IFA G5 - IFA G5

IFA G5
16. IFA Oldtimertreffen Werdau 2013, Германия (8718958870) .jpg
Автомобиль-мастерская IFA G5
Обзор
ТипГрузовик
ПроизводительVEB Kraftfahrzeugwerk »Ernst Grube« Werdau
Производство
  • 1952–1964
сборкаВосточная Германия: Вердау
Кузов и шасси
Учебный класс5 т грузовик
Тип кузова
  • Грузовик с длинным капотом
Макет
  • Передний двигатель, задний привод
  • Отключаемый полный привод
ПлатформаIFA G5
СвязанныйIFA H6
Трансмиссия
ДвигательEMaW 6—20 (Дизель, 9036 см3, 88 кВт)
Передача инфекцииМеханическая пятиступенчатая несинхронизированная коробка передач
ДвижениеШины
Размеры
Колесная база3800 + 1250 мм
Длина7175 мм
Ширина2500 мм
Высота3000 мм
Снаряженная масса7850 кг
Хронология
ПредшественникНикто
ПреемникНикто

В IFA G5 является Восточногерманский трехосный грузовик производства ЕСЛИ с 1952 по 1964 гг.

История

Серия IFA G5 производилась на заводе VEB Kraftfahrzeugwerk "Ernst Grube" Werdau. Завод входил в состав ЕСЛИ объединить и преуспеть в работах Шумана в Вердау. Разработка грузовика началась во время Второй мировой войны на предприятии Vogtland Maschinenfabrik AG (Вомаг ). Хотя советские оккупационные силы полностью распустили Вомаг вскоре после окончания войны, дальнейшая разработка велась на Авто Союз и Horch. В Восточном блоке серия G5 соревновалась с советской ЗИС 151 грузовик.

Техническое описание

G5 - трехосный грузовик с задним приводом (6 × 4) и отключаемым передним приводом (6 × 6). У него нет центрального дифференциала, что означает, что включение переднего привода будет передавать разное количество крутящего момента на переднюю и заднюю оси; нет возможности передавать одинаковый крутящий момент на каждую ось, поэтому система полного привода не подходит для движения по дороге. Кабина выпускалась в нескольких различных вариантах: закрытая кабина, кабина экипажа, кабина с мягким верхом и кабина со складывающимся ветровым стеклом. Серия G5 и Серия H6, которые были построены в Вердау одновременно использовать несколько компонентов.

G5 был доступен в различных версиях, таких как самосвал, автокран, грузовик с закрытым кузовом, тентованный грузовик, автоцистерна, водная пушка, и пожарная машина.

Технические характеристики
Бортовой грузовик IFA G5
Двигатель
Тип двигателяEMaW 6–20
Принцип работы и компоновкаРядный шестицилиндровый дизельный двигатель
Топливная системавпрыск в вихревую камеру
Диаметр цилиндра × Ход,
Смещение		115 × 145 мм,
9036 см3
Номинальная мощность (TGL 8346)120 л.с. (88,3 кВт) при 2000 мин−1
Максимум. крутящий момент47 кпмм (460,9 Нм) при 1000 мин−1
Тип топливаДизельное топливо
Трансмиссия
МакетПередний двигатель, задний привод с отключаемым передним приводом
Блокировка дифференциалаНикто; из-за отсутствия межосевого дифференциала переключение переднего привода автоматически блокирует переднюю и заднюю оси
Шины8.25—20″
СхватитьДвухдисковое сухое сцепление
Коробка передачМКПП 5 + 1-ступенчатая с схема переключения передач с изгибом, Двухскоростной сплиттер
ВОМДоступен как заводская опция
Измерения
Длина7175 мм
Ширина2500 мм
Высота3000 мм
Колесная база3800 + 1250 мм
Ширина дорожкиспереди: 1800 мм
сзади: 1750 мм
Дорожный просвет255 мм
Масса7850 кг
Полезная нагрузка5150 кг
Полная масса13000 кг
Топливный бак150 л
Максимальная скорость72 км / ч
Электрическая система
Генератор12 В, 0,5 кВт
Источник, если не указано иное[1]

Пользователи

Основными покупателями этих грузовиков были Оповещение полиции, Национальная народная армия (NVA), а Народная полиция. Транспортные средства Боевые группы рабочего класса использовались как водометы 13 августа 1961 г. во время строительства Берлинская стена. Несмотря на низкий спрос, количество построенных G5 было недостаточным для его удовлетворения. Списанные NVA G5 позже использовались в сельскохозяйственных производственных кооперативах (LPG), так как Минол топливозаправщики, а также пожарные машины (TLF 15) с кабиной экипажа.

Преемник

Было два поколения G5, G5 / 1 и G5 / 2.

Преемник серии G5 был разработан в конце 1950-х годов. Этот так называемый G5 / 3 имел дизельный двигатель V8 мощностью 150 л.с. (110,3 кВт) объемом 12,5 литра, одинарные шины, а не сдвоенные, и систему контроля давления в шинах. Всего в 1958/59 и 1961 годах было построено 4 прототипа и 2 предсерийные модели. Дальнейшие разработки были отменены в пользу нового IFA W50. Говорят, что причиной отказа от серии G5 была экономическая ситуация в Восточной Германии, а также ее высокая сложность (двигатель и шины), низкий спрос и необходимость модернизации завода IFA Werdau для серийного производства G5 / 3.

Галерея

  • На базе G5 СК-2 на Бранденбургские ворота во время строительства Берлинская стена

  • Подметально-уборочная машина G5, изготовленная на заводе спецтехники VEB в Берлине, имеет рабочую ширину 8 метров (1959 г.).

  • Самосвал G5

  • MINOL Автоцистерна G5 на 4000 литров с прицепом на 4500 литров

  • NVA G5 TLF 15 пожарная машина

  • G5 TLF 15 пожарная машина

Библиография

  • Кристиан Зур:
    • G5 - Der Dreiachser aus Werdau / G5 - Шестиколесный транспорт из Вердау, Райхенбах / В. Галле / S. 2007, ISBN  3-938426-04-7 .
    • Nutzfahrzeuge aus Werdau / Trucks from Werdau, Klaus Rabe, Willich 2003. ISBN  3-926071-29-X .
  • Гюнтер Вапплер: Geschichte des Zwickauer und Werdauer Nutzfahrzeugbaues / History of Zwickau and Werdauer Trucks, Verlag Bergstraße, Aue 2002.
  • Хартмут Франк Хантер: IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau (Feuerwehrarchiv) / IFA Hauber from Zwickau and Werdau (Fire Archive) Verlag Technik, Berlin 1999. ISBN  3-341-01242-7 .

Рекомендации

  1. ^ Освальд, Вернер (ред.): Kraftfahrzeuge der DDR, (2-е изд.), Motorbuch-Verlag, Штутгарт 2000, ISBN  3-613-01913-2, п. 189 (на немецком языке)

внешняя ссылка