Howrah – Bardhaman аккорд, более короткое сообщение с Бардхаманом, было построено в 1917 году.[2] (См. Также схему маршрута линии Шеорапхули-Таракешвар на этой странице).
Со строительством Юбилейный мост в 1887 г. Hooghly, железнодорожные линии на восточной стороне Хугли были связаны с главной линией на Bandel. В 1932 году хордовая линия Калькутты была построена над Уиллингдонский мост присоединение Дум Дум с Данкуни.
В 1913 году железная дорога Хугли-Катва построила линию от Bandel до Катвы, а железная дорога Бархарва-Азимгандж-Катва построила Петля Бархарва – Азимгандж – Катва (См. Схему маршрута линии Бандель – Катва на этой странице).
Железнодорожный путь продлен до Белур Математика в 2003 г.[3]
Электрификация
Электрификация магистральной линии Ховрах-Бардхаман была начата до Банделя в 1957 году с установкой системы постоянного тока 3000 В, а весь маршрут Ховрах-Бардхаман был завершен системой переменного тока вместе с преобразованием более ранних участков постоянного тока в 25 кВ переменного тока в 1958 году.
Треки
Между Howrah и Балли. Между Bally и Серампур, 4 дорожки между Серампур и Seoraphuli Junction, 3 пути между перекрестком Сеорафули и Bandel Junction и 2 пути между Bandel Junction и Сактигарх и из Сактигарх вплоть до Бардхаман Развязка 5 путей.[4]Третий путь действует с октября 2018 года между Ханяном и Дебипуром на участке Бандель – Бардхаман.
Локомотивы и навесы для автомобилей
У Ховры есть навес для дизеля и электровоза. Оба они входят в число крупнейших в Индии. В навесе тепловозов размещены локомотивы WDM-2, WDM-3 (A, B и D), WDP-4D и WDS-6. Некоторые WDS-4 также иногда маневрируют вместе с обычными WDS-6. В навесе электровоза размещаются локомотивы WAP-4 и WAP-7. Введенный в эксплуатацию в 2001 году, это один из крупнейших навесов WAP-4 на индийских железных дорогах. Было время, когда 60% сарая занимал только WAP-4. Он также растет в росте, поскольку теперь он также может обрабатывать большие нет. локомотивов одного из ведущих пассажирских локомотивов Индии ... то есть WAP-7. в настоящее время он владеет более чем 30 локомотивами WAP-7. Он имеет средства для обработки более 100 локомотивов. Некоторые из них, такие как WAM-4 и WAG-5, временно заимствованы из сарая для электровозов Asansol, основного узла для обработки типов WAM и WAG (за исключением WAG-9., Владельцем которого является сарай Howrah). Электровоз HOWRAH имеет очень детальное планирование инфраструктуры, которое позволяет содержать и обслуживать как собственные локомотивы, так и локомотивы из других локомотивов. В Бамангачи есть тепловоз с WDM-2 (обычно не более 7), WDS-4 и WDS-6 (некоторые из них дизель-гидравлические маневровые). У Бардхамана есть депо для тепловозов с локомотивами WDG-3 (A и B), WDM-6 (обычно пара), WDM-2 и WDM-3 (A, B, D). Он может обрабатывать более 35 локомотивов. В Лилуах есть депо тепловоза и Электрический многоканальный блок (EMU) навес для автомобилей в Ховрах и Bandel. Liluah Carriage & Wagon Workshop обслуживает автобусы и грузовые вагоны.[5]
Тренерский депо Тикиапара обслуживает 22 основных базовых поезда и 6 поездов туда и обратно. Вместимость вагона составляет 744 вагона. Он обслуживает престижные поезда, такие как Rajdhani Express и Duronto Express. Тренерский депо находится в отделении Ховра Восточной железной дороги. Bardhaman Coaching & Wagon Depot может обслуживать четыре пассажирских поезда, в том числе один грабли DEMU. Вмещает 71 тренер.[6]
Ограничения скорости
Основная линия Ховрах – Бардхаман классифицируется как линия класса «B», по ней поезда могут двигаться со скоростью до 130 км в час.[7]
Рекомендации
- ^ "Основные моменты моста". Архивировано из оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 12 ноября 2011.
- ^ «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии». Rail India. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 17 ноября 2011.
- ^ «Новое железнодорожное сообщение с Белур Матх с 16 августа». Таймс оф Индия. 13 августа 2003 г.. Получено 18 ноября 2011.
- ^ «Операционный отдел подразделения Howrah». Восточная железная дорога. Получено 10 апреля 2013.
- ^ «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 10 апреля 2013.
- ^ "Повозка и фургон / Подразделение Ховра" (PDF). Индийские железные дороги. Получено 11 апреля 2013.
- ^ «Постоянный путь». Классификация треков. Получено 15 января 2012.