Столичное водное управление железной дороги - Metropolitan Water Board Railway

Столичное водное управление железной дороги
Обзор
Штаб-квартираЛондон
LocaleАнглия
Сроки работы1916–1946 (короткий участок пути открыт, остаток можно восстановить)
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи2 футов (610 мм)
Длина3 мили (4,8 км)

В Столичное водное управление железной дороги был 2 футов (610 мм) узкая колея промышленная железная дорога построен, чтобы служить Столичное водное управление насосная станция на Kempton Park возле Лондон. Линия была открыта в 1916 году и закрыта вскоре после Вторая мировая война. Небольшая часть снова работает, чтобы представить публике под новым названием, Кемптон паровая железная дорога

История

В 1903 году три частные компании водоснабжения в Лондоне и его окрестностях перешли под контроль недавно сформированного Столичного управления водоснабжения. Включен был насосная станция в Кемптоне, в трех милях от река Темза в Хэмптон. В машиностроительных корпусах Кемптона находился ряд массивных паровых машин, приводивших в действие насосы, которые вместе потребляли около 110 тонн угля в день. Стоимость транспортировки и обработки этого количества угля от причалов в Хэмптоне до насосной станции Кемптона была значительной.

Была предложена узкоколейная железная дорога, чтобы снизить стоимость поставки двигателей Кемптона. Строительство началось к маю 1914 года, а к концу 1915 года железная дорога была готова к открытию.

Уголь был доставлен в Хэмптон на барже, загружен в большой бункер с помощью крана высокого уровня, а затем доставлен по железной дороге в самосвальных вагонах к насосным станциям.

Движущая сила обеспечивалась тремя паровозы, построен Керр Стюарт & Co Ltd. Это были 0-4-2Т бортовые двигатели, именуемые: Хэмптон, Kempton и Санбери. Они были выкрашены в темно-зеленую ливрею с полировкой латуни, включая выступающую крышку купола. Фотографии показывают, что двигатели поддерживались в безупречном состоянии.[1]

Железная дорога выполняла свою функцию до окончания Второй мировой войны, когда после 32-летнего срока службы количество перевозимого угля резко упало, и было решено закрыть железную дорогу. Локомотивы были списаны, и большая часть пути была удалена в 1947 году, хотя некоторые из них были заделаны, чтобы сформировать новую проезжую часть, и все еще находятся на месте в 2006 году.

Реставрация как аттракцион

Основная статья: Кемптон паровая железная дорога

Общество железных дорог Metropolitan Water Board было создано с целью полного восстановления линии, чтобы привлечь посетителей. Участок новой железной дороги длиной 300 ярдов в виде непрерывной петли, Кемптонская паровая железная дорога, открыт для поездок и является дополнительной достопримечательностью для посетителей Великих паровозов Кемптона. Паровоз «Дарент» (пр. Andrew Barclay Sons & Co. в 1903 г.) взят в аренду, приобретены два дизеля. Новый кузов тележки был построен на основании, купленном в Девонском железнодорожном центре, и 4-колесный вагон из того же источника находится на реконструкции.

Доступ к старой трехмильной трассе активно обсуждается, и тем временем первая часть трассы открыта и дает возможность прокатиться публике по летним воскресеньям и в другие даты.

Музей пара на мосту Кью

Историческая паровая насосная станция и музей на Кью Бридж имеет обширную экспозицию фотографий и некоторых артефактов с железной дороги Metropolitan Water Board. Собственная паровая железная дорога музея, единственная другая в районе Лондона с локомотивами размером с Кемптон паровая железная дорога, был вдохновлен линией Hampton to Kempton Park, включая некоторые восстановленные части оригинального трека.[2]Музей Кью поддержал Кемптон паровая железная дорога проект реставрации, предоставив в аренду один из своих паровозов в 2013 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Столичное водное управление железной дороги». Локомотивы. MWBRS. Архивировано из оригинал 31 декабря 2013 г.. Получено 12 июн 2014.>
  2. ^ «Гидротехническая станция». Музей пара на мосту Кью. Архивировано из оригинал 19 августа 2007 г.. Получено 21 августа 2007.

дальнейшее чтение

  • Водопроводная станция Хэмптона и ее железнодорожная системаАвторы: Рон Хоус и Энн Грант (из Парового музея Кью-Бридж),
    Archive Magazine (март 1998 г.), Ежеквартальный журнал британской истории промышленности и транспорта, опубликованный Lightmoor Press. [1][постоянная мертвая ссылка ]

внешняя ссылка