Издательская компания "Локомотив" - Locomotive Publishing Company

Корнуолл Ривьера Экспресс около 1910 г., на открытке "Локомотив Паблишинг Ко."

В Издательская компания "Локомотив" был англичанином Издательство, специализирующаяся на Железнодорожный темы. Он был отмечен публикацией Журнал Локомотив, среди многих других высоко оцененных названий. Он также был известен как один из первых библиотеки стоковых фотографий, в данном случае специализируясь на изображениях железных дорог.

История

Компании предшествовали в последние годы 19 века 'F. Мур, железнодорожный художник и фотограф, опубликовавший Ежемесячный журнал Мура, первый широко популярный железнодорожный журнал.[1] На самом деле «Ф. Мур 'было псевдонимом двух братьев А.Р. Белл и А. Мортон Белл, оба ученицы Стратфорд Воркс из Великая Восточная железная дорога.[2]

Они начинались как фото-библиотека, торгуя между растущим числом фотографов-любителей железных дорог и растущим интересом энтузиастов. Третий брат, Уолтер Джон Белл, и еще один ученик, A.C.W. Лоу, начал участвовать с 1896 года с запуском Ежемесячный журнал Мура. С 13-го номера января 1897 г. он был переименован в Журнал "Локомотив".[1][3]

Издательская компания "Локомотив" была основана в 1899 году.[4] Он начался по адресу 9 South Place, Finsbury, и в течение года переместился на 102 Чаринг-Кросс-роуд и в 1903 году по их более известному долговременному адресу 3 Амен Корнер, Лондон.[5] Amen Corner находится в западной части Патерностер Роу где он присоединяется Аве Мария Лейн, возле Собор Святого Павла. Патерностер Роу долгое время был связан с издательским бизнесом в Лондоне. Это здание было построено как резиденция в 17 веке, во время масштабной перестройки района после 1666 года. Большой пожар. После бомбардировки во время Лондонский блиц 1940 г. они переехали в Horseferry Road.[3][6]

В 1956 г.[я] компания была продана другому издателю, специализирующемуся на железных дорогах, Ян Аллан и переехал в Суррей. Эта продажа была вызвана посмертные обязанности вследствие смерти одного из трех партнеров, У.Г. Тиллинга.[6]

В 1992 г. архив вместе с соответствующими правами был приобретен Национальный железнодорожный музей, с помощью Мемориальный фонд национального наследия.[3]

Известные люди

Белл, Артур Роберт

Один из двух братьев-основателей и редактор журнала Журнал Локомотив.[6] Из братьев именно он посвятил большую часть своей карьеры издательской компании. «Мужчина огромного обхвата с копной седых волос».[7]

Белл, Артур Мортон

Хотя он был одним из первых двух братьев, стоявших у истоков издательства, он сосредоточился на своей инженерной карьере. После прохождения практики в GER's Стратфорд Воркс, он дослужился до старшинства в локомотивном отделении. Он участвовал в судебных процессах над Холден локомотивы, работающие на мазуте, и эта работа по сжиганию нефти станет темой его карьеры во всем мире; на Курская, Харьковская и Севастопольская железные дороги, то Австрийские государственные железные дороги, железные дороги Сицилии, а в Соединенных Штатах - на Пенсильвания, то Южная Калифорния, а Терминал Лос-Анджелеса.[6] В 1897 году он был назначен первым управляющим новых вагонных цехов GER в г. Temple Mills.[6] К 1900 году он присоединился к Компания-оболочка ездил по Европе, Турции и Египту в качестве консультанта по нефтяным топливам.[6] В 1903 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов Железная дорога на Большой Индийский полуостров, должность, которую он занимал до 1924 года.[6] За свою военную работу во время Первая Мировая Война, когда Stratford Works работала на боеприпасы работают, он был награжден OBE.[требуется разъяснение ]

Он был избран членом Совета ILocoE в 1924 году, а затем стал вице-президентом.[6]

Он был частым автором журнала "Локомотив". Он также написал Локомотивы: их конструкция, обслуживание и эксплуатация,[8] хотя опубликовано Virtue, а не Locomotive Publishing.[1] Он был опубликован всего за несколько месяцев до его смерти, 10 февраля 1936 года, в 72-летнем возрасте, в доме в Хэмпстеде.[9]

Белл, Уолтер Джон

Третий из присоединившихся братьев, он стал четвертым партнером в 1896 году с образованием компании. Однако его профессиональная карьера по-прежнему сосредоточена на инженерии, особенно в течение долгой карьеры в компании Taike and Carlton Ltd. на Виктория-стрит, Лондон.[6] Он также был одним из основателей Учреждение локомотивов.[10] Его издательская карьера включала работу редактором-консультантом Локомотив. Кроме того, он является автором ряда книг по локомотивостроению и истории железных дорог, некоторые из которых написаны в соавторстве с A.C.W. Лоу.

Умер 18 сентября 1938 года в Мальдене, Кингстон на Темзе, 64 года.[1]

A.C.W. Лоу

A.C.W. Лоу был одним из первых основателей компании. Выпускник Тринити-колледж, Кембридж, он жил в Госфилд-холле, Halstead, Эссекс. Степень его участия в журнале была обширной, хотя сейчас трудно установить. Возможно, он был первоначальным спонсором и оставался основным акционером. Его обширные статьи для журнала были анонимными, хотя известно, что он написал длинную и заметную серию статей о Грейт-Истерн локомотивы, изданные между 1901 и 1913 годами. корректор за Локомотив, на протяжении всей его жизни. Он умер 3 февраля 1942 года в возрасте 76 лет.[5]

Тиллинг, Уильям Джордж

Тиллинг был обученным принтер, а не железнодорожником, и стал директором издательства Locomotive Publishing Co. Тем не менее, он проявлял большой любительский интерес к железным дорогам и был одним из первых членов Учреждение локомотивов.[6] Он написал ряд монографии на локомотивах, Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (1920) и трехтомник Локомотивы Южной железной дороги.[6]

Он умер 25 июля 1956 года.[6] Эта смерть ускорила продажу Яну Аллану двумя оставшимися партнерами.[6]

Тиллинг был масон а также написал Краткая история ложи Святого Иакова, № 765: 1859-1959.. Это было завершено после его смерти Гилбертом Фабесом и опубликовано посмертно.[6]

Библиотека фотографий

Издательство с самого начала работало как одна из первых специализированных фотобиблиотек. В то время железнодорожная фотография становилась все более популярной как среди фотографов, так и среди их работ. Многие из этих фотографов были любителями, проявлявшими большой интерес как к фотографии, так и к железнодорожной тематике, но не имели коммерческой направленности, чтобы сделать из этого карьеру на полную ставку. Издательство Locomotive Publishing Co. действовало как посредник между ними и издателями, предлагая одну из первых таких коммерческих возможностей для таких, работающих неполный рабочий день, хотя и опытных фотографов.[3]

Изначально LPC выпускала свои фотографии в форматах 10 × 8 дюймов и 8½ × 6½ дюймов или как «карты посещения '. Открытки были все более популярны в этот период с увеличением массовых праздников и экскурсий, которые сами зависели от расширения железнодорожного сообщения. Компания также начала продавать фотографии в виде открыток, особенно в виде тематических наборов. Некоторые работы, особенно для наиболее популистских фотографий, были цветными.[ii] Некоторые картины были нарисованы или нарисованы напрямую, в частности, Джоном Раддом, другим художником, работающим под псевдонимом «Ф. Мур».[3]

Архив LPC теперь является частью коллекции Национальный железнодорожный музей.[3][11]

Известные публикации

  • Аронс, Э. (1914). Развитие британского дизайна локомотивов. Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.
  • Аронс, Э. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг.. Амен Корнер, Лондон: Локомотив Паблишинг Ко. OCLC  2329259. ПР  6715902M.
  • Беннетт, Альфред Рослинг (1927). Хроники сайдинга Бултона. Амен Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co.
  • Денди Маршалл, К.Ф. (1930). Столетняя история Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. Локомотив Паблишинг Ко.
  • Холкрофт, Х. (1957). Великая западная паровозостроительная практика 1837–1947 гг.. Локомотив Паблишинг Ко.

Рекомендации

  1. ^ 1951, за [3]
  2. ^ Монохромные фотографии были раскрашены вручную, но затем распечатаны как цветные. литографии.
  1. ^ а б c d Вебстер, В. (1984). "'Ф. Мур: история известного железнодорожного художника ». Железнодорожный мир (45): 582–591.
  2. ^ "Издательская компания" Локомотив ". Национальный железнодорожный музей.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Коллекция железнодорожных фотографий ИД" Локомотив ". Национальный архив.
  4. ^ Издательская компания "Локомотив" была зарегистрирована в Регистрационной палате 28 апреля 1899 года под номером 61795. Они все еще зарегистрированы как бездействующая компания.
  5. ^ а б "Ф. Мур". steamindex.com.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Локомотив Паблишинг Ко". steamindex.com.
  7. ^ Сталь, Эрнест Альфред; Сталь, Эленора Ховард (1973). Миниатюрный мир Генри Гринли. Model & Allied Publishing. ISBN  0852423063.
  8. ^ Белл, Артур Мортон (1936). Локомотивы. их строительство, обслуживание и эксплуатация (3-е изд.). Лондон: Добродетель.
  9. ^ «Некролог: Артур Мортон Белл». J. Inst. Инженеры-локомотивы (26): 123. 1936.
  10. ^ «Некролог: Уолтер Джон Белл». J. Inst. Инженеры-локомотивы (28): 608. 1938.
  11. ^ "Издательская компания" Локомотив ". Национальный железнодорожный музей.

внешняя ссылка