MAN SE - MAN SE

«MAN Group» перенаправляет сюда. Для британской инвестиционной компании см. Группа мужчин.

MAN SE
Общественные (Societas Europaea )
Торгуется какFWB: ЧЕЛОВЕК
ПромышленностьПроизводство, автоматизированная индустрия, морская техника
Основан1758; 262 года назад (1758)[1]
Штаб-квартираМюнхен, Германия
Ключевые люди
Иоахим Дрис (Исполнительный директор ) Андреас Реншлер (председатель наблюдательного совета)
Товарыдизель и другие двигатели, турбомашина
Доход€ 13,6 миллиарда (2016)[2]
Количество работников
53,824 (конец 2016 г.)[3]
РодительTraton (94.36%)[4]
Интернет сайтCorporate.man.eu

MAN SE (сокращение от Maschinenfabrik Аугсбург -Нюрнберг, Немецкий: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk, -faˌbʁɪk-]), ранее MAN AG, основан в Мюнхен, Германия. Его основной продукцией являются грузовые автомобили и дизельные двигатели. MAN Грузовики и автобусы и MAN Латинская Америка подразделения, и участие в заводе-изготовителе Синотрук.[5]

Контрольный пакет акций MAN SE принадлежит Traton, дочерняя компания по производству тяжелых коммерческих автомобилей Volkswagen AG.[6]

История

Этот логотип находится на передней части всех грузовиков и автобусов MAN. Лев происходит из Бюссинг AG, компании, которую MAN приобрела в 1971 году. Он напоминает герб города Brunswick.
Акция Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, выпущенная 10 марта 1914 г.

Фонд

Святой Антоний

История компании MAN восходит к 1758 году, когда в г. Оберхаузен, как первое предприятие тяжелой промышленности в Рур область, край. В 1808 году три металлургических завода «Св. Антония», «Gute Hoffnung» (англ .: «Good Hope») и «Neue Essen» (англ. «New Forges») объединились, чтобы сформировать Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (англ .: «Союз и торговая компания металлургического комбината Якоби»), Оберхаузен, который позже был переименован в Gutehoffnungshütte (GHH).[1]

В 1840 году немецкий инженер Людвиг Зандер основал в г. Аугсбург первое предприятие-предшественник MAN в Южной Германии: Sander'sche Maschinenfabrik. Сначала она стала «C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik», которая была названа в честь пионера печатных машин Карла Августа Райхенбаха, а затем «Maschinenfabrik Augsburg».[1]Филиал Süddeutsche Brückenbau A.G. (MAN-Werk Gustavsburg) была основана, когда компания в 1859 году получила контракт на строительство железнодорожного моста через Рейн в Майнц.

В 1898 году компании Maschinenbau-AG Нюрнберг (основан в 1841 г.) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основан в 1840 г.) слился в Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Аугсбург («United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.»). В 1908 году предприятие было переименовано. Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG, или короче M · A · N.

Первоначально основное внимание уделялось добыче руды и производству чугуна в Рурская область, машиностроение стало доминирующей отраслью бизнеса в Аугсбурге и Нюрнберге. Под руководством Генриха фон Буса, Maschinenfabrik Augsburg выросла из среднего бизнеса с 400 сотрудниками в крупное предприятие с численностью сотрудников 12000 человек к 1913 году.

Передвижение, двигательная установка и производство стали были главными темами этого этапа. Ранние предшественники MAN были ответственны за многочисленные технологические инновации. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, таких как Генрих Готфрид Гербер, был основан на большой открытости новым технологиям. Они построили монорельс Вупперталь ("Wuppertaler Schwebebahn ") и первые впечатляющие стальные мосты, такие как Großhesseloher Brücke в Мюнхен в 1857 г. и Железнодорожный мост Мюнгстен между 1893 и 1897 гг.

Подвесная железная дорога в Вуппертале, Германия, строительство MAN-Werk Gustavsburg

Изобретение ротационной печатной машины позволило обильно печатать книги и газеты, а с 1893 г. Рудольф Дизель четыре года ломал голову над будущими инженерами MAN в лаборатории в г. Аугсбург до его первого Дизель был завершен и полностью работоспособен.

Первый двигатель Рудольфа Дизеля.

В 1921 году большинство M.A.N. был передан Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH) (основан в 1873 г.).[1]Благодаря целенаправленному управлению акциями и приобретению обрабатывающих производств, например Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN превратился в действующее предприятие общенационального масштаба с численностью персонала 52000 человек к 1921 году. MAN также произведено тракторов по названию MAN Акердизель между (1938-1962). Решение о производстве тракторов было принято в связи с увеличением спроса со стороны восточной Германии.

Кризис и Вторая мировая война

В то же время ухудшилось экономическое положение GHH. Причинами этого были, среди прочего, репарации после Первая Мировая Война, оккупация Рурская область и мировой экономический кризис. Всего за два года количество сотрудников MAN упало с 14 000 в 1929/30 году до 7 400 человек в 1931/32 году. В то время как гражданский бизнес в значительной степени рушился, военный бизнес увеличивался за счет вооружения в Национал-социалист режим. Предприятия GHH / MAN поставляли дизельные двигатели для подводных лодок, танков (Танки ), баллоны для снарядов и артиллерии любого вида. MAN также производил детали для оружия, в том числе Маузер Карабин 98к винтовочные болты. Их Waffenamt код был WaA53, а код боеприпаса был "coc".

MAN работает в Аугсбург, которая производила дизельные двигатели для Подводные лодки, а MAN работает в Нюрнберг, который построил 40 процентов немецких Танки пантеры, часто были целью массированных бомбардировок союзников во время Вторая Мировая Война.[1]

Послевоенный период

Грузовик MAN 11-136
Пожарная машина MAN

После окончания Вторая Мировая Война союзники разделили группу GHH. Вертикальная интеграция, при которой объединяются горнодобывающая промышленность, производство чугуна и стали, больше не разрешалась. Таким образом, Gutehoffnungshütte вместе с фирмами MAN в Южной Германии сосредоточились на проектировании, строительстве заводов, коммерческих транспортных средствах и полиграфических машинах. Этот процесс был поддержан стратегическими приобретениями и продажами; одним из самых важных было поглощение подразделения грузовых автомобилей и автобусов производителя коммерческого транспорта. Бюссинг (1971 г.), отчуждение акций верфи Deutsche Werft (1966/67) и приобретение производителя печатных машин Faber & Schleicher, а также его слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).[1]

В 1982/83 году "Gutehoffnungshütte" погрузилась в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от последствий второго нефтяного кризиса и тяжелой экономической ситуации. Особенно это проявилось в резком падении продаж коммерческих автомобилей. Помимо внешних факторов, основным источником этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. На этот раз бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полную консолидацию дочерней компании с холдинговой компанией. Эта концепция встретила большое сопротивление со стороны основных акционеров GHH - Allianz AG и Commerzbank. В СМИ появились предположения о «баварском заговоре» против руководства в г. Оберхаузен.[1]

В 1986 году с Клаусом Гётте группа приобрела новую структуру компании и стала контрактной группой с экономически независимым подразделением в нескольких местах. При этом также был перенесен головной офис MAN из Оберхаузена в Мюнхен и было введено новое название компании MAN AG.

Volkswagen Caminhões e nibus Созвездие грузовая машина

Рудольф Руппрехт отразил попытку поглощения в 2003 году. Более того, отчуждение 50-процентной доли SMS Group и усиление подразделения турбомашиностроения за счет поглощения Sulzer Turbo побудили MAN сосредоточиться на процессе.

В 2006 году MAN заключил соглашение с индийской компанией. Force Motors создать совместное предприятие 50:50 по производству грузовиков и автобусов в г. Индия для внутреннего и экспортного рынков. Совместное предприятие создало завод по производству грузовиков в г. Pithampur, Мадхья-Прадеш и выпустила свой первый грузовик для индийского рынка в 2007 году. В конце 2011 года MAN выкупил долю своего индийского партнера, и в начале 2012 года его деятельность в Индии стала 100-процентной дочерней компанией MAN.[7][8]

В сентябре 2006 года MAN представила предложение о поглощении шведского конкурента. Scania AB. Европейская комиссия одобрила поглощение 14 декабря. Тем не менее, MAN добровольно отозвал предложение 23 января 2007 г. после того, как основные акционеры Scania Volkswagen AG и влиятельная семья Валленбергов отклонила это предложение. 24 декабря 2008 г. компания MAN объявила о приобретении дополнительных опционов на акции Scania и, следовательно, о сохранении более 20 процентов прав голоса. По состоянию на октябрь 2019 года MAN SE по-прежнему владеет 17,37% голосующих акций Scania, а оставшаяся часть Scania находится в прямой собственности TRATON SE, дочерней компании Volkswagen Group по производству тяжелых коммерческих автомобилей. [9]

Грузовик MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) 2016 г.

В 2008 году группа MAN отметила свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур по старинным автомобилям под девизом «MAN снова в пути» и грандиозный юбилейный гала-концерт. В начале декабря 2008 года компания MAN приняла Фольксваген бразильские перевозки грузовиков и автобусов, Volkswagen Caminhões e nibus, передав подразделение под контроль MAN Latin America. Таким образом, MAN сейчас является лидером на рынке Бразилия, с долей рынка 30 процентов.

С мая 2009 года группа зарегистрирована как европейская корпорация MAN SE.[10] В июле 2009 года компания MAN объявила о слиянии двух подразделений: MAN Turbo и MAN Дизель, в одно бизнес-направление под названием Энергетика. Кроме того, группа заключила стратегическое партнерство с китайским производителем грузовиков. Синотрук, покупка 25% + 1 акция компании. В ходе этого процесса было продано много более мелких дочерних компаний и подразделений.

В 2009 г. следователи Мюнхенской Прокуратура раскрыл коррупционное дело, в ходе которого MAN в период с 2001 по 2007 год подкупал деловых партнеров и правительства более чем 20 стран, чтобы получить крупные заказы на автобусы и грузовики. Генеральный директор MAN Хокан Самуэльссон и другие члены правления были вынуждены уйти в отставку. Совет директоров назначил Dr.-Ing. Георг Пахта-Рейхофен, бывший генеральный директор MAN Diesel, в качестве преемника. 17 декабря 2009 года Совет директоров назначил Пахта-Рейхофен председателем правления и генеральным директором MAN SE.

ЧЕЛОВЕК паровая турбина

Поглощение Volkswagen

В июле 2011 года Volkswagen AG приобрел 55,9% голосующих акций и 53,7% уставного капитала MAN SE. Ожидая разрешения регулирующих органов, Volkswagen планировал объединить MAN и Scania создать крупнейшего производителя грузовиков в Европе. Планируется, что объединенная группа грузовиков будет экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет объединения закупок.[11][12] Разрешение регулирующих органов было получено, и поглощение было завершено в ноябре 2011 года.[13]

В апреле 2012 года MAN SE объявила, что Volkswagen увеличил свою долю до 73,0% голосующих акций и 71,08% уставного капитала.[14]

6 июня 2012 года Volkswagen AG объявил, что увеличил свою долю прав голоса в MAN SE до 75,03%, что открыло путь для заключения соглашения о доминировании.[15]

С января 2019 года энергетическое подразделение MAN в составе: Решения MAN Energy (ранее MAN Diesel & Turbo) и 76% -ная доля MAN SE в RENK AG были проданы Volkswagen Group, в результате чего MAN SE оставалась холдинговой компанией для подразделений коммерческих автомобилей, MAN Грузовики и автобусы, и MAN Latin America, под ответственность дочерней компании Volkswagen Traton.

В марте 2019 года MAN SE объявила, что 94,36% ее акций принадлежат Traton.

В феврале 2020 года Traton объявила о намерении объединить MAN SE и Traton, чтобы упростить общую структуру последнего. В результате слияния MAN Truck & Bus, Scania AB и Volkswagen Caminhões e nibus станут 100% -ными прямыми дочерними предприятиями Traton.[16]

В сентябре 2020 года компания объявила, что сократит более 9500 рабочих мест в результате COVID-19 пандемия экономические эффекты. Компания сделала шаг, чтобы к 2023 году сэкономить 1,8 миллиарда евро.[17]

Проблемы с законом

В 2011 году бывшему менеджеру компании было предъявлено обвинение в даче взятки туркменский Государственные чиновники обмениваются контрактами на проекты в 2002 году. Судебный процесс начался в Мюнхене в 2019 году после отсрочки первоначального судебного разбирательства, назначенного на 2016 год.[18][19] Менеджер MAN подозревался в даче взятки в размере 8,4 млн евро в 2002–2007 гг. Главе государственной компании. Туркменнебит компания, Сапармаммет Велиев.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "MAN SE - История Группы MAN - Промышленное новаторство". MAN SE. MAN.de. Получено 23 ноября 2009.
  2. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF). Группа MAN. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2011 г.. Получено 3 апреля 2011.
  3. ^ «Годовой отчет MAN SE за 2013 год» (PDF). Группа мужчин. апрель 2013. Получено 28 апреля 2015.
  4. ^ http://www.4-traders.com/MAN-SE-436151/company/. Получено 25 октября 2016. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ "Глобальный корпоративный сайт MAN". www.man.eu. MAN SE. 12 января 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  6. ^ Годовой отчет MAN AG за 2016 г.. MAN AG. 2016. с.https://www.corporate.man.eu/man/media/en/content_medien/doc/global_corporate_website_1/investor_relations_1/gb/2016_40/GB2016_DEU_geschutzt.pdf.
  7. ^ «Ежегодная пресс-конференция - 14 февраля 2012 г.» (PDF). MAN SE. Получено 22 февраля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Десять лет MAN Truck & Bus в Индии». Пресс-центр. MAN SE. 16 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 17 октября 2016 г.
  9. ^ "Презентация компании MAN SE" (PDF). MAN SE. Октябрь 2019.
  10. ^ «MAN становится европейской акционерной корпорацией». www.man.eu. MAN SE. 26 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 17 декабря 2009.
  11. ^ «VW Motors продвигает план слияния грузовиков MAN и Scania». Рейтер. 31 мая 2011 г.. Получено 16 августа 2011.
  12. ^ «VW движется на грузовиках». Wall Street Journal. 5 июля 2011 г.. Получено 16 августа 2011.
  13. ^ «VW заявляет о победе». Коммерческий мотор. 27 ноября 2011 г.. Получено 28 ноября 2011.
  14. ^ «Volkswagen увеличивает контрольный пакет акций производителя грузовиков MAN». 13 апреля 2012 г.. Получено 10 мая 2012.
  15. ^ «Volkswagen Group увеличивает свою долю прав голоса в MAN SE до 75,03 процента». 6 июня 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  16. ^ «TRATON пытается добиться вытеснения неконтролирующих акционеров MAN SE в соответствии с законом о слияниях». 28 февраля 2020 г.. Получено 14 марта 2020.
  17. ^ Олаф Сторбек; Наоми Ровник (11 сентября 2020 г.). «Немецкий производитель грузовиков MAN сократит до 9 500 рабочих мест». Financial Times. Получено 12 сентября 2020.
  18. ^ Туркменская служба RFE / RL (11 декабря 2019 г.). «Бывшего немецкого менеджера судят за подкуп туркменских нефтяников». Радио Свободная Европа / Радио Свобода. Получено 12 декабря 2019.
  19. ^ "GIR Search - GIR - Global Investigations Review". globalinvestigationsreview.com. Получено 15 июля 2020.

внешняя ссылка