Инноченти Мини - Innocenti Mini

Эта статья о новом Innocenti Mini (Nuova), разработанном Bertone. Для оригинального Mini, созданного Innocenti, см. Мини.

В Инноченти Мини является автомобиль представлен Innocenti в 1974 г. Автомобиль представлял собой переоборудованный трехдверный хэтчбек версия Мини, стилизованный Бертоне. Пятидверный прототип был разработан примерно в 1980 году, но так и не был запущен в производство. После продажи Де Томазо в 1976 году Innocenti Mini был оснащен Daihatsu -поставлены трехцилиндровые двигатели и продолжалось производство в постепенно обновляемых формах до 1993 года.

Мини сборка от CKD (1965 по 1975)

Innocenti Mini (1965-1975)

До разработки вариантов хэтчбека Mini 90/120 для Mini, Innocenti взяла на себя сборку оригинального Мини дизайн с использованием Комплекты CKD.^[1] Представленный в ноябре 1965 года как Innocenti Mini 850, более поздние версии включали 1001, Cooper, Cooper 1300 и Mini T, последний был универсалом и единственным произведенным вариантом без седана.^[1] Сборка прекратилась в начале 1975 года.^[1]Только самые ранние модели Minis были построены с использованием комплектов CKD. Большая часть продукции была построена с использованием оболочек и компонентов местного производства. Раковины Innocenti Mini во многом отличаются от современных английских раковин.

Британские годы Leyland

Innocenti Mini 90/120 Innocenti Mini de Tomaso
Обзор
Производитель	Innocenti
Производство	1974 – 1982
сборка	Ламбрат, Милан, Италия[2]
Дизайнер	Нуччио Бертоне[2]
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Мини
Трансмиссия
Двигатель	998 куб. BMC A-серия I4 1,275 куб. BMC A-серия I4[2]
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2040 мм (80,3 дюйма)[2]
Длина	3120–3 170 мм (122,8–124,8 дюйма)[2]
Ширина	1500 мм (59,1 дюйма)[2]
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)[2]
Снаряженная масса	730 кг (1610 фунтов) (приблизительно)[2]
Хронология
Предшественник	Инноченти Мини
Преемник	Инноченти Корал

Innocenti, находящаяся в собственности Британская Leyland Motor Corporation (BLMC) разработала переработанные версии Мини, известные как Innocenti Mini 90L и 120L, которые были выпущены на Туринской выставке в 1974 году.^[3] Новый, Бертоне Mini изначально выпускался в двух версиях: 90-литровый и 120-литровый, причем первая имела объем 998 куб. Серия двигатель выдавал 43 л.с. (32 кВт; 44 л.с.), а последний - блок объемом 1275 см3 с дополнительными 20 л.с. (15 кВт). Эти мощности позже были увеличены до 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) и 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) соответственно. Что касается Mini английского производства, Innocenti получил подвеску с «сухим» резиновым конусом, которая обеспечивала отличную управляемость, но за счет очень ухабистой езды. Все Innocentis с двигателями Leyland получили четырехступенчатую механическую коробку передач.

Innocenti 90L mkII pre-Daihatsu-подтяжка лица

В какой-то момент даже планировалось, что Mini, разработанный Bertone, заменит оригинальный English Mini, но это ни к чему не привело. В течение года после выпуска автомобиля на рынок BLMC обанкротилась, и в мае 1976 г. Innocenti была продана Де Томазо и GEPI. BL сохранила за собой 5% акций. Новые владельцы переименовали компанию. Nuova Innocenti («New Innocenti») и продолжали строить машину без каких-либо реальных изменений.^[4]

Версия Mini Innocenti в целом была хорошо оснащена и имела лучшую отделку, чем их английские собратья, что привело к более высоким продажам и лучшей репутации на многих рынках континентальной Европы (кроме Италии), например, во Франции.^[5] Самым большим улучшением стало добавление заднего люка, что позволило улучшить доступ к (все еще крошечному) багажному отделению. Сопротивление лобового сопротивления также было незначительно ниже, чем у оригинального Mini, 0,41 Cd, а не 0,42.^[6]

Де Томазо

Innocenti De Tomaso

На 1976 Туринский автосалон Впервые был показан спортивный Innocenti Mini de Tomaso. Он поступил в серийное производство в начале 1977 года и отличался формованными пластиковыми бамперами, а не филигранными хромированными элементами, которые использовались в 90/120. Были также встроенные противотуманные фары, ковш на капоте и расширители колесных арок для размещения легкосплавных дисков, которые завершали спортивный внешний вид. Мощность при внедрении составляла 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.), но в 1978 году она выросла до 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.).^[7]

Mille

В 1980 году обновленный и улучшенный Mini Mille появился. В Mille (1000) заменил 120 с более крупным двигателем на большинстве рынков и отличался формованными пластиковыми бамперами, фарами с наклоном назад и измененными задними фарами. Общая длина увеличилась на пару дюймов (5 см). Также была представлена ​​версия «90 LS II» для 1981 года и «90 SL» для модели 1982 года.^[4] Однако к 1982 году сделка Алессандро де Томазо с BL закончилась. По разным причинам, политико-промышленным, а также из-за нежелания British Leyland поставлять двигатели тому, кто был конкурентом на многих континентальных рынках, было принято решение полностью модернизировать Innocenti Mini.^[8] После долгих испытаний автомобиль был окончательно адаптирован под трехцилиндровый Daihatsu двигатель и различные другие механические детали. Из-за незначительного присутствия Daihatsu в Европе продажа двигателей Innocenti оказала бы минимальное негативное влияние на их собственные продажи, вместо этого открыв дверь на многие европейские рынки, которых они еще не достигли.^[5] Благодаря Alfa Romeo Арна иметь дело с Nissan Несколькими годами ранее политическое сопротивление Италии японским компаниям ослабло, и ДеТомазо не столкнулся с политическими трудностями.^[9]

Эпоха Daihatsu

Innocenti Minitre / 990/650 Инноченти Турбо де Томазо
1990-1993 Innocenti Small 500
Обзор
Производитель	Innocenti
Производство	1982 - 1993
сборка	Милан, Италия
Дизайнер	Нуччо Бертоне
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Связанный	Daihatsu Charade
Трансмиссия
Двигатель	548 куб. Daihatsu EB I3 617 куб. Daihatsu AD I2 659 куб. Daihatsu EF I3 993 куб. Daihatsu CB22 I3 993 куб. Daihatsu CB-DT / CB60 / 61 турбо I3 993 куб. Daihatsu CL10 дизель I3
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 2-ступенчатая полуавтоматический
Размеры
Колесная база	2,045–2,205 мм (80,5–86,8 дюйма)[3]
Длина	3135–3 375 мм (123,4–132,9 дюйма)[3]
Ширина	1515–1 530 мм (59,6–60,2 дюйма)[3]
Высота	1340–1380 мм (52,8–54,3 дюйма)[3]
Снаряженная масса	638–740 кг (1407–1631 фунт)[3][10]
Хронология
Предшественник	Инноченти Мини

Minitre

В апреле 1982 года, одновременно с заменой двигателей на агрегаты Daihatsu, оригинальная резиновая подвеска Mini была изменена на более обычную (и удобную), независимо разработанную компоновку со стойками Макферсона спереди и независимой задней подвеской с более низкими поперечными рычагами. и поперечный одно-листовая рессора который также выступал в роли стабилизатора.^[11][12] Для обозначения новых двигателей автомобили были переименованы. Innocenti Tre Cilindri, или просто "Tre" (три). Новые двигатели и подвеска были лишены веса примерно на 55 кг (121 фунт).^[9] Новые Innocentis были почти неотличимы от своих предшественников, внешние изменения ограничивались значками и спойлером на подбородке. В январе 1984 года вместе с щадящей подтяжкой лица они были переименованы в Minitre (иногда пишется «Мини 3»). Большая часть новых деталей пришла прямо из Daihatsu Charade. Европейский экспорт, которым до сих пор управляли местные Британский Лейланд филиалов, были либо остановлены, либо вообще замедлены. Первые год или два Minitres были ограничены экспортом во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году немецкий импортер Daihatsu Вальтер Хаген после более чем годичного перерыва начал продажи там.^[13] Старые версии с двигателями Leyland продолжали продаваться, пока не закончились складские запасы. Несмотря на новую модель, производство неуклонно снижалось: с 23 187 в 1981 году до 21 646 в следующем году до 13 688 в 1983 году, в первый год, когда все автомобили были оснащены двигателями Daihatsu.^[14][15] В 1984 году продажи снова резко выросли, поскольку к автомобилю вернулось доверие.

Помимо спортивной версии с турбонаддувом, Minitre изначально был доступен только с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. (38 кВт) в трех различных комплектациях: S, SL и SE.^[10] В то время как обычно оснащалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не четырехступенчатой ​​коробкой передач, используемой в более ранних четырехцилиндровых автомобилях, в июле 1984 года также стала доступна двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач, продаваемая как Minimatic.^[16] Это была та же единица, что и продавалась как "Daimatic "Daihatsu. Коробка передач Matic имеет те же размеры, что и механическая коробка передач, и оснащена преобразователем крутящего момента и планетарная передача Поезд с двумя передаточными числами, которые выбираются традиционным рычагом переключения передач, установленным на полу.^[17]

Хотя силовые агрегаты Daihatsu были значительно дороже, чем английские агрегаты, Алехандро ДеТомазо заявил, что это более чем оплачено снижением требований по гарантии. В 1984 году он сказал, что гарантийный ремонт сократился на 70% по сравнению с Minis с японскими двигателями и с двигателями BL. Его самая большая проблема заключалась в том, что его сервисная сеть была перегружена из-за более качественных двигателей.^[9] Этот избыток обслуживающего персонала, возможно, был также результатом неуклонного снижения производственных показателей (с сорока тысяч в конце семидесятых до середины подросткового возраста к 1984/1985 году), что Де Томазо попытался улучшить, предложив более роскошные модели. и настраиваемый продукт, чем у их основного конкурента Fiat.^[18]

1988-1990 Innocenti 990 дизель SL (задний)

Производство трехцилиндровых (а также некоторых двухцилиндровых версий) продолжалось до 1993 года, и этот диапазон также был доступен с 37-сильным (27 кВт). дизель версия с 1-литровым двигателем. Дизель выглядел внутри и снаружи так же, как и обычный Minitre. На момент выпуска (апрель 1984 г.) этот двигатель был не только самым маленьким дизельным двигателем для легковых автомобилей в мире, но и имел самую высокую удельную мощность среди всех серийно выпускаемых безнаддувных дизельных двигателей - таким образом, он был удивительно энергичным исполнителем.^[19] Представленный в рамках попытки вывести производство Innocenti выше порога рентабельности, около 20 000 автомобилей в год, Minidiesel продавался очень хорошо.^[20] Дизель занял тридцать процентов от общего объема производства, практически не оказав отрицательного влияния на продажи бензиновых версий, что значительно превышает ожидаемые двадцать процентов.^[9] Этому способствовало отсутствие реальных конкурентов - к 1988 году ему оставалось конкурировать только с 1,3-литровым. Fiat Uno и Панда дизели, а также Фольксваген Поло дизельное топливо, все из которых относились к более высокой налоговой категории и имели более высокий расход топлива.^[21]

990

В Турине 1986 г. 990 была представлена ​​- эта версия имела колесную базу, которая была увеличена на 160 мм (6,3 дюйма) и была доступна либо с безнаддувным бензиновым, либо с дизельным двигателем объемом 1 л.^[3] В дополнение к более удобному заднему сиденью у 990 также было более наклонное ветровое стекло для улучшения аэродинамики.^[22] Классифицированный как пятиместный, даже двое взрослых сочли бы заднее сиденье неудобным.^[23] Хорошо сбалансированный дизайн, версия с более длинной колесной базой может быть трудно идентифицировать, если бы не отсутствующая стойка в стекле двери и переднее расположение зеркал. Объем багажного отделения также несколько увеличился, с 295 л (10,4 куб. Футов), а не 280 л (9,9 куб. Футов).^[24]

990 также получил бамперы большего размера и новую решетку радиатора с горизонтальными перекладинами и логотипом Innocenti в виде стилизованной буквы «i». Задний номерной знак был перемещен вверх между задними фонарями.^[25] Заднее сиденье 990 сложилось и было разделено посередине.^[21]

990 был адаптацией концепции 1982 года, выполненной Embo Carrozzeria, используя более длинное шасси Мини-путешественник.^[26] За исключением турбонаддува, более короткие 1-литровые версии были сняты с производства в июле 1987 года. 990 был доступен как SL и как версия SE с улучшенным оснащением.

Был также Minitre Commerciale, продолжающий более ранний двухместный фургон Mini 90 Commerciale. Когда прибыл более длинный 990, был также 990 C (для "Commerciale") и 990 дизельный C. Во Франции более ранний дизельный фургон с короткой колесной базой недолго был доступен как "Minidiesel Société". Что касается обычных версий, то Commerciale несколько сдерживало небольшое отверстие для багажного отделения - особенно по сравнению с более современными конкурентами.^[21]

Поздний выпуск, длиннобазный "Small 990 Serie Speciale"

Вид сзади Innocenti Small 500

650/500

В течение некоторого времени ходили слухи о «Minidue», но большинство из них ожидали, что Moto Guzzi 650 куб. V-образный двигатель, поскольку Moto Guzzi в то время была еще одной компанией, принадлежавшей де Томазо.^[9] Было даже построено несколько прототипов с этим двигателем, но объем работы, который потребовался бы, чтобы сделать мотоцикл подходящим для автомобиля, сделал проект невыполнимым.^[27] Вместо этого Innocenti предпочла остановиться на двигателях Daihatsu. Впервые показанный на Туринском автосалоне в ноябре 1984 года, двухцилиндровый короткоходный двигатель объемом 617 куб.Мини 650"также была доступна как более оснащенная модель" SE ".^[28] 650 получил асимметричную решетку радиатора, окрашенную в серебристый цвет, а модель SE имела колпаки ступиц, разделенные на три части. Несмотря на то, что этот двухцилиндровый двигатель был не очень мощным (31 л.с. (23 кВт)), он работал на удивление плавно благодаря использованию сдвоенного двигателя. балансирные валы.^[29] Панель приборов также была уникальной для 650 и была довольно спартанской: например, у нее не было двери в бардачок. В задней части светоотражающая планка между задними фонарями была заменена на черный пластиковый элемент.^[29]

«650» сменил трехцилиндровый 550 куб. См (660 куб. См с конца 1990 г.) »Мини 500», который поступил в продажу в январе 1988 года.^[25] Все эти двигатели пришли из Daihatsu Cuore а не более крупный Charade. 550-кубовый Innocenti 500 (с L или более роскошным оснащением LS) был впервые показан в ноябре 1987 года и заменил предыдущий «650», поскольку поставщик двигателей Daihatsu прекратил производство устаревшего двухцилиндрового двигателя.^[30] Карбюраторный 500 предлагал 31 л.с. (23 кВт) при 6400 об / мин для максимальной скорости 116 км / ч (72 миль / ч). В конце 1988 года около 75 процентов проданных на внутреннем рынке Innocentis составляли 500 штук.^[31] За пределами Италии этот автомобиль также нашел некоторую популярность во Франции, где его 3CV налоговый рейтинг был таким же низким, как и у менее пригодных для проживания Fiat 126.^[22]

Снаружи 500 можно было отличить по некоторым визуальным изменениям, которые недавно использовались на 990: разделенная по горизонтали решетка радиатора с заметным логотипом i, большие бамперы, включающие нижний воздухозаборник спереди. Задний номерной знак переместился вверх, между задними фонарями. Интерьер также был обновлен, с круглыми датчиками и новой обивкой.^[25] LS также получил асимметрично разделенное складывающееся заднее сиденье.^[32]

Маленький

Следующий Fiat После поглощения Innocenti в 1990 году автомобиль был переименован в Innocenti Small а версии Diesel, Matic и Turbo de Tomaso были исключены.^[33] Обновления включали небольшую реконструкцию в ноябре 1990 г.^[34] в то время как двигатель маленького 500 был обновлен до версии 659 куб.см после изменений в кей автомобиль правила в марте 1990 г., чтобы разрешить 660 куб. см смещения - Daihatsu быстро заменила меньшие Двигатель EB с несколько большим Блок EF. Мощность осталась точно такой же, в то время как увеличение крутящего момента с 42 Нм (31 фунт-фут) при 4000 об / мин до 49 Нм (36 фунт-фут) при 3400 об / мин повысило гибкость и означало, что максимальная скорость увеличилась до 120 км / ч (75 миль / ч).^[34] Расход топлива тоже умеренно увеличился.^{[n 1]} В июле 1991 года был представлен роскошный вариант 990 «Serie Speciale», также предлагавшийся с доступной тентованной крышей.^[34] 990 Serie Speciale отличался алькантара интерьер от Missoni.

В 1992 году на рынок вышли катализированные версии обеих версий Innocenti Small. Эти версии имели несколько меньшую мощность (см. Таблицу) и максимальную скорость. Последней разработкой был «Small 500 SE» 1993 года, который предлагал меньший двигатель, установленный в более длинном кузове типа «990». Производство закончилось 31 марта 1993 года, а продажи продолжатся в следующем году. Daihatsu перестала использовать трехцилиндровый двигатель CB в своих автомобилях за несколько месяцев до этого, но это может быть случайным совпадением.

Турбо де Томазо

После перехода на двигатели Daihatsu появился новый Де Томазо версия с с турбонаддувом Версия трехцилиндрового двигателя объемом 993 куб. См. Мощностью 72 л.с. (53 кВт) была представлена ​​в декабре 1983 года. Продажи в Италии начались в следующем месяце.^[36] Это была версия с двумя клапанами; значительно более мощная версия с несколькими клапанами, используемая в Шарада GTti никогда не использовался в Innocenti. Кузов также был переработан: фары теперь наклонены назад, а также установлены новые бамперы, юбки и удлинители бампера, чтобы соответствовать 160/65 SR315 (TRX ) сплавы. Спортивный руль получил кожаный обод. Первоначальная версия была оснащена итальянской разработкой атмосферного двигателя CB22 (называвшегося CB-DT, от «De Tomaso»), с двигателем IHI Турбонагнетатель RHB5 и такая же степень сжатия 9,1: 1, что и у CB22. Максимальная мощность была достигнута при 6200 об / мин для оригинальной версии.^[37] В дорожных тестах Innocenti получил жалобы на неудобную вертикальную посадку, посредственный комфорт и нестабильность при торможении. Плюсами были рулевое управление, легкий вес и внешний вид.^[38] Двигатель CB-DT отличался плавностью хода и отсутствием «брутальности».^[39]

Во второй половине 1984 года итальянский двигатель CB-DT был заменен полностью построенным Daihatsu. Двигатель CB60.^[36] CB60, с меньшим зарядным устройством IHI RHB32 и более подходящей степенью сжатия 8: 1 (с 0,5бар заряда, а не 0,37 бара, используемого в CB-DT), достиг максимальной мощности при 5700 об / мин.^[3] Управляемость на более низких оборотах двигателя также улучшилась, поскольку меньшее зарядное устройство было более склонным к раскрутке; это было проблемой для более раннего двигателя, который имел небольшую мощность ниже 3500 об / мин.^[40]

В июле 1988 года двигатель был модернизирован до спецификации CB61; эта версия получила серые, а не красные кожухи в моторном отсеке. Для канадского (и швейцарского) рынка была установлена ​​версия карбюраторного двигателя CB60 с катализатором. Этот агрегат был немного менее мощным, с 68 л.с. (50 кВт) при 5500 об / мин.^[41] После Fiat После покупки Innocenti в 1990 году Turbo de Tomaso, а также дизельная и «Matic» версии были прекращены.^[33]

Экспорт

Европейский экспорт осуществлялся Британский Лейланд филиалами на целевых рынках, и были либо остановлены, либо вообще замедлены после появления автомобилей с двигателями Daihatsu. В 1982 и большая часть 1983 Minitres экспортировались только во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году Innocenti снова вышла на немецкий рынок.^[13] что еще раз сигнализирует о медленном росте экспорта.

Innocenti DeTomaso был доставлен в Канаду компанией Incacars с 1984 года, но продажи значительно упали из-за опасений по поводу надежности - с 2000 автомобилей в первый год до 196 в первые шесть месяцев 1986 года.^[42] Помимо версии двигателя CB60 с катализатором, DeTomasos, направляющиеся в Канаду, также получили уникальные прямоугольные боковые габаритные огни.

Данные

Серия Innocenti Mini с двигателем Daihatsu (цифры курсивом - это результаты испытаний, а не заводские номера)
С малым двигателем версии	двигатель		дисп (см)	подача топлива	мощность			крутящий момент			максимальная скорость		0-100 (км / ч)	колесная база	длина	ширина	высота	ориг. масса		транс- миссия	производство
					PS	кВт	@ об / мин	Нм	фунт-фут	@ об / мин	км / ч	миль / ч		мм (дюйм)				кг	фунт
Мини 650, SE	"ОБЪЯВЛЕНИЕ"	SOHC I2	617	Один карбюратор	31	23	5,700	45	33	3,500	118	73	29.8[28]	2,045 (80.5)	3,160 (124.4)	1,520 (59.8)	1,375 (54.1)	665	1,466	5МТ	1984–1987
500 л / л. Маленький 500 л / л.	«EB»	SOHC I3	548		31	23	6,400	42	31	4,000	116	72			3,212 (126.5)		1,380 (54.3)	650	1,433		1987–1990
	«ЭФ»		659		31	23	6,400	49	36	3,400	120	75	27.4					660	1,455		1990–1993
Маленький 500 л / л (кат.)				топливо инъекция	30	22	6,600	46	34	3,200	118	73									1992–1993
Маленький 500 SE (кат.)														2,206 (86.9)	3,375 (132.9)		1,375 (54.1)				1993
1-литровые версии
3 Cilindri / Minitre, SE, SE Special	«CB22»	SOHC I3	993	двухствольный карбюратор	52	38	5,600	74	55	3,200	145	90	17.4	2,045 (80.5)	3,160 (124.4)	1,520 (59.8)	1,380 (54.3)	638	1,407	5МТ	1982–1986
							5,800	71	52	3,600								675	1,488		1986–1987
Миниматик, SE							5,600	74	55	3,200	140	87						690	1,521	2В	1984–1986
990 SE / SL (Маленький) 990 SE / SL	«CB23»						5,600	78	58	3,200	145	90	16.2	2,206 (86.9)	3,375 (132.9)		1,375 (54.1)	695	1,532	5МТ	1986–1988
					53	39	5,750	78	58	3,500	147	91						715	1,576		1988–1993
Маленький 990 SE (кат.)				Впрыск топлива	50	37	5,800	74	55	3,300			16.6								1992–1993
990 Matic				двухствольный карбюратор	52	38	5,800	71	52	3,600	140	87	24.4					715	1,576	2AT	1986–1988
					53	39	5,750	78	58	3,500											1988–1990
Турбо Де Томазо
Турбо Де Томазо	«CB-DT»	SOHC I3	993	турбокомпрессор, близнец карбюратор	72	53	6,200	95	70	4,400	165	103	10.8	2,045 (80.5)	3,135 (123.4)	1,530 (60.2)	1,380 (54.3)	670	1,477	5МТ	1983–1984
	«CB60»						5,700	104	77	3,500	162	101						710	1,565		1984–1988
	«CB61»						5,800	108	80	3,400	158	98									1988–1990
Турбо Де Томазо (Кат.)	«CB60»				68	50	5,500	106	78	3,200	158	98									1984–1987
Дизели
Минидизель, SE	«CL10»	SOHC I3	993	дизель	37	27	4,600	60	44	3,450	125	78	24.8	2,045 (80.5)	3,160 (123.4)	1,520 (59.8)	1,380 (54.3)	710	1,565	5МТ	1984–1985
								61	45	3,000								685	1,510		1985–1987
990 Дизель SE, SL											124	77	24.1	2,206 (86.9)	3,375 (132.9)		1,375 (54.1)	740	1,631		1986–1988
	"CL11"						4,800	60	44	3,200											1988–1990

Примечания

1. От 5,5 л / 100 км при постоянной скорости 90 км / ч и 6,6 л / 100 км в городском цикле до 5,3 и 6,5 л / 100 км соответственно для версии с большим двигателем.^[34][35]

Рекомендации

1. Итальянский Minis, www.minimania.com Дата обращения 14 августа 2015.
2. «Тест: Innocenti 120L». Авто, Мотор и Спорт. Heft 20 1977: Seite 80–86. 28 сентября 1977 г.
3. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Автомобиль Ревю 1987 (на немецком и французском языках). 82. Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 327–328. ISBN  3-444-00458-3.
4. Мировые автомобили 1984. Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. с. 406. ISBN  0-910714-16-9.
5. Де Линер, Филипп (1983-10-20). "Innocenti Tre SE". Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 33 (780): 116.
6. "Epoca: Innocenti Mini 90 N - 500 LS" [Эпоха]. Automobilismo (на итальянском). Gruppo Edisport. 2014-08-22. Получено 2014-09-06.
7. Адамс, Кит (26 июля 2011 г.). "Mini Overseas: Innocenti 90/120". AROnline.
8. Феррари, Алессандро (сентябрь 1984 г.). "Anteprima: La" Mini "si toglie il cilindro" [Предварительный просмотр: Mini теряет цилиндр]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 29 нет. 347. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 67.
9. Пацци, Джузеппе (июль 1984 г.). "Формула Tre: предпочтительное решение для всех" [Формула 3: предпочтительное решение Innocenti]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 29 нет. 345. Милан, Италия: Editoriale Domus. С. 155–157.
10. Мировые автомобили 1984, п. 221-222
11. Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1982 г.). «Салон 1983: Все Войны мира». L'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 167. M 1117-014 / 015.
12. Де Линер, Филипп (1983-03-10). "Le début d'une association fructueuse?" [Начало плодотворных отношений?]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
13. Каталог автомобилей 1985 (на немецком). 28. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1984. с. 106.
14. Хайц, Рудольф, изд. (1983). Каталог автомобилей 1984 (на немецком). 27. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 243.
15. Каталог автомобилей 1985, п. 252
16. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 475. ISBN  88-7212-012-8.
17. "La Piccola" 3 Cilindri "è Monoturbo" [Маленький трехцилиндровый и монотурбо]. Quattroruote (на итальянском языке): 121. апрель 1984 г.
18. Хайц, Рудольф, изд. (1987). Каталог автомобилей 1988 г. (на немецком). 31. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. п. 125.
19. Mazzocchi, Gianni, ed. (Июль 1984 г.). "Prove Su Strada: Innocenti" Minidiesel SE""[Дорожные испытания: Innocenti Minidiesel SE]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (345): 148–151.
20. Mazzocchi, Gianni, ed. (Апрель 1984 г.). "La" tre cilindri "и anche a gasolio" [Trecilindri, также в "Дизеле"]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 96–97.
21. Боно, Паоло (1987-12-17). Либерали, Сандро (ред.). "Formichine in città" [Муравьи в городе]. Авто Огги (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 62.
22. Беллу, Рене, изд. (Сентябрь 1990 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 90/91». L'Auto Journal (На французском). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 274.
23. Боно, п. 61.
24. Айхеле, Тобиас, изд. (1992). Каталог автомобилей 1993 г. (на немецком). Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. стр. 28–29, Technische Daten вырывать.
25. Лучани, Кьяра (1987-12-17). Либерали, Сандро (ред.). "E tornata la" 500""[" 500 "возвращается]. Авто Огги (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 11.
26. l'Auto Journal: Салон 1983, п. 195. Демонстрационный автомобиль Embo был менее элегантен, чем законченный «990», кузов был расширен путем простого добавления вставки позади средней стойки. В отличие от 990, у него также была немного приподнятая задняя крыша и небольшая багажная полка в передней части, а также Матра Ранчо.
27. Ferrari (сентябрь 1984 г.), п. 68
28. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1985 г.). "Инноченти" Mini 650 SE"". Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 30 (351): 115.
29. Quattroruote, Январь 1985 г., стр. 117, 120–121
30. Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 383.
31. Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). «Già oltre quota due milioni» [Уже более двух миллионов]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 108.
32. Лучани, п. 12
33. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 329. ISBN  3-444-00514-8.
34. Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском). Милан: Editoriale Domus S.p.A., 1992. стр. 394.
35. Tutte le Auto del Mondo 1990, п. 384
36. Дзаккарини, Франческо. «Innocenti De Tomaso Turbo: история автомобиля, прочитанная из итальянских журналов». Клуб владельцев Innocenti Turbo De Tomaso. Получено 2012-01-04.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
37. Бей-Розет, Ив (ноябрь 1984 г.). "Un Turbo Pour Trois" [Турбо на троих]. Спорт-Авто (на французском) (274): 118. Архивировано с оригинал на 2012-07-28.
38. Бернарде, Ален (апрель 1985). «Ла 2^е вагон »[2-я машина]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 63.
39. Бернарде, п. 64
40. Маттеуччи, Марко (март 1985 г.). "Tutte Minime, Tutte col Turbo" [Все крошечные, все с турбонаддувом]. Авто Капитал (на итальянском языке): 22. Архивировано с оригинал на 2012-07-29.
41. Автомобиль Ревю 1987, стр.109, 328
42. «Дистрибьютор автомобилей Innocenti перемещает головной офис в Британскую Колумбию». Монреальский вестник. 22 августа 1986 г.. Получено 15 декабря 2011.

• Портал Италии
• автомобильный портал

внешняя ссылка

• www.detomasobybertone - официальный клуб Innocenti DeTomasos
• www.innocenti-turbo-detomaso.com
• Статья Automobilismo об Innocenti Mini (на итальянском)