Джон Браун и компания - John Brown & Company

John Brown & Company (Sheffield and Clydebank) Limited

Бывший тип	Общественные
Промышленность	Судостроение
Судьба	Судостроительный завод объединен в Судостроители Аппер-Клайд (UCS), 1968 год
Преемник	Верфь продана UCS Производственная компания Marathon, 1972 John Brown Engineering куплен Трафальгар Хаус, 1986
Основан	1851
Несуществующий	1986
Штаб-квартира	Clydebank, Шотландия, Великобритания
Ключевые люди	Джордж Томсон (основатель) Джеймс Томсон (основатель) Чарльз Макларен, первый барон Аберконвей (Председатель) Генри Макларен, второй барон Аберконвей (Председатель) Чарльз Макларен, третий барон Аберконвей (Председатель)
Товары	Военно-морские корабли Торговые корабли Подводные лодки судовые двигатели
Родитель	Джон Браун и компания (1899–1968)
Дочерние компании	Coventry Ordnance Works

Джон Браун и компания из Clydebank был британцем морская техника и судостроение твердый. Он построил много известных и всемирно известных кораблей, в том числе RMSЛузитания, RMSАквитания, HMSкапот, HMSОтпор, RMSКоролева мэри, RMSКоролева Елизавета и Королева Елизавета 2.

На пике своего развития, с 1900 по 1950-е годы, она была одной из самых уважаемых и всемирно известных судостроительных компаний в мире.^[1] Однако после этого, как и другим британским судостроителям, John Brown's стало все труднее конкурировать с развивающимися верфями в Восточной Европе и на Дальнем Востоке. В 1968 году John Brown's объединился с другими верфями Clydeside, чтобы сформировать Судостроители Аппер-Клайд консорциум, но он распался в 1971 году.

Затем компания отказалась от судостроения, но ее инженерное подразделение оставалось успешным в производстве промышленных изделий. газовые турбины. В 1986 году он стал дочерняя компания, находящаяся в полной собственности из Трафальгар Хаус, который в 1996 году был передан Квернер. Последний закрыл инженерный завод Clydebank в 2000 году.

Производственная компания Marathon купил верфь Clydebank у UCS и использовал ее для строительства буровые платформы для Нефть Северного моря промышленность. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (часть французского Буиг group) купил двор в 1980 году и закрыл его в 2001 году.

История

Происхождение

J&G Thomson

, запущен в 1860 г.

Ботния, запущен в 1874 г.

Два брата - Джеймс и Джордж Томсон, который работал у инженера Роберт Напье - основал инжиниринговую и судостроительную компанию J&G Thomson. Братья основали литейный завод Clyde Bank в Андерстоне в 1847 году. Они открыли верфь Clyde Bank Iron Shipyard в Cessnock, Гован в 1851 году и спустили на воду свой первый корабль, Шакал, в 1852 году. Они быстро завоевали репутацию в строительстве престижных пассажирских судов, строительстве Юра за Cunard в 1854 году и рекордный Россия в 1867 г.^[2][3][4] Некоторые из построенных ими кораблей были куплены Конфедерация за блокада во время Гражданской войны в США, в том числе CSS Роберт Э. Ли и Фингал который был преобразован в броненосный Атланта.^[5]

Братья разделили свою бизнес-ассоциацию в 1850 году, и после резкого раскола Джордж взял на себя судостроительную часть ассоциации. Джеймс Томас начал новый бизнес. Джордж Томсон умер в 1866 году, а в 1870 году умер его брат Джеймс.^[6] Им наследовали сыновья младшего брата Джорджа по имени Джеймс Роджер Томсон и Джордж Пол Томсон. Столкнувшись с обязательной покупкой своей верфи Clyde Navigation Trust (которая хотела, чтобы земля под строительство нового Княжеский док ), они основали новую верфь Clyde Bank Iron Shipyard ниже по реке в Барнс-о-Клайд, недалеко от деревни Далмуир, в 1871 году. Это место у впадения притока Речная тележка с Ривер Клайд на острове Ньюшот позволял спускать на воду очень большие корабли. Вскоре братья переместили на то же место свой чугунолитейный и машиностроительный завод. Связь с этим районом была настолько полной, что Джеймс Роджер Томсон стал первым проректором Клайдбанка. Несмотря на периодические финансовые трудности, компания заработала репутацию, основанную на качестве инженерных решений и инновациях. Быстрый рост верфи и вспомогательных работ, а также строительство жилья для рабочих привели к формированию нового города, который получил свое название от верфи, которая его породила. Clydebank.^[2] В 1899 году сталевар Джон Браун и компания из Шеффилд купил верфь Клайдбанка J&G Thomson за 923 255 фунтов стерлингов 3 шилл.^[2]

Джон Браун и компания

Реклама John Brown & Company в Морской ежегодник Брасси 1915 г. Неутомимый-учебный класс линейный крейсер HMASАвстралия.

Джон Браун родился в Шеффилд в 1816 году сын слейтера. В 14 лет, не желая следовать планам отца, чтобы он стал драпировщик, он получил должность ученик с Earle Horton & Co. Компания впоследствии вошла в стали В возрасте 21 года Джон Браун при поддержке своего отца и дяди получил ссуду в банке на 500 фунтов стерлингов, чтобы он мог стать торговым агентом компании. Он был настолько успешен, что заработал достаточно денег, чтобы открыть свой собственный бизнес - металлургический завод Атлас.^[7]

В 1848 году Браун разработал и запатентовал коническую пружину. буфер за железнодорожные вагоны, который был очень успешным. С растущей репутацией и богатством он переехал на более крупный участок в 1856 году. Он начал делать свой собственный утюг из железная руда, а не покупать его, и в 1858 г. Бессемеровский процесс для производства стали. Все эти шаги оказались успешными и прибыльными, и в 1861 году он начал поставки стали. рельсы быстро развивающейся железнодорожной отрасли.^[7]

Его следующим шагом было изучить железная облицовка используется на французских военных кораблях. Он решил, что сможет добиться большего, и построил стальную прокатный стан который в 1863 году первым выпустил 12-дюймовые (300 мм) броневая пластина для военных кораблей. К 1867 году его железная облицовка использовалась на большинстве Королевский флот военные корабли. К тому времени его штат вырос до более чем 4000 человек, а годовой оборот его компании составил почти 1 миллион фунтов стерлингов.^[7]

Однако, несмотря на этот успех, Брауну становилось все труднее работать с двумя партнерами и акционерами, которых он взял в компанию в 1859 году. Уильям Брагге был инженером, и Джон Девоншир Эллис происходил из семьи успешных основателей латуни в Бирмингем. Эллис не только внес свой вклад в запатентованный дизайн для создания составного железного листа, облицованного сталью, но и привнес в него свой опыт и способности в управлении крупной компанией. Вместе три партнера создали компанию с ограниченной ответственностью John Brown & Company. Браун ушел из компании в 1871 году. В последующие годы он начал несколько новых деловых предприятий, но все они потерпели неудачу. Браун умер в нищете в 1896 году в возрасте 80 лет.^[7]

Однако компания, которую Браун создал вместе со своими партнерами, John Brown & Company, продолжала стабильно работать под управлением Эллиса и двух его сыновей (Чарльза Эллиса и Уильям Генри Эллис ). В 1899 году он купил верфь Clydebank у J&G Thomson и вступил в новый этап в своей истории как судостроитель.^[7] Директором на этом этапе был Джон Гибб Данлоп от Thomson's, который отвечал за дизайн корабля.^[8]

John Brown & Company, судостроители

RMSЛузитания, перед ее запуском 7 июня 1906 г.

RMSАквитания, незадолго до ее запуска в апреле 1913 года.

В начале 1900-х годов компания внедрила инновационные технологии в морской инженерии, разработав судно Brown-Curtis. турбина, который был первоначально разработан и запатентован американской компанией International Curtis Marine Turbine Co. Характеристики этих двигателей произвели впечатление на Адмиралтейство, которое впоследствии заказало у Джона Брауна многие крупные военные корабли Королевского флота. Первый заметный заказ был на линейный крейсер HMSНегибкий, а затем линейные крейсеры HMASАвстралия, HMSТигр и линкор HMSBarham.

Clydebank также стал Cunard Line предпочитаемый судостроитель, строящий свои флагманские лайнеры RMSЛузитания и RMSАквитания. До начала строительства Лузитания В 1904 году верфь была реорганизована, чтобы разместить ее так, чтобы ее можно было спустить на воду по диагонали через самую широкую доступную часть реки Клайд, где она встречается с притоком, при этом обычная ширина реки составляла всего 610 футов (190 м) по сравнению с 786-метровой. футовый (240 м) корабль. Новый стапель занял место двух существующих и был построен на укрепляющих сваях, глубоко вбитых в землю, чтобы гарантировать, что он сможет выдержать временный сосредоточенный вес всего корабля, когда он скользит в воду. Кроме того, компания потратила 8000 фунтов стерлингов на дноуглубление «Клайда», 6500 фунтов стерлингов на новый газовый завод, 6500 фунтов стерлингов на новую электрическую установку, 18000 фунтов стерлингов на расширение дока и 19000 фунтов стерлингов на новый кран, способный поднимать 150 тонн, а также 20 000 фунтов стерлингов на дополнительную технику и оборудование.^[9]

в 1905 г. Браун основал Coventry Ordnance Works совместное предприятие с Тысячелистник Судостроители и другие. В 1909 году компания приобрела долю в Sociedad Española de Construcción Naval.

Первая Мировая Война

HMSкапот

К началу 1900-х завод Клайдбанка расширился, чтобы покрыть 80 акров (32 га) вдоль Дамбартон-роуд, состоящих из восточной и западной верфей, которые были разделены достраиваемым бассейном, в котором когда-то спущенные на воду корпуса оснащались вспомогательными средствами. двух кранов грузоподъемностью 150 тонн каждый. Восточный двор содержал пять строительных стапелей, каждый из которых мог вместить здание самого большого линкора, при этом один стапель был достаточно длинным, чтобы построить корабль длиной более 900 футов (270 м). Западный двор использовался для постройки небольших кораблей, таких как эсминцы.

С верфью был связан моторный завод, где компания строила турбины и котлы как для своих судов, так и для других компаний.

Кроме того, в течение короткого периода в 1917 году руководителем завода на протяжении всей Первой мировой войны был Томас Белл. За свои усилия он был посвящен в рыцари в 1918 году.^[10]

Несмотря на то, что завод был важной отраслью, у завода были трудности с поиском подходящих рабочих для строительства всех кораблей, указанных в его книгах заказов. Пытаясь уменьшить нехватку рабочей силы, она наняла женщин на ряд рабочих мест по схеме, называемой «разбавлением», согласно которой с профсоюзами было согласовано, что после окончания войны женщины бросят свои рабочие места. На протяжении всей войны компания использовала в среднем 10 000 рабочих на заводах Clydebank, из которых 7 000 работали на верфи и 3 000 - на моторных заводах.^[11] В январе 1918 года 87 из них были женщинами.

Чтобы продуктивно расти, на протяжении 1914–18 годов компания постоянно вкладывала средства в новые средства и инструменты. В 1915 году компания представила пневматическую клепку, для которой требовался только один заклепочник, тогда как раньше требовалось два.

Во время войны компания была занята почти исключительно строительством военных кораблей. За исключением линейных крейсеров Отпор и капот, эта постройка корабля была сконцентрирована на эсминцах. К концу войны она построила больше эсминцев, чем любая другая британская верфь, и установила рекорды по их постройке. HMSSimoom семь месяцев от закладки киля до вылета, HMSКоса шесть месяцев и HMSШотландец пять с половиной месяцев.^[12] Компания подсчитала, что за весь период войны она произвела в общей сложности 205 430 тонн грузовых автомобилей и 1 720 000 л.с. (1 280 000 кВт) техники.^[12]

Между войнами

RMSКоролева Елизавета на стапеле в Клайдбанке, около 1938 года.

Окончание Первой мировой войны и последующая нехватка военно-морских заказов сильно ударили по британскому судостроению, и Джон Браун только что выжил. Верфь спасли три великих корабля: RMSИмператрица Британии и гигантские лайнеры Cunard White Star RMSКоролева мэри и RMSКоролева Елизавета. Художественный рассказ о невзгодах отрасли изображен в художественном фильме 1939 года. Верфь Салли.

Вторая мировая война и после

HMSНеутомимый Спуск на воду, декабрь 1942 г.

Хотя история Глазго как крупного судостроительного города сделала его главной целью для немецких Люфтваффе, и несмотря на Clydebank Blitz, верфь внесла ценный вклад во Вторую мировую войну, построив и отремонтировав множество линкоров, в том числе известные и очень успешные HMSГерцог Йоркский. В первые несколько лет после войны произошло резкое сокращение заказов на военные корабли, но это было уравновешено длительным бумом торгового судостроения, призванным восполнить тоннаж, потерянный во время войны. Самыми известными судами, построенными в этот период, были RMSКарония и королевская яхта HMYБритания.

Однако к концу 1950-х годов судостроение в других европейских странах, а также в Корее и Японии было заново рекапитализировано и стало высокопроизводительным благодаря использованию новых методов, таких как Модульная конструкция. Многие британские верфи продолжали использовать устаревшие методы работы и в основном устаревшее оборудование, что сделало себя неконкурентоспособными. В Clydebank компания провела тендер на серию точка безубыточности контракты, в первую очередь лайнер Кунгсхольм в надежде выжить в конкурентной борьбе и сохранить производство в ожидании нового громкого контракта с Cunard на новый лайнер. Однако из-за роста затрат и инфляционного давления компания понесла серьезные и неустойчивые убытки, в отличие от положительного представления отрасли в Академическая награда фильм-победитель Море великих кораблей. К середине 1960-х руководство John Brown & Co предупредило, что верфь нерентабельна и рискует закрыть. Его последний Королевский флот заказ был для Бесстрашный-учебный класс посадочная платформа-док HMSБесстрашный, который был спущен на воду в 1964 году и прошел испытания и ввод в эксплуатацию в 1967 году. Окончательный заказ на пассажирский лайнер в конечном итоге поступил от компании Cunard на Королева Елизавета 2.

В 1968 году двор объединен в Судостроители Аппер-Клайд,^[13] но этот консорциум распался в 1971 году.^[14] Последний корабль, построенный на верфи, Клайднавалочный зерновоз класса Алиса, был завершен в 1972 году.^[15]

В 1972 году ликвидатор UCS продал верфь Clydebank компании Производственная компания Marathon. Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (часть французского Буиг группа) купила двор в 1980 году, на нем построила Бросать и Полупогружной установки для Нефть Северного моря поля. UIE закрыл верфь в 2001 году.^[16]

Место бывшей верфи Джона Брауна в 2007 году со старым Передвижной подъемный кран и достройка бассейна. Новый Clydebank College Кампус находится на переднем плане, по обе стороны от эллинга старого Ист-Ярда.

Коммерчески успешное подразделение John Brown Engineering, которое производило трубопроводы и промышленные газовые турбины и включены другие дочерние компании, такие как Markham & Co., продолжал торговать самостоятельно до 1986 года, когда промышленный конгломерат Трафальгар Хаус взял это на себя.^[17]

В 1996 г. Квернер купил Трафальгар Хаус.^[18] Позже он был разделен с Квернер сохранение некоторых активов, включая базирующуюся в Clydebank компанию John Brown Engineering, которая стала Kvaerner Energy, и ЮКОС покупка John Brown Hydrocarbons и Davy Process Technology, базирующихся в Лондоне.^[19] В 2000 году Kvaerner Energy закрыла свой завод по производству газовых турбин в Клайдбанке, потеряв 200 рабочих мест, что окончательно разорвало связь между Джоном Брауном и Клайдбанком. Сайт был снесен в 2002 году. John Brown Hydrocarbons была продана компании CB&I в 2003 году и переименовал CB&I John Brown, а позже CB&I UK Limited.^[20] Новый газовая турбина Компания по обслуживанию и ремонту, образованная бывшим руководством John Brown Engineering во главе с Дунканом Уилсоном и другими инженерами из Клайдбанка, под названием John Brown Engineering Gas Turbines Ltd, была воссоздана в East Kilbride в 2001.^[21]

Регенерация сайта Clydebank

Смотрите также: Titan Clydebank

Отремонтированный Передвижной подъемный кран в Клайдбанке, рядом с достроенным бассейном бывшей верфи John Brown & Co.

Комплексный план регенерации участка реализуется Совет Западного Данбартоншира и Шотландское предприятие. Это включает в себя Clydebank набережная более доступна для общественности. Реставрация исторического Передвижной подъемный кран - построен Сэр Уильям Аррол и Ко. для верфи - завершено в 2007 году.^[22] Новый кампус для Clydebank College был открыт в августе 2008 года. Планы по восстановлению также включают улучшенную инфраструктуру, современные офисы, небольшой промышленный комплекс и новые жилые дома, торговые центры и объекты досуга. Была надежда, что в рамках плана Королева Елизавета 2 будет возвращена городу и реке, где она была построена, но 18 июня 2007 г. Cunard Line объявил, что она будет продана Дубай как плавучий отель.^[23]

Корабли, построенные John Brown & Company

Видеть: Список судов, построенных John Brown & Company

Смотрите также

• Джон Браун (промышленник) - подробнее об основателе John Brown & Company.

Рекомендации

1. "Джон Браун и компания, Клайдбанк, Шотландия, Великобритания". Корабли и гавани. Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 7 февраля 2010.
2. Худ, Джон (1988). История Clydebank. Издательская группа «Парфенон», ООО, стр. 3–5. ISBN  1-85070-147-4.
3. "doon-the-watter" .html "Sailing Down the Clyde:" Doon the-Watter"". История Глазго. 18 июля 2010 г.. Получено 20 июн 2016.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
4. "Ярды". Acumfae Govan. Получено 20 июн 2016.
5. Джозеф Маккенна (18 января 2010 г.). Британские корабли в флоте Конфедерации. Макфарланд. п. 211. ISBN  978-0-7864-5827-1.
6. "Дж. И Дж. Томсон". Путеводитель Грейс; Британская индустриальная история. 31 июля 2012 г.. Получено 28 октября 2012.
7. «ДЖОН БРАУН PLC - История компании». Международный справочник историй компаний. Том 1. Сент-Джеймс Пресс. 1988 г.
8. "Джон Гибб Данлоп". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. 1 августа 2017 г.
9. Лиса, стр.403
10. Джонстон,^{[требуется разъяснение ]} п. 116
11. Джонстон,^{[требуется разъяснение ]} п. 97
12. Джонстон,^{[требуется разъяснение ]} п. 111
13. «Государственный судостроительный кризис». Новости BBC. 1 января 2002 г.
14. «Парламентские дебаты». Hansard. 4 июня 1971 г.
15. Кэмерон, Стюарт. «М.В. АЛИСА, построенный Аппер Клайд Шип билдерс Лтд. Клайдбанк, верфь № 120». База данных Clydebuilt. Архивировано 10 марта 2016 года.. Получено 7 февраля 2016.
16. "Верфь Джона Брауна". Clyde Waterfront Heritage. Архивировано из оригинал 3 января 2014 г.
17. «Трафальгар, чтобы купить Джона Брауна». Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1986 г.
18. «Квэрнер покупает Трафальгар за 904 миллиона фунтов стерлингов». Независимый. 5 марта 1996 г.
19. «Внешние инвестиции ЮКОСа». Обзор APS. 6 сентября 2004 г.
20. «CB&I приобретает John Brown Hydrocarbons». Businesswire. 2 июня 2003 г.
21. "Джон Браун Инжиниринг Газ Турбайнс Лтд". Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.. Получено 23 ноября 2009.
22. "История". Titan Clydebank. Получено 21 марта 2010.
23. «QE2 сегодня». Крис 'Кунард Пейдж. 2013. Получено 8 мая 2015.

Библиография

• Фокс, Стивен (2003). Океанская железная дорога (переплет). Лондон: Харпер Коллинз. п. 493. ISBN  0-00-257185-4.
• Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров - строительство и вооружение британских капитальных кораблей (переплет). Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 320 с. ISBN  978-1-59114-027-6.
• Джонстон, Ян (2009). Джордан, Джон (ред.). Верфь в состоянии войны: John Brown & Co. Ltd, Clydebank, 1914–18. Военный корабль 2009. Лондон: Конвей. С. 96–116. ISBN  978-1-84486-089-0.
• Джонстон, Рональд (2000). Clydeside capital, 1870–1920: социальная история работодателей.
• МакКинстри, Сэм (1998). «Преобразование верфи Джона Брауна: буровые установки и морское производство компании Marathon». Шотландская экономическая и социальная история. 18 (1): 33–60. Дои:10.3366 / sesh.1998.18.1.33.
• Пиблз, Хью Б. (1987). Военное кораблестроение на Клайде: военно-морские заказы и процветание судостроительной промышленности Клайда, 1889–1939.
• Шилдс, Джон (1949). Клайд построил: история судостроения на реке Клайд.
• Славен, А. (июль 1977 г.). «Верфь в депрессии: Джон Браунс из Клайдбанка 1919–1938». История бизнеса. 19 (2): 192–218. Дои:10.1080/00076797700000025.

внешняя ссылка

• "История верфи Клайд Бэнк". Время доставки. 30 ноября 1997 г.
• Крис 'Кунард Пейдж
• База данных кораблей, построенных Клайдом - корабли и кораблестроители на реке Клайд
• Clydebank Re-built Ltd. - восстановление Клайдбанка; в частности, реконструкция прибрежных территорий, ранее отданных под судостроение и морское машиностроение.
• Clydebank Restoration Trust
• Наследие набережной Клайда - Верфь Джона Брауна^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Пост-блиц-Клайдбанк - документальный фильм о Клайдбанке с 1947 по 1952 год
• Clydebank через объектив - документальный фильм о Клайдбанке с 1960-х по 1980-е годы
• Документы и вырезки о John Brown & Company в Архив прессы ХХ века из ZBW

Координаты: 55 ° 53′52 ″ с.ш. 4 ° 24′16 ″ з.д. / 55,897786 ° с.ш. 4,404423 ° з.д. / 55.897786; -4.404423