Иго Этрих - Igo Etrich

Игнац "Иго" Этрих (25 декабря 1879 года в Горни Старое Место, Трутнов, Богемия - 4 февраля 1967 г. в г. Зальцбург, Австрия ), Австрийский пионер полета, пилот и самолет разработчик.

Образование

Этрих учился в школе Лейпциг, где он познакомился с произведениями Отто Лилиенталь. Его главный интерес был в авиация, проблемы птичьего полета. Вместе со своим отцом, фабрикантом, он построил лабораторию по разработке самолетов. После смерти Лилиенталя отец Этриха приобрел продвинутые планеры.

Авиация

Etrich Sport-Taube в Национальный технический музей (Прага).

Профессор Альборн опубликовал в 1897 году статью, в которой описал летающие семена Zanonia macrocarpa.[1] Этрих и его коллега Франц Ксавер Вельс разработали беспилотный планер подобной формы и успешно на нем летали в 1904 году. Попытки добавить двигатель не увенчались успехом, но успешный пилотируемый планер был запущен в 1906 году.[2]

Он также работал с Карлом Иллнером.[нужна цитата ]

Следующей остановкой была Вена, где у Этриха была его вторая лаборатория. Wiener Prater на Rotunde. В 1907 году он построил свой Etrich I, Пратерспац (Пратер парк Воробей) есть. Из-за малой мощности (24л.с. (18 кВт; 24 PS )) двигателя и ограниченного пространства для полетов самолет оказался неудачным. Дальнейшие конструкции

В 1909 г. был основан первый аэродром в Австро-Венгерской империи. Винер-Нойштадт. Этрих арендовал два ангара и продолжил разработку своей конструкции: Таубе (Голубь). Тем временем Вельс посетил Париж, чтобы изучить самолеты Братья Райт и расстались с Этрихом по вопросу о том, стоит ли строить моноплан или же биплан.

В 1910 году Etrich II, или Таубе совершил свой первый полет. В раннем полете Этрих чуть не сломал спину, когда самолет разбился. С тех пор Карл Илльнер совершал все испытательные полеты Etrich. Этрих продолжал совершенствовать Таубе чтобы соответствовать техническим требованиям военных, которые включали требование иметь возможность приземлиться на только что вспаханное поле.[3]

В 1912 году он основал Этрих Флигерверке в Либау (сегодня Любавка, Польша) и спроектировал самолет с закрытой кабиной для пассажиров, который назвал Люфт-Лимузин.[4]

Позже он переехал в Германию, основав Brandenburgische Flugzeugwerke, который стал Ганза-Бранденбург после того, как он продал это Камилло Кастильони в 1914 году. От Либау Этрих взял своего главного конструктора, Эрнст Хейнкель, с ним.

Другой авиаконструктор, Эдмунд Румплер, изменил дизайн Таубе немного, заявил, что является разработчиком, и отказался платить Etrich лицензионные сборы. С появлением Первая Мировая Война, Этрих разработал дизайн своего Таубе в свободном доступе и отказался от иска.

После Первой мировой войны Этрих переехал в Trautenau (ныне Трутнов) во вновь созданном Чехословакия и построил Спорт-Таубе.[5] Утверждалось, что он был быстрее с двигателем мощностью 40 л.с., чем чехословацкие военные самолеты того времени. Власти заявили, что он построил самолет для контрабанды и конфисковали его. Иго Этрич был настолько разочарован, что отказался от своих авиационных проектов и посвятил себя производству текстильное оборудование.[6]

Выживший самолет

Нумизматика

Памятная монета австрийской авиации

Иго Этрих недавно был выбран в качестве основного мотива для коллекционной монеты евро, Памятная монета австрийской авиации, чеканка 28 февраля 2007 года. На обратной стороне монеты изображен знак «Этрих-Таубе », А также планер« Занония »и машущий Иго Этрих, сидящий в открытой кабине самолета.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эрнст Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг; Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней, 2004 (Springer edn 2012, стр.29 )
  2. ^ "Эволюция Etrich 'Taube'", Полет 12 февраля 1915 г., стр.106-108.[1]
  3. ^ Иго Этрих: "Die Taube - Memoiren eines Luftfahrt Pioniers"
  4. ^ Этрих Люфт-Лимузин / VII
  5. ^ Фотографии самолетов Etrich Sport-Taube - Airliners.net
  6. ^ Wiener Bezirkszeitung - Die Taube