Мюнхен U-Bahn - Munich U-Bahn
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мюнхен |
| Тип транспорта | Быстрый транзит |
| Количество строк | 8 |
| Количество станций | 96[примечание 1] |
| Ежедневная поездка | 1,123,287 (2017) |
| Годовая гонка | 410 миллионов[1](2017) |
| Интернет сайт | MVG - метро ... |
| Операция | |
| Началась операция | 19 октября 1971 г. |
| Оператор (ы) | Münchner Verkehrsgesellschaft |
| Количество автомобилей | 572 |
| Технический | |
| Длина системы | 103,1 км (64,1 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ) |
| Средняя скорость | 35,6 км / ч (22,1 миль / ч) |
В Мюнхен U-Bahn (Немецкий: U-Bahn München)[заметка 2] является электрический рельс сеть скоростного транспорта в Мюнхен, Германия. Система начала работу в 1971 г.[1] и управляется муниципальной Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG; Мюнхенская транспортная компания). Сеть интегрирована в Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV; Мюнхенская ассоциация транспорта и тарифов) и связаны с Городская электричка Мюнхена. В настоящее время U-Bahn состоит из восьми линий, обслуживающих 96 станций (100 станций, если четыре пересадочные станции с отдельными уровнями для разных линий учитываются дважды), и охватывает 103,1 км (64,1 мили) маршрутов.[1]
Текущие маршруты
В настоящее время существует восемь строк:[1]
Сеть имеет 103,1 км (64,1 мили) активного маршрута,[1] и 100 станций.[1][примечание 1] В 2014 году на метро воспользовались 390 миллионов пассажиров.[1] Поезда ходят со скоростью до 80 километров в час (50 миль в час), что является максимальной скоростью среди немецких метро. Нет непрерывной работы в ночное время (перерыв с 1 до 4 часов утра, с 2 до 4 часов утра по выходным), за исключением особых случаев, таких как Канун Нового года.
В настоящее время только линия U6 пересекает муниципальный граница с городом Гархинг.
За исключением линий U5 и U6, все линии работают полностью под землей. U5 выходит над землей только на южной конечной станции. Neuperlach-Süd, U6 на северном участке от Studentenstadt (кроме станций и туннелей Garching и Garching-Forschungszentrum).
Есть три «семейства линий», каждая из которых состоит из двух линий (не считая линий в часы пик), которые имеют общий путь в центре города. Графики движения этих линий согласованы для обеспечения регулярных интервалов движения поездов на общем участке.
У большинства станций есть два пути с островной платформой между ними. Из однолинейных станций только станции Olympia-Einkaufszentrum (U1), Рихард-Штраус-Штрассе (U4), Neuperlach Süd (U5), Гархинг-Хохбрюк и Nordfriedhof (оба U6) имеют боковые площадки.
На узловых станциях Scheidplatz и Инсбрукерское кольцо, четыре трассы проходят параллельно на одном уровне, с двумя островными платформами, позволяющими кроссплатформенный обмен. Станции Hauptbahnhof (нижний уровень), где U1 и U2 разветвляются на две разные линии и Münchner Freiheit (U3 / U6) также имеют четыре дорожки, а Implerstraße (U3 / U6), Макс-Вебер-Платц (U4 / U5) и Kolumbusplatz (U1 / U2) их три: один с боковой платформой для отправляющихся поездов и два с общей островной платформой для прибывающих поездов.
Олимпиазентрум, Fröttmaning и Kieferngarten также имеют четыре дорожки каждая, из-за близости к Олимпийскому стадиону, Альянц Арена футбольный стадион и техническая база[требуется разъяснение ], соответственно.
В Hauptbahnhof, есть вторая станция U-Bahn линий U4 / 5 на более высоком уровне, что дает в общей сложности шесть путей U-Bahn. Sendlinger Tor, Одеонплац и Olympia-Einkaufszentrum также у каждой есть две совершенно разные станции на разных уровнях, соединенные друг с другом эскалаторами и лифтами.
Частота и расписание
Большинство линий работают с поездами, которые ходят с интервалом каждые 5 минут в часы пик, но из-за перекрытия линий подходящий поезд для поездки может ходить каждые 2 минуты.[2] Вне часов пик линии ходят поезда с частотой каждые 10 минут; однако примерно в начале работы и после полуночи частота на большинстве линий снижается до 20 минут и более. Опять же, с перекрытием линий это означает, что подходящий поезд будет прибывать (часто намного) чаще.
U1
В 1980 году U1 начал работу вместе с U8 (ныне U2). Вначале он работал только на участке трассы U2. Когда ветка к Rotkreuzplatz открылся, стал отдельной строкой. Цвет линии зеленый.
Сегодня U1 имеет длину 12,2 км (7,6 мили) и 15 станций. Это начинается в Olympia-Einkaufszentrum в районе Моосах. Трасса U3 была продлена до той же станции (но на другом уровне) в 2007 году. По пути на юг она следует Hanauer Straße к Георг-Браухле-Ринг, который был разработан Франц Аккерманн, достигая Westfriedhof. Он продолжается через Герн к Rotkreuzplatz, который был его конечной с 1983 по 1998 год. Ниже Нимфенбургерштрассе он продолжается до Maillingerstraße и Stiglmaierplatz и, наконец, сливается с треком U2 на München Hauptbahnhof.
На оживленных городских участках U1 и U2 работают с 5-минутным смещением, что дает 5-минутные интервалы даже после часов пик. На Центральном вокзале он также пересекает S-Bahn и U4 / U5. На следующей станции, Sendlinger Tor, проходит ниже U3 / U6. Платформы U1 / U2 для каждого направления лежат в туннелях, которые отделены друг от друга и соединены пешеходным туннелем.
Fraunhoferstraße, следующая станция, также можно попасть в отдельные туннели, которые пришлось выкопать с использованием проходческие щиты из-за близости Река Изар. Однако две трубы соединены платформой, что потребовало больших колонн, характерных для этой станции. Следующая станция, Kolumbusplatz, это перекресток с тремя путями. Здесь U1 снова ответвляется от U2.
Южное железнодорожное сообщение было открыто в 1997 году и проходит через красочную станцию. Candidplatz, в конечном итоге достигнув Wettersteinplatz. Следующая станция, Сен-Кирин-Платц имеет необычную архитектуру, так как он покрыт большой, похожей на раковину структурой из стекла и стали, которая с одной стороны опущена почти до уровня рельсов. U1 заканчивается в Mangfallplatz ниже Naupliastraße.
U2
Маршрут линии U2 претерпел больше изменений, чем любой другой мюнхенский метрополитен. Он также изменил свое название, поскольку сначала назывался U8. Это единственная линия, которая работает или работает на всех трех «семействах линий» (U1 / U2, U3 / U6 и U4 / U5). Сегодня он имеет длину 24,4 км (15,2 мили) и 27 станций. Цвет линии красный.
U2 начинается на севере в Feldmoching, где он подключается к S1 к Фрайзинг /Аэропорт. Станция украшена деревенскими и городскими мотивами истории Фельдмохинга. Ниже Hasenbergl, район, который был известен своими социальными проблемами, он идет в Dülferstraße, который обеспечивает доступ к восточной части Хазенбергль и недавно построенному району на Панцервизе. Dülferstraße был конечной точкой с 1993 по 1996 год.
Через станции Harthof и Am Hart, U2 достигает Франкфуртерское кольцо. В туннеле между Am Hart и Франкфуртерское кольцо, есть бело-синий узор волн, который является единственной инсталляцией искусства в туннеле метро Мюнхена за пределами станций.
После Milbertshofen станция U2 пересекает линию U3 на Scheidplatz, где возможен кроссплатформенный обмен. Перед открытием раздела на Dülferstraße в 1993 году U2 вышла из Scheidplatz к Олимпиазентрум, поделившись треком с U3. Через район Максфорштадт линия U2 продолжает свой путь в центр Мюнхена, достигая станций. Hohenzollernplatz, Josephsplatz, Theresienstraße унд Königsplatz. В Königsplatz можно найти произведения искусства из близлежащих Глиптотека на платформе.
В München Hauptbahnhof (Центральный вокзал Мюнхена), U2 встречается с U1, с которой он разделяет пути до Kolumbusplatz (см. выше).
После Kolumbusplatz U2 продолжает движение на восток и достигает станций Зильберхорнштрассе, Untersbergstraße и Giesing Bahnhof, с возможностью обмена на S3 и S7. Следующие станции Karl-Preis-Platz и Инсбрукерское кольцо, где возможен кроссплатформенный переход на U5. До 1999 г., когда филиал в г. Messestadt открылись станции, отсюда до Нойперлаха шла U2.
Через станции Йозефсбург и Kreillerstraße U2 достигает Trudering, который представляет собой две платформы в отдельных туннелях, соединенных двумя поперечными туннелями. В 1994 году при строительстве этого участка произошла авария: потолок нового тоннеля обрушился из-за вторжения воды, и автобус упал в кратер. Двое пассажиров и один строитель погибли, и строительство затянулось.
Через Моосфельд, U2 достигает Messestadt-West и его конец Messestadt-Ost. Эти станции расположены между выставочным центром (Messestadt) на севере и районом застройки и Bundesgartenschau 2005 г. на юге.
U3
U3 - оригинальная олимпийская линия; первый раздел был открыт для Летние Олимпийские игры 1972 года. Сегодня линия имеет общую длину 21,2 км (13,2 мили) и 25 станций. Цвет линии оранжевый.
Сегодня U3 стартует на севере в Moosach, Сотая станция метро Мюнхена, где вы можете пересесть на S1 и Фрайзинг /Аэропорт. Отсюда линия идет на восток до Moosacher St.-Martins-Platz и Olympia-Einkaufszentrum, где возможен переход на U1. Пройдя через Станция Обервизенфельд, U3 достигает своей исходной северной конечной остановки в Олимпиазентрум. С 1972 по 2010 год эта станция была концом оригинальной олимпийской линии.
Когда Мюнхен был награжден Летние Олимпийские игры 1972 года В 1965 году концепция сети метро (которая была принята только годом ранее) должна была быть пересмотрена, чтобы ускорить строительство линии связи с олимпийскими объектами на Олимпийские площадки. Олимпийский соединитель (ныне U3) был перепроектирован как ответвление линии U6, потому что первоначальный план прямого соединения с олимпийской площадкой от центрального железнодорожного вокзала Мюнхена был неосуществим в сжатые сроки. Этот оригинальный участок U3 состоит из четырех станций (с севера на юг): Олимпиазентрум, Petuelring, Scheidplatz, где кроссплатформенная развязка на U2 (линия, которая изначально должна была обслуживать олимпийские объекты) возможна с 1980 года, и Bonner Platz. После Bonner Platz U3 достигает Münchner Freiheit, где он соединяется с U6 и вместе проходит через центральную часть города к Implerstraße (этот раздел см. в U6 ниже).
После выезда с трехпутной узловой станции Implerstraße, где U6 направляется на запад в сторону Харраса, а затем заканчивается в пригороде Гросхадерн, U3 достигает Brudermühlstraße (возле живописного участка Флауше реки Изар), Талькирхен (зоопарк) (в нескольких минутах ходьбы от зоопарка большого города) и Оберсендлинг, который построен на 30 метров (98 футов) выше, чем станция Thalkirchen, потому что он расположен на "Hochufer" (западный протектор) Река Изар. Здесь пересадка на S-Bahn на Siemenswerke станция возможна. U3 продолжается на запад через Aidenbachstraße и Machtlfinger Straße, до достижения Forstenrieder Allee, Basler Straße, и в конечном итоге конечная остановка Фюрстенрид Вест. Эта юго-восточная секция была открыта 28 октября 1989 г., что видно по огромным цифрам даты на западном входе в Оберсендлинг станция.
U4
Имея всего 9,2 км (5,7 миль) и 13 станций, U4 является самой короткой линией метро в Мюнхене. Первоначально эта линия планировалась как U9 и является единственной линией, которая регулярно работает с двумя поездами, а не с полным набором из трех поездов. Исключение составляют пятница во второй половине дня и во время Октоберфест. Цвет линии - мятно-зеленый.
U4 начинается на западе в Laim окрестности в Westendstraße вокзал, который он разделяет с линией U5. И U4, и U5 являются единственными линиями объединенной «семьи» линий, которые разветвляются только на одном конце общей линии, поскольку первоначально запланированное западное расширение U4 было сначала приостановлено, а впоследствии было полностью отменено.
Из Westendstraße U4 идет на восток к Heimeranplatz, который соединяется с линиями скоростной железной дороги S7 и S20. Следующие две станции, Schwanthalerhöhe (первоначально назывался Messegeländeпо-немецки "выставочная площадка"; название было изменено, когда выставочный центр переехал в Рием в 1998 году) и Терезиенвизе, являются воротами в Октоберфест, и поэтому сильно загружены во время этого события. Между обеими вышеупомянутыми станциями есть трек, ведущий к Implerstraße для обеспечения связи с депо в Fröttmaning.
Терезиенвизе это одна из двух станций метро в Мюнхене (кроме Станция Фреттманинг который служит Альянц Арена ), чтобы будка командного центра открывалась во время Октоберфест для наблюдения за массами пассажиров. Южный выход со станции ведет к северному входу на Октоберфест. Поезда U4, прибывающие с востока, часто заканчиваются в Терезиенвизе вместо того, чтобы продолжать Westendstraße даже в часы пик из-за низкой загруженности дорог к востоку от Hauptbahnhof.
После Терезиенвизе U4 достигает München Hauptbahnhof (Центральный вокзал Мюнхена); Здесь пассажиры могут пересесть на линии U1 / U2, а также на все линии городской электрички (кроме S20). Следующая станция Карлсплац (Штахус) с более коротким и простым доступом к городской электричке (S1 - S8). Карлсплац - самая глубокая станция в сети метро Мюнхена (36 метров (118 футов) ниже поверхности). С этого момента U4 проходит к северу от туннеля городской железной дороги S-Bahn.
После прохождения Одеонплац, где возможна пересадка на поезда U3 / U6, и Lehel, U4 пересекает Река Изар в туннеле и достигает Макс-Вебер-Платц, последняя станция, которая используется совместно с U5. Здесь U4 разветвляется на север, а U5 - на юг.
Перед завершением в Arabellapark, U4 проезжает станции Prinzregentenplatz, Böhmerwaldplatz, и Рихард-Штраус-Штрассе последняя является единственной станцией на линии, которая оборудована боковыми платформами вместо островной платформы.
Первоначальный план предусматривал расширение Станция Йоханнескирхен (где можно было бы легко перейти на линию скоростной железной дороги S8) через Фиделиопарк, но так и не был построен из-за слабого движения пассажиров в районе к северу от Макс-Вебер-Платц. Расширение трамвайной линии в этом районе в 2011 году сделало этот план еще более маловероятным. Возможное расширение на западе до Блюменау еще более невероятно.
По вечерам с 20.40 до закрытия рейсов U4 курсирует только между Одеонплац и Arabellapark.
U5
U5 в настоящее время начинается в Laimer Platz; расширение Пазинг Планируется. Общая длина в настоящее время составляет 15,4 км (9,6 миль). Фирменный цвет линии - коричневый.
Через Friedenheimer Straße, U5 достигает Westendstraße. Оттуда U5 делит треки с U4, чтобы Макс-Вебер-Платц (см. выше).
В Макс-Вебер-Платц, U5 ответвляется на юг к Восточный вокзал (Остбанхоф), где возможна пересадка на все линии S-Bahn. Следующая станция, Инсбрукерское кольцо, позволяет кросс-платформенный обмен на U2.
U5 продолжает движение на юг до Михаэлибад, Quiddestraße, и Neuperlach Zentrum, который является центром города-спутника Neuperlach, построенный в 1960-1970-х годах. Переходя к Тереза-Гизе-Аллее, U5 поднимается над землей и достигает конечной Neuperlach Süd, где он позволяет кросс-платформенный обмен с линией городской железной дороги S7. К юго-востоку от Neuperlach-Süd большая парковка (Betriebsanlage Süd) используется для парковки поездов, которые нельзя оставлять на технической базе в Фреттманинге или внутри сети.
U6
U6 - самая старая линия U-Bahn сети, а также самый старый построенный туннель: секция ниже Lindwurmstraße (между Sendlinger Tor и включая станцию Goetheplatz) уже был построен в 1938-1941 годах как часть запланированной сети скоростной железной дороги. По этой причине Goetheplatz имеет платформу длиннее стандартных 120 метров (390 футов). Сегодня линия имеет длину 27,4 км (17,0 миль). Его фирменный цвет - синий.
С 2006 года северная конечная линия U6 является Garching-Forschungszentrum; через Гархинг он достигает Гархинг-Хохбрюк. Эти три станции находятся за городской чертой Мюнхена в городе Гархинг
Расстояние 4,1 км (2,5 мили) до следующей станции на Fröttmaning это самое большое расстояние между двумя станциями в сети метро Мюнхена. Fröttmaning был расширен до двух островных платформ и четырех путей для обслуживания Альянц Арена футбольный стадион, построенный для 2006 Чемпионат мира по футболу. Техническая база U-Bahn также находится в Фреттманинге. После прохождения Kieferngarten Station, который также имеет две островные платформы, он пересекает железнодорожный мост к Freimann и Studentenstadt. Между этими двумя станциями есть соединение с магистральными железнодорожными путями, которые используются для ввода новых поездов в сеть. Первоначально мост использовался трамвай и был единственным трамвайным путем, который был преобразован в сеть U-Bahn. Затем U6 продолжает свой путь на юг под землей.
Через Alte Heide, Nordfriedhof (станция с боковыми площадками), и Dietlindenstraße, U6 достигает Münchner Freiheit, где он соединяется с U3 в общем туннеле внутри города.
Проходящий Giselastraße и Universität (Университет), он прибывает в Одеонплац, где он подключается к линиям U4 / U5. Продолжая Мариенплац, он пересекает линии городской железной дороги. В часы пик эта станция может быть переполнена, поэтому в период с 2003 по 2006 годы были построены дополнительные пешеходные туннели.
В Sendlinger Tor U3 / U6 пересекает линию U1 / U2, и возможен обмен. Линия теперь использует туннель, построенный в 1941 г., упомянутый выше, до Goetheplatz. Следующая станция, Poccistraße был добавлен с опозданием, построен между двумя существующими туннелями, которые продолжали работать. В Implerstraße U3 и U6 снова разделяются. К северу от станции, лицом на север, есть ответвление на U4 / U5 на Schwanthalerhöhe, который не используется для пассажирского транспорта.
В Харрас U6 соединяется с линиями S-Bahn S7 и S27, а также с региональными поездами на юге. Раздел через Партнахплац и Вестпарк к Holzapfelkreuth был построен для Internationalen Gartenbauausstellung (IGA) поэтому в 1983 году был назван «цветочной линией», что нашло отражение в дизайне этих станций. Проходящий Хадернер Штерн и Großhadern, U6 достигает своей нынешней южной конечной остановки в Klinikum Großhadern, где вход на станцию перекрыт стеклянной пирамидой.
Расширение к Мартинсрид, что составляет всего ок. 1 километр (0,62 мили) к западу от нынешней конечной остановки запланирован и согласован и должен открыться в 2022 году.
U7
Эта новая линия форсунок (она работает только в часы пик) была добавлена в декабре 2011 года вместе с новым продлением трамвая до Санкт-Эммерам. U7 курсирует между Westfriedhof и Neuperlach Zentrum через München Hauptbahnhof и Инсбрукерское кольцо: он разделяет треки с U1 из Westfriedhof к Kolumbusplatz, U2 из München Hauptbahnhof к Инсбрукерское кольцо, а U5 из Инсбрукерское кольцо к его южной конечной Neuperlach Zentrum.
Станции на линии U7: Westfriedhof, Герн, Rotkreuzplatz, Maillingerstraße, Stiglmaierplatz, München Hauptbahnhof, Sendlinger Tor, Fraunhoferstraße, Kolumbusplatz, Зильберхорнштрассе, Untersbergstraße, Giesing Bahnhof, Karl-Preis-Platz, Инсбрукерское кольцо, Михаэлибад, Quiddestraße, и Neuperlach Zentrum.
U8
Эта линия ускорителей начала работу в декабре 2013 года. Она работает только в субботу после обеда. U8 начинается на севере в Олимпиазентрум и делится треками с U3, насколько Scheidplatz, где он продолжается по трассам U2 до München Hauptbahnhof и заканчивается в Sendlinger Tor. Он работает только по субботам, чтобы уменьшить скопление людей на линиях U2 и U3 и облегчить людям доступ к Олимпийский парк от Центрального вокзала Мюнхена.
Станции на линии U8: Олимпиазентрум, Petuelring, Scheidplatz, Hohenzollernplatz, Josephsplatz, Theresienstraße, Königsplatz, München Hauptbahnhof, и Sendlinger Tor.
Подвижной состав
Метро Мюнхена использует три разных поколения электрический многоканальный блок поезда. Между всеми линиями распределяется парк более 550 вагонов.
Класс А
Поезда класса А строились в период с 1967 (прототипы) по 1983 год. Единицы состоят из двух вагонов, которые всегда остаются сцепленными при нормальной работе. Блоки с двойной тележкой имеют длину 37,15 метра (121,9 фута), высоту 3,55 метра (11,6 фута) и ширину 2,90 метра (9,5 фута). Каждый блок имеет шесть дверей с каждой стороны и вмещает 98 сидячих мест и стоячее место для 192 пассажиров. Всего было доставлено 193 двухместных вагона, из которых 179 все еще используются в Мюнхене. До трех двухвагонных тележек A можно соединить вместе, чтобы сформировать поезд 3/3 (Langzug).
Класс B
Поезда класса B были построены между 1981 и 1994 годами, чтобы обеспечить больший запас для обслуживания растущей сети в 1980-х годах. Как и в случае с поездами класса А, было заказано шесть прототипов. Однако до начала серийного производства потребовалось шесть лет, и прототипы пришлось модифицировать, чтобы они соответствовали серийным единицам. Блоки B имеют тот же размер, что и блоки A, но отличаются конструкцией (особенно переднего окна) и использованием трехфазный ток вместо постоянный ток моторы. Другое отличие - механизм открывания двери. На моделях B пассажирам нужно потянуть только за одну ручку, чтобы открыть обе двери, а не за обе ручки, как на моделях A. Из 63 единиц 57 все еще находятся в эксплуатации (включая один прототип), а шесть были списаны. Как и в случае поездов А, до трех двухвагонных единиц В могут образовывать состав 3/3 (Лангзуг). Однако невозможно сформировать смешанную цепочку из несовместимых блоков A и B.
Класс C
Поезда класса C были разработаны в конце 1990-х годов для постепенной замены поездов класса A, которые становятся более дорогими в эксплуатации и обслуживании. Поезда класса С1 представляют собой шесть вагонов, соединенных в одну непрерывную длину, с проходами между вагонами, позволяющими пассажирам переходить от одного конца к другому. Десять поездов, обозначенных как C1.9 (вагон № 601–610), были заказаны и доставлены без опытных поездов для оценки. Технические трудности задержали ввод в эксплуатацию до 2002 года. Еще восемь единиц, обозначенных как C1.10 (вагон № 611–618), были поставлены в 2005 году до 2006 Чемпионат мира по футболу. Всего в эксплуатации находится 18 поездов С1.
Второе поколение, обозначенное как Class C2, было заказано у Siemens Mobility в ноябре 2010 года. Они основаны на новых Сименс Инспиро поезда метро.Первая поставка 21 единицы (C2.11) началась в 2012 году, но была отложена до 2018 года из-за технических дефектов и изменений в федеральных и государственных нормативных актах. О втором заказе на 22 единицы (C2.12) было объявлено в 2019 году, поставки начнутся в 2020 году и продолжатся до 2022 года. Третий заказ на 24 единицы (C2.13) был размещен в мае 2020 года для поставки с 2022 по 2024 год. общее количество поездов С2 в эксплуатации и строительстве - 67.
Операция
За последние несколько лет компания MVG приложила много усилий, чтобы увеличить частоту движения поездов на более загруженных линиях (U1 / U2 / U7 и U3 / U6) до пяти минут между поездами и до десяти минут на менее загруженных линиях (U4 и U8). . На более загруженных линиях (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6) есть "Langzug" (3 поезда класса A / класса B или 1 поезд класса C1 / C2). «Курззуг» (короткий поезд) с 1 или 2 поездами класса A / класса B курсирует на менее загруженных линиях (U4 / U5) или в менее загруженное время по вечерам или в выходные дни. Во время пандемии Covid-19 в 2020 году «Курззуг» был временно выведен из эксплуатации.
Линии U3 / U6 на общих путях в пределах города имеют печально известную репутацию из-за частых перебоев в обслуживании из-за непредвиденных технических проблем, перенаселенности и пассажиров, которым требуется медицинская помощь или которые падают на пути на станциях. Кроме того, линии U3 / U6 подвергаются частому техническому обслуживанию и замене гусениц из-за большей, чем предполагалось, нагрузки пассажиров. Это требует планирования новой линии U9, чтобы снизить нагрузку на линию U3 / U6.
Круглосуточное обслуживание не предоставляется из-за ночного обслуживания. Вместо этого используются ночные автобусы.
История
Уже в 1905 году планировалось построить подземное метро на маршруте сегодняшней магистрали городской железной дороги между магистралью и Остбанхофом и кольцевой дорогой, которая окружает старый город. Поскольку эти планы на тогдашнее движение были явно завышенными, они снова были забыты. Трамвайная сеть смогла покрыть транспортные потоки бывшего полумиллионного города. С 1910 года единственная автоматизированная станция метро Мюнхена длиной всего 450 м соединяла главный вокзал с почтовым отделением на Хопфенштрассе. Он служил только для перевозки письменной корреспонденции. В 1928 году снова появились планы заменить трамваи в Мюнхене сетью метро, но любые такие планы были сорваны. глобальный экономический кризис. Планировалось реализовать сеть из пяти маршрутов метро, которые имели некоторое сходство с сегодняшним распределением маршрутов.
Во времена национал-социализма, с 1936 года, сеть электрических подземных железных дорог была запланирована как «столица движения», и строительство было начато, но Вторая мировая война положила этому конец. Тоннель сегодняшней U6 между Sendlinger Tor и Goetheplatz, включая станцию там, был уже завершен, но по-прежнему являлся частью скоростного железнодорожного маршрута. Это также объясняет относительную щедрость Goetheplatz (особенно в блокадном входе Goetheplatz не соответствует архитектуре сегодня) и узость нынешней пересадочной станции Sendlinger Tor на платформе U3 / U6. 22 мая 1938 года на Линдвурмштрассе состоялась церемония закладки фундамента этого туннеля, которая должна была знаменовать начало конца трамвая. К 1941 году корпус был завершен, в том же году должны были быть поставлены первые вагоны. Связанная с войной нехватка ресурсов привела к прекращению этой работы. Снаряд использовался во время войны как бомбоубежище, о котором до сих пор сохранились надписи на стенах туннеля.
Некоторые части туннеля были заполнены мусором после войны, другие какое-то время служили питательной средой для грибов, прежде чем проникновение в грунтовые воды сделало непригодным для использования небольшой фрагмент ранней истории метро. Нацисты запретили приобретение нового подвижного состава для Мюнхенские трамваи чтобы показать, насколько «недостаточной» была трамвайная система. В то время трамваи были основным видом общественного транспорта в Мюнхене. Нацисты строили амбициозные планы превратить Мюнхен в свою «Reichshauptstadt der Bewegung» (столицу движения; нацистская партия возникла в Мюнхене). Это включало строительство подземной системы. В конце 1930-х годов началось строительство на Линдвурмштрассе и Sonnenstraße, где главная лютеранско-протестантская церковь Мюнхена, Маттеускирхе, была снесена, потому что якобы являлась «транспортным препятствием» (как и главная церковь Мюнхена синагога недалеко, а также башня Старая ратуша ). Строительство было прекращено в 1941 г. Вторая Мировая Война усилились. После войны приоритетной задачей было восстановление сильно поврежденной трамвайной сети.
Однако даже в 1950-х годах городской совет Мюнхена обсуждал планы по запуску нескольких трамвайных линий под землей, потому что пропускная способность наземного движения была чрезмерной. Он планировал линии четырех диаметров (обозначения A, B, C, D), которые делили город на восемь секторов и содержали основные элементы сегодняшней сети линий. Линия «А» с востока на запад: Пазинг - Лайм - Вестенд - Стахус (пересадка на линию «В») - Мариенплац (пересадка на линию «С») - Остбанхоф - Берг-ам-Лайм. Другая линия "B": Моосах - Герн - Rotkreuzplatz - Stiglmaierplatz - Stachus (изменение линии "A") - Odeonsplatz - Max Weber Square - Bogenhausen - Zamdorf - Riem. Линия «C» с севера на юг проходила вдоль Freimann - Münchner-Freiheit - Marienplatz (изменение линии «A») - Goetheplatz (уже построенная в 1938-1941 гг. Пересадочная станция на линию «D») - Harras - Waldfriedhof, как планировалось. Линия «D» с севера на юг с линиями: Settlement am Hart - Scheidplatz - Elisabethplatz - Central Station - Goetheplatz (перейти на линию «C») - Giesing.
Однако в 1964 году планы были изменены, и было решено построить «настоящую» подземную сеть следующим образом:
- U1: Moosach Bf - (Dachauer Str.) - Hbf - Goetheplatz - Kolumbusplatz - Giesing Bf - Neuperlach Zentrum
- U2: Amalienburgstr. - Rotkreuzplatz - Hbf - Goetheplatz - Kolumbusplatz - KH Harlaching - Großhesseloher Brücke
- U3: Heidemannstr. - Scheidplatz - Münchener Freiheit - Marienplatz - Goetheplatz - Fürstenrieder Straße - Блюменау
- U4: Пазинг - Лаймер пл. - Heimeranplatz - Hbf - Theatinerstr. (Мариенплац Норд) - Макс-Вебер-Пл. - Арабеллапарк - Санкт-Эммерам
- U5: Pasing - как U4 - Max-Weber-Pl. - Лойхтенбергринг - St.-Veit-Str. - Вальдтрудеринг
- U6: Kieferngarten - Münchner Freiheit - Marienplatz - Goetheplatz - Harras - Waldfriedhof - Großhadern
- U8: Hasenbergl - Am Hart - Scheidplatz - Theresienstr. - Karlsplatz (Stachus) - Sendlinger Tor (4. Stammstrecke) - Kapuzinerstr. (Kreuzungsbf mit U1 / 2) - Талькирхен - Aidenbachstr. - Фюрстенрид Вест
Звонки на кольцевую линию метро вскоре были отклонены, поскольку тангенциальное количество пассажиров было слишком низким, но вы приняли во внимание строительство магистральной линии скоростной железной дороги на станции Rosenheimer Platz, учитывая, что не следует строить возможность переходная станция здесь. Сегодня трамвай принимает на себя самые касательные транспортные потоки, принята концепция кольцевого метро.
Работы начались 1 февраля 1965 г. на Нордфридхофе (Северное кладбище) в г. Ungererstraße (теперь известный как Schenkendorfstraße ). Сегодня стальная балка на первой строительной площадке - памятник первой подземной железной дороге Мюнхена. Когда 1972 летние Олимпийские игры были присуждены Мюнхену в 1966 году, строительство пришлось ускорить, чтобы завершить строительство «Олимпийской» линии вовремя. 19 октября 1971 года первая линия начала работу между Кифернгартеном и Гётеплац общей протяженностью 12 километров (7,5 миль). 8 мая 1972 года линия между Münchner Freiheit и Olympiazentrum («Олимпийская линия») до мест проведения Летние Олимпийские игры 1972 года был открыт всего через 10 дней после Городская электричка Мюнхена начал работу. Для удовлетворения спроса во время Игр некоторые поезда DT1 были заимствованы у Нюрнберг. 22 ноября 1975 года был открыт участок от Гётеплац до Харраса. Сеть постоянно расширяется с 1980 года.
Действия U3 и U1 следует расширять в каждом конкретном случае. Начало расширения U1, от Вестфридхофа до Георг-Брахле-Ринг, открылось 18 октября 2003 года, тогда как другая станция, Олимпия-Эйнкауфсцентрум, была открыта 31 октября 2004 года. Точно так же 28 октября 2007 года наступила новая эра. в U3, простираясь от Olympiazentrum через Oberwiesenfield до Olympia-Einkaufszentrum, а затем 11 декабря 2010 года он был расширен до Moosach. Это аналогичная концепция вымышленного расширения U3, которое было реализовано в 2007 и 2010 годах соответственно.
Новый футбольный стадион Allianz Arena потребовал большей пропускной способности ближайшей станции метро в Фреттманинге. Была построена новая вторая платформа, и вся станция была перемещена на север примерно на 100 метров (330 футов). Для облегчения доступа к платформе был построен второй пешеходный мост на северном конце платформ. В том же году 14 октября 2006 года линия U6 была продлена от Гархинг-Хохбрюк до Гархинг-Форшунгсентрум через Гархинг. Это похоже на концепцию вымышленного расширения U1, где требовалась новая серия поездов.
График
| Открыт | Линия | Раздел | Длина | Новые станции |
|---|---|---|---|---|
| 19 октября 1971 г. |  | Kieferngarten –Goetheplatz | 12,0 км (7,5 миль) | 13 |
| 8 мая 1972 года |  | Münchner Freiheit –Олимпиазентрум | 4,0 км (2,5 миль) | 4 |
| 22 ноября 1975 г. | / | Goetheplatz –Харрас | 2,7 км (1,7 миль) | 2 |
| 28 мая 1978 г. | / | Poccistraße заправочная станция | 0 км (0,0 миль) | 1 |
| 18 октября 1980 г. |  | Scheidplatz –Neuperlach Süd | 16,0 км (9,9 миль) | 18 |
| 16 апреля 1983 г. | / | Харрас –Holzapfelkreuth | 2,7 км (1,7 миль) | 3 |
| 28 мая 1983 г. |  (Запад) | Центральная станция –Rotkreuzplatz | 3,3 км (2,1 мили) | 3 |
| 10 марта 1984 г. |  / | Westendstraße –Карлсплац (4,6 км (2,9 миль)) + туннель подключения к / (1,4 км (0,9 мили)) | 6,0 км (3,7 миль) | 6 |
| 1 марта 1986 г. | / | Карлсплац –Одеонплац | 0,7 км (0,4 мили) | 1 |
| 24 марта 1988 г. | / | Westendstraße –Laimer Platz | 1,4 км (0,9 миль) | 2 |
| 27 октября 1988 г. | | Одеонплац –Инсбрукерское кольцо | 4,1 км (2,5 миль) | 7 |
| Макс-Вебер-Платц –Arabellapark | 3,6 км (2,2 миль) | ||
| Конец 1988 г. | - | Расширение технической базы | 0,3 км (0,2 мили) | 0 |
| 28 октября 1989 г. | (Юг) | Implerstraße –Forstenrieder Allee | 6,1 км (3,8 миль) | 6 |
| 1 июня 1991 г. | (Юг) | Forstenrieder Allee –Фюрстенрид Вест | 1,9 км (1,2 мили) | 2 |
| 22 мая 1993 г. | (Запад) | Holzapfelkreuth –Klinikum Großhadern (Клинический центр Гросхадерн ) | 2,9 км (1,8 миль) | 3 |
| 20 ноября 1993 г. | (Север) | Scheidplatz –Dülferstraße | 5,0 км (3,1 мили) | 5 |
| 30 июня 1994 г. | (Север) | Kieferngarten –Fröttmaning | 1,0 км (0,6 мили) | 1 |
| 28 октября 1995 г. | (Север) | Fröttmaning –Гархинг-Хохбрюк | 3,8 км (2,4 мили) | 1 |
| 26 октября 1996 г. | (Север) | Dülferstraße –Feldmoching | 1,9 км (1,2 мили) | 2 |
| 8 ноября 1997 г. | (Юг) | Kolumbusplatz –Mangfallplatz | 3,6 км (2,2 миль) | 4 |
| 23 мая 1998 | (Запад) | Rotkreuzplatz –Westfriedhof | 2,0 км (1,2 мили) | 2 |
| 29 мая 1999 г. | (Восток) | Инсбрукерское кольцо –Messestadt-Ost | 7,7 км (4,8 миль) | 6 |
| 18 октября 2003 г. | (Запад) | Westfriedhof –Георг-Браухле-Ринг | 0,7 км (0,4 мили) | 1 |
| 31 октября 2004 г. | (Запад) | Георг-Браухле-Ринг –Olympia-Einkaufszentrum | 0,5 км (0,3 мили) | 1 |
| 14 октября 2006 г. | (Север) | Гархинг-Хохбрюк –Garching-Forschungszentrum | 4,4 км (2,7 миль) | 2 |
| 28 октября 2007 г. | (Север) | Олимпиазентрум –Olympia-Einkaufszentrum | 2,2 км (1,4 миль) | 2 |
| 11 декабря 2010 г. | (Север) | Olympia-Einkaufszentrum –Moosach | 2,0 км (1,2 мили) | 2 |
Планы дальнейшего продления
U1 (юг): пристройка к больнице Харлахинг через Лауринплац
Хотя планы по этому расширению были довольно продвинутыми, низкие прогнозы пассажиров привели к тому, что от него отказались в пользу трамвая или легкорельсового транспорта. Schwanseestraße. Но в 2015 и 2016 годах также было объявлено, что он будет продлен до Зольна.
U1 (север): расширение до Фельдмохинга
С этим расширением линия U1 будет заканчиваться на станциях метро S-Bahn и U2 в Фельдмохинге. Метро, Olympia-Einkaufszentrum, будет переименован в Северный Крест. Расширение предназначено для подключения к линии U2 на текущем Hasenbergl станции метро, затем продолжайте движение до конечной остановки в Фельдмохинге. От этого плана отказались.
U2 (север): расширение до Карлсфельда
Городской совет Bündnis 90 / Die Grünen и фракция CSU в городском совете Карлсфельда предложили надземное продление U2 от Фельдмохинга до Карлсфельда в качестве меры по разгрузке муниципалитета от интенсивного автомобильного движения. Более того, это должно побудить сотрудников крупных компаний MAN и MTU пользоваться общественным транспортом в своей работе. После того, как первоначальные исследования показали низкое соотношение затрат и выгод для этого маршрута, он оказался нерентабельным, и от него отказались.
U3 (Запад): расширение до Унтерменцинга
Это расширение планируется после расширения U3 до Moosach, и он будет идти по улице Вальдхорнштрассе.
U4 (восток): расширение до Englschalking Bahnhof
Это расширение рассматривается в третьем среднесрочном планировании (Mittelfristprogramm) вместе с планом переноса части линии S8 с поверхности на землю между станциями Unterföhring и Leuchtenbergring. Будет ли одобрено расширение и когда оно будет построено, неясно. Станции действительно включают Cosimapark, Fideliopark и Englschalking, все из которых находятся в Богенхаузене.
U5 (Запад): расширение до Pasing Bahnhof
14 июля 2015 года было одобрено расширение Laimer Platz-Pasing для разгрузки перегруженных трамвайных и автобусных маршрутов, обслуживающих территорию между районами Laimer Platz и Pasing. В случае сбоя скоростной железной дороги между Pasing Bahnhof и Ostbahnhof через Hauptbahnhof, U5 может дополнять соединение между обеими станциями. Строительство начнется в 2021 году и будет стоить 547 миллионов евро, а завершится в 2028-2029 годах. Две новые станции метро - Willibaldplatz и Am Knie. По завершении строительства линия U5 будет единственной линией метро в Мюнхене, соединяющей Hauptbahnhof как с западным (Pasing), так и с восточным (Ostbahnhof) конечными пунктами, которые обеспечивают услуги поездов регионального и дальнего следования.[3]
U5 (Запад): дальнейшее расширение до Фрайхама
Жители призвали к дальнейшему расширению U5 до Freiham из Pasing Bahnhof. MVG изначально отклонила предложение из-за более высокой стоимости и двух линий скоростной железной дороги, уже обслуживающих северный и южный районы Фрайхама. Продление трамвайной линии от Pasing Bahnhof до Freiham считалось более дешевой альтернативой. 17 июля 2015 г. прошел митинг гражданских инициатив и петиций при поддержке Христианско-социальный союз (CSU) и Социал-демократическая партия (SPD) для продления линии U5 до Фрайхама.[4][5] В январе 2019 года городской совет принял решение продолжить расширение U5 до Фрайхама. Из-за ожидаемого роста населения линия метро более предпочтительна, чем трамвайная линия, учитывая растущий спрос. Кроме того, западная конечная остановка будет расположена в центре города Фрайхам, обслуживая пригородный город лучше, чем две линии городской железной дороги на севере и юге.
26 января 2020 года городской совет утвердил план продления U5 до Фрайхама, строительство которого начнется одновременно со строительством станции метро Pasing Bahnhof в 2021 году. Длина участка Pasing Bahnhof-Freiham за 750 миллионов евро составляет 4,5 километра. и имеет четыре новые станции: Westkreuz, Radolfzeller Straße, Riesenburgstraße и Freiham Zentrum. Срок сдачи - 2035–2040 годы.[6]
28 июля 2020 г. административный район из Обербайерн утвердила план трассы и план строительства второго участка между будущими станциями метро Willibaldstraße и Am Knie. Второй сегмент проходит от метро Willibaldstraße U-Bahnhof между Landsberger Straße и Агнес-Бернауэр-Штрассе в сторону двух популярных центров плавания, отдыха и спорта (Westbad Hallenbad и Eis- und Funsportzentrums West). Станция метро Am Knie U-Bahnhof будет расположена очень близко к центрам, что обеспечивает быстрый и легкий доступ.[7]
План выравнивания и строительства третьего участка между станциями метро Am Knie и Pasing все еще находится в стадии разработки.
U5 (Юг): расширение до Тауфкирхена
После успеха гражданской инициативы по продлению U5 West до Пазинга, а затем до Фрайхама, парламент штата изучает возможность продления к югу от станции Neuperlach Süd до Taufkirchen.[8] Расширение будет обслуживать несколько важных крупных предприятий (включая Ludwig-Bölkow-Systemtechnik и Airbus), Бундесвер военный университет Technische Universität München Luft- und Raumfahrt-Fakultät (аэрокосмический кампус) и пригородные города (Нойбиберг, Оттобрун и Тауфкирхен).
Шестикилометровое расширение с четырьмя новыми станциями оценивается в 300-400 миллионов евро, и точный маршрут еще не определен. Из-за фактора стоимости пристройка будет построена над землей, так как туннель стоит около 80 миллионов евро за километр. Баварский министр-президент, Маркус Сёдер, требует значительной части федерального финансирования после недавних изменений в устаревшем федеральном законе Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (Закон о финансах муниципального транспорта) для решения проблем, связанных с анализом факторов затрат для пригородных регионов и за их пределами.
Дата строительства или завершения пока не указана.
U6 (Юг): расширение до Мартинсрида
Это расширение на 1300 метров (4270 футов) будет обслуживать большой биотехнологический центр на Мартинсрид. Ориентировочная стоимость в 2012 году составила 73,3 миллиона евро: поскольку расширение пересекает границу муниципалитета Мюнхена, большая часть финансирования (95%) поступает из Свободное государство Бавария пока Planegg и Мюнхен внесли меньшие проценты. Планирование было утверждено в 2013 году, а предполагаемая дата завершения - 2014–2015 годы. Однако пристройка должна проходить через загрязненную территорию и бывший гравийный карьер, позже засыпанный, что приведет к осложнениям и задержкам в планировании.[9]
Автостоянка на станции Мартинсрид строится в настоящее время и будет завершена в конце 2020 года. Строительство тоннеля метро начнется в 2022 году с ожидаемым завершением в 2023 году.[10]
U6 (север): расширение до аэропорта Мюнхена
Это будет только линия метро с прямым доступом к Мюнхен аэропорт. На станции Hallbergmoos линия U6 будет продолжать движение параллельно с линией S8 до аэропорта и останавливаться на обоих терминалах, а затем отправиться дальше в Эхинг и Нойфарн. Однако от этого плана отказались.
Обводные линии U9 и U29
11 февраля 2014 года SWM / MVG объявили подробный отчет о строительстве новой объездной линии длиной 10,5 км,[11] шестая внутригородская линия метро, которая будет называться U9. Новая линия разгрузит перегруженные линии U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6, особенно перегрузочные станции на Sendlinger Tor (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6), Hauptbahnhof (U1 / U2 / U7 / U8, U4 / U5 и S-Bahn) и Одеонплац (U3 / U6 и U4 / U5) и сократит время в пути между Hauptbahnhof и Альянц Арена устраняя необходимость передачи в Мариенплац или же Одеонплац. MVG прогнозирует колоссальный рост пассажиропотока в северной части Мюнхена в ближайшие двадцать лет и хочет спланировать соответственно.
Предложение было пересмотрено и одобрено в январе 2018 года с целью интеграции трех крупных строительных проектов на Hauptbahnhof: the второй туннель S-Bahn и станция, новая специализированная платформа U9 и реконструкция Hauptbahnhof.[12] 2 июля 2019 года было одобрено финансирование строительства U9, при этом большая часть 3,5 млрд евро будет предоставлена федеральным правительством. Подтвержденная дата завершения - не позднее 2038 года.[13][14]
Пересмотренный план исключает обслуживание U6 между Implerstraße и Münchner Freiheit для разгрузки перегруженного U3 и уменьшения тяжелой перегрузки на Sendlinger Tor и Одеонплац при переходе между линиями в час пик.[15] U9 занимает юго-западную часть нынешней U6 (Klinikum Großhadern – Implerstraße) и северо-восточный (Münchner Freiheit – Garching-Forschungszentrum) расширения. Новые станции будут Мартинсрид (новое расширение к западу от Klinikum Großhadern), Эсперантоплац , Hauptbahnhof (выделенная платформа), Пинакотекен, и Элизабетплац. В Münchner Freiheit, U9 подключается к текущим дорожкам U6, чтобы продолжить свой северо-восточный конец на Garching-Forschungszentrum. Дальнейший план по добавлению второй ответвления для соединения с линией U2 на Theresienstraße Планируется. Вторая ветка будет называться U29: Klinikum-Großhadern – Hauptbahnhof – Theresienstraße – Harthof. Этот план расширит нынешнюю юго-западную конечную станцию U6 от Klinikum-Großhadern к Мартинсрид.
Парк Терезиенвизе в настоящее время имеет одну станцию метро на севере, но обслуживается двумя дополнительными станциями метро в нескольких кварталах от отеля (U3 / U6 - Goetheplatz на юго-востоке и U4 / U5 - Schwanthälerhöhe на Западе). Добавление второй станции метро на юго-востоке уменьшит тяжелые Октоберфест толпа в Терезиенвизе станции, особенно во время закрытия. Обе станции будут иметь прямое подключение к Hauptbahnhof без передачи. Название второй станции пока официально не определено, но на данный момент рабочее название 2. Wiesnbahnhof. Эсперантоплац и Бавария (в отношении Статуя Баварии поблизости) были предложены.[14]
В музейном квартале Pinakothekenviertel есть одна станция, U2 - Königplatz, но он неудобно расположен в юго-западном квартале, что требует долгой прогулки до нескольких музеев Пинакотекена. Новая станция, Пинакотекен, будет расположен в центре музейного квартала и будет обслуживать музеи и Technische Universität München в нескольких минутах ходьбы. Пинакотекен будет обслуживаться трамвайными линиями, трамваями 27 и 28, а также несколькими местными и перекрестными автобусными линиями.
План предусматривал закрытие текущего Poccistraße и Implerstraße станции метро[16] и строительство новой четырехпутной станции под Зюдринг, обслуживающий U3, U9 и U29, и подключающийся к новой надземной станции, обслуживающей региональные поезда и, возможно, S-Bahn, если в будущем S-Bahn-Ring одобрено.[17] Новая станция метро будет называться Impler- / Poccistraße чтобы отличить его от нынешнего U3 / U6 - Implerstraße и Poccistraße станции. Электрический ток Poccistraße станция имеет серьезные структурные проблемы, требующие дорогостоящего обслуживания и тщательного контроля; дешевле построить новую станцию поблизости, чем продолжать пользоваться Poccistraße.
В Hauptbahnhof, новая выделенная платформа U9 будет построена под существующей платформой S-Bahn, но над платформой U4 / U5. Платформа будет расположена под железнодорожными путями регионального и дальнего следования между Holzkirchner Bahnhof (Станция крыла Holzkirchner, обслуживающая юго-восточную Баварию) и Starnberger Bahnhof (Станция крыла Штарнберга, обслуживающая юго-запад Баварии) с новым мезонином, соединяющим платформу U9 с обоими станциями крыла и остальной частью Hauptbahnhof. Преимущество размещения платформы U9 в западной части Hauptbahnhof - это быстрый переход между платформами без долгого обходного перехода от одной платформы к другой через большую платформу на востоке.
3 июля 2019 года Deutsche Bahn анонсировала новую «2. Stammstrecke - Die Optimierungen» (Оптимизация второй магистрали).[18][19] Государство Бавария и городской совет Мюнхена хотят, чтобы первая станция U9 была построена на Hauptbahnhof одновременно с реконструкцией главного здания Hauptbahnhof и строительством второй магистрали городской железной дороги.[20] При пересмотре проекта платформы U9 перемещаются с западного конца региональных и междугородных платформ в середину главного здания Hauptbahnhof под землей. В результате перемещения станция U9 будет расположена прямо над станцией второй магистральной линии в перекрестном расположении. Это улучшает пассажиропоток между двумя существующими линиями метро (U4 / U5 и U1 / U2 / U7 / U8), одной существующей магистралью городской железной дороги и надземным уровнем.
Касательная линия U26
Еще одно предложение для проезда через город на севере между U2 - Am Hart и U6 (или U9 в открытом состоянии) - Kieferngarten находится на рассмотрении. Этот U26 будет обслуживать людей, которые живут на севере и которым не нужно ехать на юг, чтобы путешествовать между северо-западом и северо-востоком. Высокая стоимость и меньшее количество остановок по сравнению с трамвайной линией сделали бы это предложение менее осуществимым.[21]
Однако новый план масштабного расширения для BMW с Forschungszentrum (Исследовательский центр) на севере г. Головной офис BMW К 2050 году в зданиях и на производственных предприятиях будет занято около 40 000 сотрудников. Увеличение числа сотрудников приведет к хаосу и коллапсу автомобильного движения, если не будет введено новое Северное кольцо городской электрички и новый U26 построены со станциями в Forschungszentrum. Более высокая пропускная способность U26 и размещение под землей (без влияния на движение автотранспорта) могут сделать его более осуществимым и возможным, чем трамвайная линия.[22]
Больше линий Booster
Различные линии бустеров обсуждались годами без каких-либо конкретных планов.
- U10: Harthof - Münchner Freiheit - Odeonsplatz - Sendlinger Tor - Harras
- Третья линия повышения давления, U10, будет делить линию U2 между Harthof и Scheidplatz затем переключитесь на линию U3 между Scheidplatz и Implerstraße прежде чем перейти на линию U6 на Харрас. Северный и южный конечные пункты еще не определены.
- U11: Олимпия-Эйнкауфсцентр - Вестфридхоф - Центральный вокзал - Зендлингер Тор - Инсбрукерское кольцо
- Четвертая линия бустеров, U11, будет делить U1 от Olympia-Einkaufszentrum к Kolumbusplatz перед переключением на линию U2 для продолжения поездки в Инсбрукерское кольцо станция. Какая конечная станция, Messestadt Ost на востоке или Neuperlach на юге не определено.
- U12: Harthof - Theresienstraße - Hauptbahnhof - Theresienwiese - Implerstraße - Harras
- Пятая линия бустеров, U12, будет делиться с U2 между Harthof и Theresienstraße затем переключитесь на U9 к югу от Theresienstraße где он делится с U9 в сторону Харрас.
Ремонт и модернизация станций метро
- Двери экрана платформы
В последнее время в системе метро Мюнхена все чаще пассажиры и предметы падают с платформ на рельсы, что нарушает работу службы. Последняя статистика за 2018 год показала, что 215 пассажиров упали и были спасены, 22 получили серьезные травмы или погибли, 115 объектов и 10 животных.[23] MVG планирует пилотный проект в Olympiazentrum сроком до двух лет, чтобы проверить выполнимость и решить любые проблемы перед развертыванием общесистемной технологии. Если эти испытания на станциях Olympiazentrum пройдут успешно, экранирующие двери платформы сначала будут установлены на высокочастотных станциях, а затем постепенно и последовательно добавляться к большему количеству станций, когда они будут ремонтироваться. Предполагаемая дата завершения общесистемной установки - 2028 год.
- Станция Фреттманинг (U6, Север) - Завершено
Новый Альянц Арена (футбольный стадион) требовал большей вместимости для близлежащей станции метро. Была построена новая вторая платформа, и вся станция была перемещена на север примерно на 100 метров (330 футов). Для облегчения доступа к платформе второй пешеходный мост был построен на северном конце платформ.
- Станция Мариенплац (U3 / U6) - Завершено
Увеличение трафика и новый Альянц Арена также потребовалась большая вместимость для этой и без того переполненной центральной перегрузочной станции. Были построены новые пешеходные туннели, которые обеспечивают больше места для пассажиров, пересекающих с и на S-Bahn. Они расположены параллельно существующим платформам и связаны с ними 11 порталами. В южном конце они встречаются с поперечным туннелем, где расположены эскалаторы к платформам скоростной железной дороги. Чтобы предотвратить историческое ратуша, расположенная над станцией и между двумя ее туннелями, от погружения во время строительных работ земля вокруг строительной площадки должна была быть заморожена.[нужна цитата ] Строительство было завершено в срок Чемпионат мира 2006 г..
- Карлсплац (Штахус) (U4 / U5) - Завершен
Два уровня мезонина и северный вход были отремонтированы, включая усиленную противопожарную защиту и обновленный интерьер. Из-за повреждений, вызванных влажностью и просачиванием воды, конструкции платформ U4 / U5 были отремонтированы и герметизированы от дальнейшего просачивания.
- Münchner Freiheit (U3 / U6) - Завершен
В интерьере применено металлическое покрытие с горизонтальным рифлением для стен желтого флуоресцентного цвета. Квадратные опорные колонны выложены темно-синей плиткой с падающими вниз синими огнями, придающими им синий оттенок. Потолок покрыт зеркалами, что придает «бесконечную» высоту. На мезонине обновлен новый белый пол. Надземный трамвайно-автобусный вокзал получил новую кровельную крышу органической формы. Интересный факт: до ремонта в названии «Мюнхенер» добавлялась буква «е». После завершения название теперь "Münchner Freiheit", исключая лишнее "e", что отражает текущую правописание.
Планы и в процессе
Первоначальные планировщики 1960-х и 1970-х годов не предполагали массового роста пассажиров, увеличения количества линий метро и продолжения расширения существующих линий метро в предстоящие годы. Таким образом, они не проектировали станции метро таким образом, чтобы сделать их «перспективными». Пересекающиеся линии метро вызывают переполненность и неудобное движение между двумя станционными платформами, особенно на Hauptbahnhof (U1 / U2 / U7 / U8, U4 / U5 и будущий U9, а также S-Bahn), Sendlinger Tor (U1 / U2 / U7). / U8 и U3 / U6) и Одеонплац (U3 / U6 и U4 / U5). Ширина платформы и проход между станциями и меньшее количество эскалаторов не соответствовали требованиям для большего количества людей, перемещающихся с одной станции на другую, а также с поверхности земли в метро в час пик.
- Станция Sendlinger Tor (U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6) - в процессе ремонта
Из-за плохой конструкции и непредвиденного резкого роста пассажиропотока станция Sendlinger Tor имеет серьезные заторы и узкие места для пассажиров, перемещающихся между верхними платформами U3 / U6 и нижними платформами U1 / U2 / U7 / U8, а также верхними уровнями (мезонином и улицей). Реконструкция и модернизация станции стоимостью 150 миллионов евро были одобрены 30 декабря 2015 г. административный район из Обербайерн. Проект планируется завершить в 2022 или 2023 году.[24]
Платформа U3 / U6 имеет широкие лестницы и эскалаторы, соединяющиеся с платформами U1 / U2 / U7 / U8 внизу и мезонином вверху, и они образовали узкие проходы на платформе. Узкие проходы ведут к опасным узким местам для пассажиров, перемещающихся между платформами или уровнями, особенно в час пик. Платформы U1 / U2 / U7 / U8 имеют только один коридор посередине, соединяющийся с платформой U3 / U6 и верхними уровнями. Комбинированные площадки подъема и спуска эскалаторов и широкие лестницы с платформы U3 / U6 расположены слишком близко к платформам U1 / U2 / U7 / U8 на обоих концах среднего коридора. Это вызывает сильные заторы в час пик, когда пассажиры, идущие вниз, вынуждены проталкивать пассажиров, идущих наверх.[25]
Пять лифтов на станции не подключаются напрямую к каждому уровню (двум уровням платформы, антресольному уровню и уровню улицы). Два уличных лифта соединены только мезонином: они расположены неудобно дальше от популярной торговой улицы, Sendlinger Straße, требуя от пассажиров пересечь оживленный перекресток, чтобы добраться до них. С уровня мезонина пассажиры либо используют два лифта, чтобы добраться до платформ U1 / U2 / U7 / U8, либо другой лифт, чтобы добраться до платформ U3 / U6. Если пассажиры желают перемещаться между верхней и нижней платформами на лифтах, они должны сначала достичь уровня мезонина и пройти значительное расстояние до других лифтов.[25]
Кроме того, новая директива ЕС по безопасности 2016/798 требует дополнительной противопожарной защиты на подземных вокзалах. Таким образом, установка перегородок и дверей, автоматически закрывающихся при пожарной тревоге, на площадках лестничных площадок и эскалаторов.
Платформы U1 / U2 / U7 / U8 имеют новые выделенные коридоры, построенные на северном и южном концах. Северный коридор (Sonnenstraße-Verbindungstunnel) соединен с мезонином: один набор эскалаторов, соединяющихся с мезонином, и одна лестница, соединяющаяся с нижними площадками входов A и B. Южный коридор (Blumenstraße-Verbindungstunnel) соединен напрямую с уличный уровень, минуя платформу U3 / U6 или мезонин. Ни у одного из них нет лифта. Северный коридор был открыт для публики 28 апреля 2020 года.[26]
Средний коридор расширяется за счет исключения механических и складских помещений с одной стороны. Это позволяет увеличить поток пассажиров по обе стороны от эскалаторов и лестниц. Существующие лифты, лестницы и эскалаторы между платформами U1 / U2 / U7 / U8 и мезонином остаются без изменений.[25]
Полы верхней и нижней платформ поднимаются на пять сантиметров, чтобы выровняться с полом вагона метро для безбарьерного и бесступенчатого доступа инвалидных колясок, детских колясок, ходунков, прогулочных колясок и т. Д. Установлены тактильные плитки для пассажиров с ограниченными возможностями по зрению. впервые на станции Sendlinger Tor. Неясно, ремонтируются ли лифты и расширяются ли лифты на все нижние уровни с уровня улицы без перехода на мезонинный уровень.[25]
Эскалаторы между платформами U1 / U2 / U7 / U8 и U3 / U6 переставляются для улучшения потока, а широкие лестницы устраняются.[25]
Двухуровневая антресольная зона ремонтируется: одна секция перестраивается и выравнивается, чтобы исключить небольшие лестницы и узкие пандусы, прерывающие поток. Интерьер должен быть выполнен в синих и желтых тонах, что придаст вокзалу ощущение яркости и простора. Близко к завершению будут открыты небольшие магазины, продавцы продуктов питания и сервисные центры. [25]
- Hauptbahnhof (U4 / U5) - Планируется
23 февраля 2020 года MVG объявила о новом проекте по реконструкции платформы U4 / U5 на Hauptbahnhof для улучшения движения пассажиров между платформами U1 / U2 / U7 / U8 ниже и мезонином выше. Одно из предложений предусматривало установку пешеходного моста над платформой U4 / U5, которые в нескольких точках соединены однонаправленными эскалаторами и небольшими лифтами. Дата начала строительства не сообщается. Это совпадает с мегапроектом реконструкции здания Hauptbahnhof и строительством новой второй магистрали S-Bahn и третьей линии U-Bahn.[27] Это совпадает с мегапроектами реконструкции надземного Hauptbahnhof и строительства второй станции городской железной дороги и новой станции U9.
Карта сети
Смотрите также
Примечания
- ^ а б Согласно официальному источнику, всего 100 станций, что означает двойную подсчету станций пересадки / пересадки; таким образом, есть 96 станций, считая все станции один раз.
- ^ "U-Bahn" - это немецкое сокращение для Untergrundbahn или же "подземная железная дорога ".
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм «MVG в цифрах | прошлое и настоящее». mvg.de. Июль 2019. Получено 2020-03-13.
- ^ "Домашняя страница". www.mvv-muenchen.de.
- ^ "U5 nach Freiham: 8,3 км., Neubaustrecke mit sieben Bahnhöfen". muenchen.de (на немецком). Получено 20 октября 2019.
- ^ "U-Bahn nach Freiham! - Онлайн-петиция". openPetition.
- ^ Феликс Мюллер (17 июля 2015 г.). "CSU будет für U-Bahn nach Freiham kämpfen". Münchner Merkur (на немецком).
- ^ Энгельс, Эмили (27 января 2020 г.). "Verlängerungspläne werden konkreter - U5-Ausbau: Vier neue Stationen nach Freiham". Abendzeitung München (на немецком).
- ^ Грос, Верена (28 июля 2020 г.). "Grünes Licht für zweiten Teilabschnitt der U5-Verlängerung". Regierung von Oberbayern (на немецком).
- ^ Ирен Клебер (18 октября 2019 г.). "Über die Stadtgrenzen Münchens: Verlängerung der U5". Abendzeitung München (на немецком).
- ^ Календа, Николь (1 сентября 2019 г.). "Erste Bauarbeiten für U-Bahn stehen an". Münchner Merkur (на немецком).
- ^ Календа, Николь (29 октября 2019 г.). «Метро: Gegraben wird ab Frühjahr 2022». Münchner Merkur (на немецком).
- ^ «Проект У9-Спанж» [Проект связи U9] (PDF). MVG Informationen für die Medien. Stadtwerke München. 2014-02-11. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-03-09. Получено 2015-01-02.
- ^ "Stadtrat gibt Startschuss für Planungen zur U9". muenchen.de. 17 января 2018.
- ^ tz team (3 июля 2019 г.). «Entlastung bis 2037: Neue Linie U9 kommt в Мюнхене - zur Finanzierung wird geschwiegen». tz.
- ^ а б «U9». MVG. Получено 21 сентября 2019.
- ^ Саша Каровски (18 января 2018). "U-Bahn-Zukunft: Neue Bahnhöfe, zusätzliche Verbindungsstrecke, U6 entfällt". Merkur tz.
- ^ Флориан Зик (17 января 2018 г.). "Haltestelle Poccistraße wird zum Geisterbahnhof". Abendzeitung München.
- ^ Кристоф Купманн. (12 октября 2016 г.). "Freie Wähler fordern S-Bahn-Ring". Süddeutsche Zeitung.
- ^ "2. Stammstrecke - Die Optimierungen" (PDF). Deutsche Bahn. Получено 20 августа 2019.
- ^ "Optimierungen bei der 2. Stammstrecke: Mehr Kapazität und Anbindung einer neuen U-Bahn am Hauptbahnhof" (на немецком). Deutsche Bahn. 3 июля 2019.
- ^ "Neue U-Bahnlinie: So geht es mit der U9 weiter" (на немецком). muenchen.de. 2 июля 2019.
- ^ "U-Bahn Linie 26: Kommt sie doch?". Abendzeitung München (на немецком). 8 октября 2014 г.
- ^ "BMW stellt gigantisches Projekt für München vor - Neues Zentrum wird Stadt verändern". TZ München (на немецком). 16 января 2020.
- ^ "MVG-Chef: Münchner U-Bahn bekommt Bahnsteigtüren!" (на немецком). Abendzeitung München. 2 августа 2019.
- ^ "U-Bahnhof Sendlinger Tor: Regierung Oberbayern genehmigt Projekt". muenchen.de (на немецком). Получено 29 июля 2020.
- ^ а б c d е ж "Modernisierung U-Bahnhof Sendlinger Tor". MVG (на немецком). Получено 29 июля 2020.
- ^ "Станция метро Sendlinger Tor: Etappenziel erreicht, neue Bauphase givet neue Farben und Wege". Nachrichten München (на немецком). 28 апреля 2020.
- ^ «Mega-Umbau der U-Bahn-Haltestelle am Hauptbahnhof München - das ist der Zeitplan». TZ München (на немецком). 22 февраля 2020.
