Железнодорожная станция Longniddry - Longniddry railway station
Longniddry  | |
|---|---|
 | |
| Расположение | Longniddry, Восточный Лотиан Шотландия |
| Координаты | 55 ° 58′35 ″ с.ш. 2 ° 53′18 ″ з.д. / 55,9763 ° с.ш.2,8884 ° з.Координаты: 55 ° 58′35 ″ с.ш. 2 ° 53′18 ″ з.д. / 55,9763 ° с.ш.2,8884 ° з. |
| Ссылка на сетку | NT446762 |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | LND |
| История | |
| Оригинальная компания | Северо-Британская железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР |
| Ключевые даты | |
| 22 июня 1846 г.[1] | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,192 миллиона |
| 2015/16 | 0,194 миллиона |
| 2016/17 |  0,190 миллиона |
| 2017/18 | 0,195 миллиона |
| 2018/19 | 0,179 миллиона |
| Заметки | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Longniddry расположен в юго-восточном углу поселка Longniddry, Восточный Лотиан, Шотландия. Станция находится на Главная линия восточного побережья, 13 1⁄4 миль (21,3 км) к востоку от Эдинбург Уэверли, и обслуживается остановками пассажирских поездов на Линия Норт Бервик.
История
Основная линия между Эдинбургом и Берик-апон-Твид была открыта Северо-Британская железная дорога 22 июня 1846 года со станцией Лонгнидри и веткой на Haddington открытие в тот же день. Значение Лонгниддри как узловой станции возросло в 1898 году с открытием Филиал Гуллейн.
Первоначально было три платформы: платформа Вверх (в восточном направлении) с главным зданием станции и островная платформа, обслуживающая основную линию Вниз (в западном направлении) и ветвь Хаддингтона, которые сразу же расходились к востоку от станции и проходили параллельно главной магистрали. линии на некоторое расстояние, прежде чем свернуть на юг по набережной. Первоначально ветка была построена как двухколейная, но была выделена в 1856 году. Между линией Даун и веткой Хаддингтон к востоку от станции находились два длинных задних подъездных пути, известные как Сайдинги Блэвири, которые использовались для хранения подвижного состава. На южной стороне ответвления находился гараж с двумя машинами и сайдинг Harelaw Lime Works. На верхней стороне, к востоку от станции, находился товарный склад с товарным складом и тремя подъездными путями. В западном конце станции линия ответвления на платформе продолжалась 160-ярдовым сайдингом (хедшант) на нижней стороне, в то время как дальше на запад проходил короткий замыкающий разъезд на верхней стороне, известный как Longniddry West Siding. Последний также был известен как «Навозный сайдинг» или «навозный щелок», так как он использовался для приема повозок с конским навозом, собранным с улиц Эдинбурга и отправленным в Лонгниддри для продажи в качестве сельскохозяйственных удобрений. Сигнальная будка Лонгнидри находилась в восточном конце платформы Дауна. Разветвление Гуллейн находилось в Спиттале (перекресток Аберлади), в 1,5 милях к востоку.
В результате сокращения штатов в течение двадцатого века пассажирские перевозки были прекращены с железнодорожных веток Гуллейн и Хаддингтон 12 сентября 1932 года и 5 декабря 1949 года соответственно. 15 июня 1964 года филиал Gullane был закрыт для всего движения, за чем последовало закрытие товарной станции Longniddry 28 декабря 1964 года и филиала Haddington 30 марта 1968 года. Сарай для локомотивов был закрыт в 1964 году, а после закрытия филиала Haddington сигнал ящик был закрыт 8 сентября 1968 года, и все подъездные пути удалены. Бывший товарный двор был перепрофилирован под новую стоянку для стоянки автомобилей, а залы ожидания и навес на платформе Даун были удалены в конце 1960-х годов и заменены навесами для автобусных остановок. Закрытие филиала North Berwick и станций Drem, Longniddry и Prestonpans было предложено в 1969 году, но не одобрено министром транспорта. Тем не менее с 1970 года количество остановок пассажирских перевозок резко сократилось, и их будущее снова оказалось под сомнением после публикации Отчет Серпелла в 1982 году. Однако количество пригородных поездов постепенно восстановилось по сравнению с минимумом 1970-х годов, и к концу 1980-х годов движение снова стало почасовым.
Операция «платный поезд» началась к востоку от Эдинбурга 27 мая 1985 г., после чего станция перестала укомплектовываться кадрами. Главное здание вокзала и касса (одноэтажное каменное здание с пристройкой с плоской крышей) были снесены в 1986/87 г., при этом платформы были расширены на восток и сокращены на западных концах, а пешеходный мост на станции был заменены. Эта работа была прелюдией к электрификации Главная линия восточного побережья от Британская железная дорога, с 8 июля 1991 года большинство поездов линии North Berwick получают электропитание.
Одним второстепенным ориентиром, о котором мало что известно, кроме его изобретательности и эффективности, было устройство переключения мешков с почтой, которое все еще использовалось в 1970-х годах. Он был расположен на обочине пути примерно в 160 ярдах (150 м) к западу от станции, и мешки с почтой, ранее загруженные на руку устройства, могли быть захвачены на скорости с помощью механизма согласования при проезде экспрессов, идущих на юг, которые, следовательно, не нуждались в остановке.
Сервисы
Все поезда, заходящие в Longniddry, обслуживаются Абеллио СкотРейл. Пассажирские поезда дальнего следования, эксплуатируемые Напрямик и Северо-восточная железная дорога Лондона проходят через Лонгниддри без остановок, как и грузовые поезда.
2007/08
- Понедельник - пятница - каждый час из Эдинбурга в Северный Бервик и обратно, с получасовой частотой в часы пик. Некоторые поезда продолжали движение за пределы Эдинбурга до Центрального Глазго.
- Суббота - каждые полчаса в течение дня до раннего вечера, сокращаясь до почасовой.
- Воскресенье - ежечасно
2008/09
- Понедельник - пятница - каждый час из Эдинбурга в Северный Бервик и обратно, с получасовой частотой в часы пик. Некоторые поезда следуют дальше Эдинбурга до Центрального Глазго через Карстерс.
- Суббота - каждые полчаса в течение дня до раннего вечера, сокращаясь до почасовой.
- Воскресенье - ежечасно
2018/19
- Понедельник - суббота - 2 тонны в час до Эдинбурга и 1 тон в час до Северного Берика или 2 тонны в час до Северного Берика и 1 тон в час до Эдинбурга с некоторыми пиковыми рейсами, простирающимися до Глазго или Эр.
- Воскресенье - ежечасно
Маршруты
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Дрем | Абеллио СкотРейл Линия Норт Бервик | Престонпанс | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Балленкрифф[2] Линия открыта; Станция закрыта | Северо-Британская железная дорога NBR Main Line | Сетон Остановка сети Линия открыта; Станция закрыта | ||
| Aberlady Линия и станция закрыты | Северо-Британская железная дорога Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик | Терминус | ||
| Haddington Линия и станция закрыты | Северо-Британская железная дорога Филиал Хаддингтон | Терминус | ||
использованная литература
Заметки
Источники
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- Хайдукки, Эндрю М. (1992) Ветви Северный Бервик и Гуллейн, Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Хайдукки, Эндрю М. (1994) Ветви Хаддингтон, Макмерри и Гиффорд, Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-456-3
- RAILSCOT на Северной Британской железной дороге
- RAILSCOT на железной дороге Аберлейди, Гуллейн и Норт-Бервик
- Официальный отчет об аварии 1953 года