Халл и Донкастерский филиал - Hull and Doncaster Branch

Халл и Донкастерский филиал
Обзор
Другие имена)Staddlethorpe Junction - Thorne Junction
История
Открыт1869
Технический
Длина трека14,5 миль (23,3 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Staddlethorpe Junction
Линия Селби
Солтмарше
Виадук Скелтон
над Река Уз
Гул
Potter's Grange Junction
Торн Норт

В Халл и Донкастерский филиал является второстепенной железнодорожной веткой в Англия, подключение Кингстон-апон-Халл в Южный Йоркшир и далее через ветку от Линия Селби возле Гилбердык к связи с Барнсли - линия Барнетби на перекрестке рядом Торн 8 миль к северо-востоку от Донкастер.

Линия была санкционирована парламентом в 1864 г. и открыта в 1869 г .; большая часть линии плоская, с обширными прямыми участками; пересечение Река Уз требовался крупный мост, Виадук Скелтон (или маятниковый мост Гуля). На линии две второстепенные станции Солтмарше и Торн Норт; настоящее Гул железнодорожная станция был также создан как часть линии, заменив более раннюю конечную точку в доках.

Описание

Современный мост на канале Гул Ноттингли (2007 г.)

Линия Халла и Донкастера - это железная дорога, идущая от Staddlethorpe Junction (также известный как перекресток Гибердыке) на Линия Халла и Селби юго-западное прошлое к Река Уз переход по Виадук Скелтон поворотный мост рядом Скелтон а затем остановимся на перекрестке на Гул железнодорожная станция.[1]

В Гуле линия расходится на юго-запад, пересекая бегущую на запад линию бывшего Wakefield, Pontefract and Goole Railway (WP&GR); Канал Ноттингли и Гул (Эйр и Колдер); и Голландская река, затем проходя Торн и пересекая Стейнфорт и канал Кидби раздел Шеффилд и Южный Йоркшир Navigation, соединяясь с Барнсли - линия Барнетби в Thorne Junction.[2] Затем линия шла в Донкастер через ветку Барнсли-Барнетби в Донкастер.

По состоянию на 2014 г. Network Rail классифицирует линию как вторичный маршрут, часть набора маршрутов SRS H.08, который включает линии Гул-Ноттингли и Мурторп-Ноттингли-Черч Фентон. Линия двухпутная, за исключением развязки на Торн. Код линии - TJG: пересечение TJG1 Торн и Торн составляет 1 милю 944 ярда (2,473 км); и TJG2, перекресток Gilberdyke с Thorne North, 14 миль (23 км). Наличие маршрута 8 или 9, с датчик загрузки От W6 до W9 линейная скорость в основном составляет 70 миль в час (110 км / ч).[3]

Линия используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, в среднем два пассажирских поезда в час.[3]

История

Фон

Ранние предложения по линии, соединяющей Халл и Донкастер, включали Прямая железная дорога Халла, Шеффилда и Мидленда, продвинутый в 1845 году, который был для линии от линии Халла и Селби около Гилбердика, пересекающей Уз возле Гула по туннелю, затем через Торн и Кирк Сэндалл к Донкастер, затем на запад до перекрестка с North Midland Railway (Midland Railway ) возле Ват-апон-Дирн.[4][n 1] Это было заброшено к 1846 году.[5] Другая схема, Железная дорога Халла, Гул и Донкастера была повышена в 1855 году, чтобы соединить угольные месторождения Южного Йоркшира с Халлом.[6][сомнительный – обсуждать]

В 1860 году в парламент был внесен еще один план, названный «Железная дорога Халла и Донкастера». Очередь должна была идти от филиала Торн Южный Йоркшир железная дорога (SYR) к стыку с Железная дорога Халла и Селби Восток Станция Staddlethorpe. И SYR, и Великая Северная железная дорога (GNR) должны были иметь полномочия по управлению Халлом по линии.[n 2][7] В Северо-восточная железная дорога (NER) убедил первоначальных промоутеров отозвать схему при том понимании, что NER будет продвигать и строить аналогичную линию.[8][9]

NER представил схему железной дороги, соединяющей Донкастер (Южный Йоркшир) и Халл по линии от Стэдлторпа до Халла;[n 3] Линия NER сталкивается с тремя другими конкурирующими схемами: независимо продвигаемые Железная дорога Халл и Западный райдинг;[n 4] и линии из южного Йоркшира в сторону Халла, продвигаемые Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR),[n 5] и SYR,[n 6] Схема «Халл и Западный райдинг» была отменена на ранней стадии, оставшиеся три схемы были предприняты, и в парламенте была проведена дорогостоящая трехсторонняя битва за закон. Схема NER была принята палата общин но потерпел поражение в Дом лордов.[10]

На следующей сессии парламента (1862/3) NER достиг соглашения с SYR и Манчестер, Шеффилд и Линкольнширские железные дороги (MSLR, затем арендодатель SYR с 1861 г.) не возражать против законопроекта в обмен на взаимные полномочия по управлению линиями двух компаний между Халлом и Донкастером. NER также достигла соглашения с L&YR, у которой в парламенте был конкурирующий законопроект:[n 7] при этом обе компании согласовывают полномочия на пути друг друга к Нормантону и взаимные полномочия на пути к Халлу и Барнсли.[11][n 8] Схема НЭР была представлена ​​в 1862 г.[n 8] и на том же заседании SYR представил счет с положениями, позволяющими ему изменить ранее разрешенную линию от Донкастера до Торна (Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1862 г..[n 9]), чтобы добавить перекресток и ответвление на север до автомагистрали Селби-Ботри, к северо-западу от города Торн.[n 10]

Закон о НЭР был утвержден парламентом 23 июля 1863 г.[12] как Закон о Северо-Восточной железной дороге (отделение Халла и Донкастера) 1863 г.;[n 11] а отклонения и ветвь SYR были включены в Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863 г.,[n 12][13] оба прошли в одном сеансе.[14]

Строительство

Виадук Скелтон или же Гул качающийся мост (2009)

Линия должна была идти от NER Линия Халла и Селби к западу от Станция Staddlethorpe в Staddlethorpe Junction;[карта 1] к соединению с SYR к юго-западу от Торна, соединяясь с главной линией в Thorne Junction;[карта 2] с хордой, соединяющей существующую железную дорогу WP & GR (L&YR) в Гул от Перекресток Potter's Grange.[карта 3][n 8] Закон разрешил привлечь 310 000 фунтов стерлингов акциями и 103 000 фунтов стерлингов в виде ссуд специально для строительства линии.[15]

Большая часть маршрута проходила по относительно ровной местности, что представляло собой легкий путь для строительства железной дороги.[16] Главной особенностью линии был мост из кованого железа через реку Уз, Виадук Скелтон;[карта 4] на момент строительства это был один из крупнейших разводных мостов в мире с размахом поворота 250 футов (76 м) и общей длиной, включая фиксированные пролеты, 830 футов (250 м).[17][16][18] Подрядчиками строительства моста были Батлер и Питтс оф Стэннингли (фиксированные пролеты),[19] и Pease, Hutchingson and Company (Skerne Ironworks) для поворотного пролета с гидравлическим оборудованием от William Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн).[20]

Мосты также требовались последовательно к западу от Гул: один через линию L&YR в доки на 80 футов (24 м);[карта 5] канал Ноттингли и Гул, пересеченный железной решетчатой ​​балкой высотой около 128 футов (39 м);[карта 6] и Датч-Ривер с двумя железными решетчатыми балками 90 футов (27 м).[карта 7][21][n 13] В южной части линии, к западу от Торна, требовались мосты через канал Стейнфорт и Кидби,[карта 8] и дорога Торн-Селби.[карта 9] Станции построены на Laxton (Вокзал Солтмарше ),[карта 10] новая сквозная станция на Гул,[карта 11] и вторая станция в Торне (Северный вокзал Торн ).[карта 12][1][2]

Строительство участка Халл-Торн и выпрямление линии Донкастер-Торн началось к 1864 году;[23] работы на линии SYR продолжались до 1865 г.,[24] с линией (от Сандалла до моста Мод) открылась 10 ноября 1866 года.[25] Работа на участке Торн-Донкастер продолжалась до 1866 и 1867 гг.[25][26] линия была почти завершена в 1868 году, а Виадук Скелтон К февралю 1868 г. над Узом было достаточно завершено, чтобы позволить чиновникам НЭР проехать по нему в поезде.[27][28]

Длина новой линии составила 14,5 миль (23,3 км),[18][n 14] Брасси и Филд были главными подрядчиками на линии, представленными Дж. Стивенсоном; главным инженером был NER T.E. Харрисон с Джоном Мальтом, постоянным инженером; Баттлер и Питт были подрядчиками по установке несъемных мостов.[18][29][21][22]

1869 – настоящее время

(оригинал) Мост через Датч-Ривер (2007)

Линия открылась 30 июля 1869 года.[30][n 15] Линия заменила прежний маршрут в Халл с юга вдоль ветки Нормантон-Йорк (бывший Йорк и Северная Мидленд железная дорога ) через Milford Junction на Лидс и Селби Лайн. Первоначальная станция L&YR в Гуле перестала функционировать, и поезда перешли на новую станцию.[31]

Линия была основным маршрутом для угля Южного Йоркшира в Халл, вместе с Железная дорога Халла и Барнсли (после 1885 г.).[32]

В Легкая железная дорога Гул и Маршленд, потом Axholme Joint Railway была основана в 1898 году, с перекрестком на Узел болотистой местности.[карта 13] Он был куплен Северо-Восточной железной дорогой за 27 500 фунтов стерлингов 1 октября 1903 года, когда он еще строился.[33] и открылась 2 января 1905 г. Линия была закрыта для пассажиров 15 июля 1933 г.[34] в то время как грузовые перевозки прекратились 5 апреля 1965 года, но путь не был поднят и был сохранен в качестве длинного разъезда. В Центральное генерирующее управление оплатил его содержание, так как железнодорожный мост на Crowle был единственным достаточно сильным, чтобы позволить статорам Электростанция Кидби забрать на техническое обслуживание. Эта практика продолжалась до тех пор, пока Совет графства Линдси построил новый мост на A161, пересекая Стейнфорт и канал Кидби в Кроуле, и рельсы были окончательно подняты в 1972 году.[35]

К началу ХХ века здесь также были подъездные пути к торф работает на Торн и Хэтфилд Мурс.[карта 14][карта 15] Сайдинг Крейка изначально был небольшим запасным участком к западу от линии. Его строительство велось Ричардом Бойнтоном Крейком и санкционировано соглашением от 7 мая 1863 года. Он находился недалеко от Мур-роуд, а к востоку от линии на пересечении имелась сигнальная будка. Компания по подстилке торфяного мха построила завод к востоку от линии в 1886 году, и было достигнуто соглашение о более длинном подвесном тросе, который будет обслуживать сооружения, на противоположной стороне от основной линии по отношению к первоначальному сайдингу. Соглашение было датировано 11 февраля 1887 года. 9 февраля 1894 года договор о запасной части был передан компании William Smith & Co, которая приняла работы в 1889 году. Работы обслуживались сетью 3 футов (914 мм) колеи конных трамваев, выходящих на болота. Смитс также построил завод по разжиганию огня и дезинфекции возле северного конца сайдинга. Оба продукта изготовлены на основе торфа. Компания British Moss Litter Co Ltd приобрела участок в 1896 году, но не уведомила Северо-Восточную железную дорогу, которая отметила изменение в 1909 году. Последовала длительная переписка, в результате которой 21 января 1910 года было достигнуто новое соглашение о разъезде. зарегистрировано, что сайдинг использовался фермером по имени Г. Догерти и компанией Nego Firelighting в 1908 году. Торфяные заводы действовали до 1950–51, а в 1970–71 годах были в основном снесены.[36]

Чуть южнее находился завод Муренд. Завод был основан в 1860-х годах, хотя его точное предназначение в то время неясно, но компания Newman & Owston Moss Litter Co Ltd приняла это место в 1888 году. Они проложили короткую ветку с мимолетным взглядом в соглашении от 24 апреля. 1889 г. Он шёл на восток от главной линии, огибая на юг, когда входил в строй.[37] Торфяная компания объединилась с компанией Griendtsveen Moss Litter Co Ltd 11 мая 1893 года, и 15 февраля 1894 года ей было передано договорное соглашение. 3 футов (914 мм) колеи трамвая, они построили около 14 миль (23 км) каналы на болотах служить работам.[38] Компания British Moss Litter Co также взяла на себя эти работы в 1896 году, и 14 октября 1898 года ей было передано соглашение о запасном строительстве.[38] Завод был уничтожен пожаром в 1922 году, после чего торф там больше не обрабатывался, хотя оставшиеся здания использовались в качестве ремонтных мастерских до 1956. Стандартный сайдинг не был снят сразу после прекращения производства, поскольку он все еще оставался очевидным. в середине 1930-х гг.,[39] и появляется на карте Ordnance Survey 1948 года, хотя и не на карте 1956 года.[40]

В 1910 году был открыт новый маршрут L&YR (Pontefract-Goole Line) в Гул, избегая прежнего пути в доки, и присоединился к линии к востоку от первоначального перекрестка; также в 1910 г. Гул и Селби Лайн начал врезаться в станцию ​​Гул по новой линии L&YR на ветку Халл-Донкастер.[41][42] В 1909 году NER также получил акт о расширении короткого участка линии на подходе к перекрестку Staddlethorpe.[43][n 16]

Thorne Colliery (открыт в 1924 г., закрыт в 1958 г.) был соединен с железнодорожной веткой подъездными путями.[карта 16][44]

Виадук Скелтон неоднократно подвергался ударам лодок. Ущерб был достаточным, чтобы вызвать временное закрытие линии в 1973 и 1988 годах.[45]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Прямая железная дорога Халла, Шеффилда и Мидленда, через Гул, Торн, Донкастер, Ротерхэм и Мексборо'", The Law Times (уведомление), 6 (135): 34–35, 1 ноября 1845 г.
  2. ^ "Халл энд Донкастер Рейлвей", Лондонская газета (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 г.
  3. ^ «Северо-Восточная железная дорога (Халл энд Донкастер Филиал)»., Лондонская газета (22568): 4799-, 22 ноября 1861 г.
  4. ^ "Железная дорога Халла и Вест-Райдинга", Лондонская газета (22570): 5091-, 29 ноября 1861 г.
  5. ^ «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира (линии Донкастера, Гул и Халл)»., Лондонская газета (22568): 4759-, 22 ноября 1861 г.
  6. ^ «Южно-Йоркширская железная дорога. Расширение до Халла; право использовать железные дороги Халл-Док; и полномочия на железнодорожные пути Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и другие державы»., Лондонская газета (22569): 4920-, 26 ноября 1861 г.
  7. ^ «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира (линии Донкастера, Гул и Халл)»., Лондонская газета (22684): 5759-, 25 ноября 1862 г.
  8. ^ а б c «Северо-Восточная железная дорога. (Халл энд Донкастер Филиал)»., Лондонская газета (22683): ​​5614-, 21 ноября 1862 г.
  9. ^ Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (Шеффилд и Торн) (25 и 26 Vic., Cap 141, 1862); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания сделать железные дороги рядом Шеффилд и Торн, и осуществлять другие полномочия.
  10. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии ..», Лондонская газета: 5472-, 18 ноября 1862 г.
  11. ^ Закон о Северо-Восточной железной дороге (филиал Халла и Донкастера) (26 и 27 Vic., Cap. 238, 1863); Закон, позволяющий Северо-восточный Железнодорожная компания построит железную дорогу из Халл и Селби Железная дорога в Staddlethorpe на авторизованную линию Южный Йоркшир Железная дорога рядом Торн, с двумя филиалами оттуда, для привлечения дополнительного капитала; и для других целей.
  12. ^ Закон Южного Йоркшира о железной дороге (26 и 27 Vic., Cap 146, 1863); Закон, позволяющий Южный Йоркшир Железная дорога и река Дун Компания может изменить свою авторизованную Линию; купить Барнсли Уголь Железнодорожный; и для других Целей, относящихся к той же Компании.
  13. ^ Мосты через реку Датч и через каналы поддерживались железными колоннами, подобными тем, которые используются на виадуке Скелтон.[22]
  14. ^ Sheardown (1869 г.), п. 71) дает цифру 18 миль между Стэддлторпом и Торном, что, по-видимому, ошибочно.
  15. ^ Sheardown (1869 г.), п. 70) дает дату 2 августа.
  16. ^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Дополнительные полномочия в отношении новых и существующих железных дорог, причала, дорог, пешеходных дорожек и других работ ...», Лондонская газета (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

Рекомендации

  1. ^ а б Таблицы артиллерийского обряда 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
  2. ^ а б Описания боеприпасов 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
  3. ^ а б «Северо-Восточный Лондон и Мидлендс» (PDF), Характеристики маршрута, Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., архивировано с оригинал (PDF) 25 июля 2014 г., получено 24 июля 2014
  4. ^ "Прямая железная дорога Халла, Шеффилда и Мидленда", Лондонская газета (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.
  5. ^ Кларк, Хайд, изд. (1846), Железнодорожный регистр и запись государственного предприятия железных дорог, шахт, патентов и изобретений, 3, п. 127
  6. ^ Томлинсон 1915, п. 553.
  7. ^ Томлинсон 1915, п. 589.
  8. ^ Томлинсон 1915, п. 593.
  9. ^ «Записки из северных и восточных графств» (PDF), Инженер, 11: 270, 26 апреля 1861 г.
  10. ^ Томлинсон 1915 С. 606–607.
  11. ^ Томлинсон 1915 С. 608–609.
  12. ^ Томлинсон 1915, п. 608.
  13. ^ Рикардс 1863, стр. 893–4, "Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863 год" .
  14. ^ Рикардс 1863, стр. xx, xxvii.
  15. ^ Рикардс 1863, стр. 1075–1076, "Закон о Северо-восточной железнодорожной компании (Халл энд Донкастер Филиал) 1863 года".
  16. ^ а б Sheardown 1869, п. 71.
  17. ^ Томлинсон 1915, стр. 635–636.
  18. ^ а б c Железнодорожные новости и 14 августа 1869 г..
  19. ^ Sheardown 1860, п. 72.
  20. ^ Инженерное дело и 27 октября 1871 г., с.265, столбец 3.
  21. ^ а б Железнодорожные новости и 5 декабря 1868 г., с.578, столбец 2.
  22. ^ а б "Халл и Донкастер", Железнодорожные новости, 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.
  23. ^ Sheardown 1864, п. 28.
  24. ^ Sheardown 1865, п. 30.
  25. ^ а б Sheardown 1866 г., п. 34.
  26. ^ Sheardown 1867, п. 46.
  27. ^ Sheardown 1868 С. 62–64.
  28. ^ "Район Мидленд", Железнодорожные новости, 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.
  29. ^ Помогает, Артур (1888), Жизнь и подвиги Томаса Брасси (7-е изд.), Стр. 91
  30. ^ Томлинсон 1915, п. 634.
  31. ^ Хул 1986 С. 40–41.
  32. ^ "Название статьи не известно", Железнодорожный журнал Герапата, 62: 1157
  33. ^ Судья 1994, п. 53.
  34. ^ Судья 1994, п. 205.
  35. ^ Судья 1994, п. 223.
  36. ^ Стенд 1998 С. 30–31.
  37. ^ Стенд 1998 С. 66–67.
  38. ^ а б Стенд 1998, п. 68.
  39. ^ Стенд 1998 С. 70–71.
  40. ^ "Карта 1: 10 560 (1948 и 1956)". Обследование боеприпасов.
  41. ^ Хул 1986, п. 41.
  42. ^ Обследование боеприпасов. Лист 237СЕ. Н.Б. Линия Гула-Селби отсутствует в предварительной редакции 1938 года.
  43. ^ Томлинсон 1915, Приложение А, стр.764.
  44. ^ "Карта 1: 10 560 (1948)". Обследование боеприпасов.
  45. ^ Видеть Виадук Скелтон §История.

Карты

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
  1. ^ 53 ° 44′54 ″ с.ш. 0 ° 44′06 ″ з.д. / 53,74846 ° с.ш.0,73511 ° з. / 53.74846; -0.73511 (Staddlethorpe Junction), Staddlethorpe Junction
  2. ^ 53 ° 36′04 ″ с.ш. 0 ° 59′26 ″ з.д. / 53,60120 ° с.ш.0,99062 ° з. / 53.60120; -0.99062 (Торп-Джанкшн), Перекресток Торп
  3. ^ 53 ° 42′03 ″ с.ш. 0 ° 53′02 ″ з.д. / 53,70092 ° с.ш.0,88390 ° з. / 53.70092; -0.88390 (Перекресток Potter's Grange), Перекресток Potter's Grange
  4. ^ 53 ° 42′47 ″ с.ш. 0 ° 50′30 ″ з.д. / 53,71318 ° с.ш.0,84166 ° з.д. / 53.71318; -0.84166 (Виадук Скелтон (разводной мост Гул)), Виадук Скелтон (разводной мост Гул)
  5. ^ 53 ° 41′40 ″ с.ш. 0 ° 53′36 ″ з.д. / 53,69440 ° с.ш.0,89347 ° з. / 53.69440; -0.89347 (Мост через линию доков Гул), Мост через линию доков Гул
  6. ^ 53 ° 41′38 ″ с.ш. 0 ° 53′38 ″ з.д. / 53,69388 ° с.ш.0,89380 ° з. / 53.69388; -0.89380 (Мост через канал Ноттингли и Гул), Мост через каналы Ноттингли и Гул
  7. ^ 53 ° 41′32 ″ с.ш. 0 ° 53′40 ″ з.д. / 53,69236 ° с.ш.0,89445 ° з. / 53.69236; -0.89445 (Голландский мост через реку), Мост через реку Датч
  8. ^ 53 ° 36′43 ″ с.ш. 0 ° 58′36 ″ з.д. / 53,61203 ° с.ш.0,97667 ° з. / 53.61203; -0.97667 (Стейнфорт и мост через канал Кидби), Стейнфорт и мост через канал Кидби
  9. ^ 53 ° 36′56 ″ с.ш. 0 ° 58′23 ″ з.д. / 53,61559 ° с.ш.0,97302 ° з. / 53.61559; -0.97302 (Магистраль Селби (A614) мост), Селби магистраль (A614) мост
  10. ^ 53 ° 43′19 ″ с.ш. 0 ° 48′35 ″ з.д. / 53,72188 ° с.ш.0,80963 ° з.д. / 53.72188; -0.80963 (Вокзал Солтмарше), Станция Солтмарше
  11. ^ 53 ° 42′18 ″ с.ш. 0 ° 52′27 ″ з.д. / 53,70497 ° с.ш.0,87430 ° з. / 53.70497; -0.87430 (Goole Station), Станция Гул
  12. ^ 53 ° 36′58 ″ с.ш. 0 ° 58′21 ″ з.д. / 53,61619 ° с.ш.0,97242 ° з. / 53.61619; -0.97242 (Северный вокзал Торн), Станция Торн Норт
  13. ^ 53 ° 40′37 ″ с.ш. 0 ° 54′26 ″ з.д. / 53,67684 ° с.ш.0,90725 ° з. / 53.67684; -0.90725 (Перекресток болот), Перекресток болот
  14. ^ 53 ° 38′48 ″ с.ш. 0 ° 56′33 ″ з.д. / 53,64656 ° с.ш.0,94256 ° з.д. / 53.64656; -0.94256 (Примыкание к сайдингу из торфяного мха (работы Муренда)), Примыкание под сайдинг торфяного мха (работы Муренда)
  15. ^ 53 ° 39′45 ″ с.ш. 0 ° 55′26 ″ з.д. / 53,66257 ° с.ш.0,92384 ° з. / 53.66257; -0.92384 (Примыкание к сайдингу для торфяного мха (сайдинг Крейка)), Примыкание для торфяных работ сайдингом (сайдинг Creyke's)
  16. ^ 53 ° 38′42 ″ с.ш. 0 ° 56′40 ″ з.д. / 53,64489 ° с.ш.0,94445 ° з. / 53.64489; -0.94445 (Развязка подъездных путей Thorne Colliery), Развязка подъездных путей угольной шахты Торн

Источники

внешняя ссылка