Иц-Вэлли Железная дорога - Itz Valley Railway
| Крейдлиц – Россах | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 5123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 832 (1992) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 10 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Иц-Вэлли Железная дорога (Немецкий: Itzgrundbahn) бывшая бывшая, длиной 8 км. железнодорожная ветка в Баварии, Германия, бежит из Крейдлица, в местечке Кобург, Россаху в муниципалитет Гросхайрат.
Однопутная линия имеет ширину колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр и не был электрифицирован.
История
Потребовалось восемь лет усилий, прежде чем общины Герцогство Саксен-Кобург и Гота в Itz долины получили железнодорожное сообщение, ответвление Верра железная дорога возле Creidlitz 4 декабря 1900 г. Им пришлось бесплатно предоставить землю для железной дороги.
Линия изначально принадлежала Прусские государственные железные дороги и до 1945 года им управляла Эрфурт Рейхсбан дивизия. Попытки продлить маршрут до Кальтенбрунн в нижней части долины Иц до баварской линии от Брайтенгюсбах в Дитерсдорф, который был открыт в 1913 году, так и не был реализован, хотя расстояние до него составляло всего 6,7 км. Во-первых, он был отложен, потому что он должен был составить конкуренцию 15-километровой магистрали от Лихтенфельса до Бамберга. Более поздние попытки провалились из-за отсутствия финансирования и, в конце концов, из-за того, что линия Лихтенфельс-Кобург была электрифицирована.
в Deutsche Reichsbahn Gesellschaft В расписании железных дорог 1934 года линия была обозначена как 165e, и ежедневно курсировали четыре пары пассажирских поездов, каждая из которых длилась около 30 минут на расстояние 13 километров между Кобургом и Россахом.
в Deutsche Bundesbahn В расписании 1970 года линия значилась как нет. 419e; после 1992 года стало нет. 832. До 1970 года БД использовала Класс 86 паровые машины и Рельсовые автобусы класса VT 70, позже стали применять дизельные двигатели классов 280 и 211, а также Рейсовые автобусы Uerdingen. С 1982 года обслуживание выходных дней было прекращено, а 2 июня 1984 года пассажирские перевозки полностью прекратились.
В Гросхайрате преобладают товарные поезда из-за погрузки глины на кирпичной фабрике Gottfried (Klinkerwerk Gottfried), где имеется поддерживаемая погрузочная рампа и мостовые весы был доступен. Кроме того, были подъездные пути в Niederfüllbach для транспортировка фирма и торговец сталью. Даже 10 июня 2001 г. сталелитейным предприятиям ежегодно поставлялось около 15 000 тонн стали. Двухкилометровый участок от Гросхайрата до Россаха был закрыт 1 сентября 1995 года.[1] В апреле 2001 г. было дано разрешение на закрытие и прекращение работы на оставшейся части, а 31 июля 2001 г.[1] для полного закрытия линии. В 2005 году линия была снята; а велосипедная дорожка был установлен в местах на старой линии.
Маршрут
Самый крутой уклон маршрута - 1: 100, наименьший радиус поворота - 300 метров. Станции в Симау-Шернек, Гросхайрат и Россах были построены по типовой кирпичной конструкции. Из-за близости к станции Creidlitz остановка в Niederfüllbach была снова закрыта вскоре после открытия линии.
Рекомендации
- ^ а б "Eisenbahn-Bundesamt: Stillgelegte Strecken в Баварии". Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2009-12-27.
Источники
- Вольфганг Блейвейс, Стефан Гольдшмидт и Бернд Шмитт: Eisenbahn im Coburger Land. Verlag Eisenbahnfreunde Steinachtalbahn-Coburg, Кобург 1996, ISBN 3-9802748-4-5
- Бернд Шмитт: Die Itzgrundbahn. Geschichte der Nebenbahn von Creidlitz nach Rossach. Eisenbahnfachbuch-Verlag Michael Resch, Нойштадт 2001, ISBN 3-9807748-1-3