Железная дорога Ноймюнстер-Хайде - Neumünster–Heide railway

Железная дорога Ноймюнстер-Хайде
Heide neumuenster.png
Обзор
Номер строчки1042
LocaleШлезвиг-Гольштейн, Германия
обслуживание
Номер маршрута132
Технический
Длина линии63 км (39 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
Из гамбурга
0.0
Ноймюнстер
В Ашеберг
В Киль и Фленсбург
2.3
Neumünster Stadtwald
6.4
Васбек
13.8
Аукруг
примерно до 1990 г .: Innien
22.7
Hohenwestedt
В Рендсбург и Шенефельд
1901–1956
Хоэнвестт-Шенефельд
1916–1954
28.2
Osterstedt
30.9
Beringstedt
35.6
Гокели
39.2
Hademarschen
43.1
Бельдорф
Grünental High Bridge
Кильский канал
48.4
Альберсдорф
56.3
Nordhastedt
Из Итцехо
62.6
Хайде
В Хузум и в Бюзум
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Ноймюнстер-Хайде это однопутная неэлектрифицированная железнодорожная линия, немецкая земля Шлезвиг-Гольштейн, соединяющий город Ноймюнстер в центре Гольштейн и Хайде, местонахождение района Дитмаршен.

География

Станция Nordhastedt

Линия покидает Гамбург-Альтона-Киль железная дорога к северу от Вокзал Ноймюнстер. С этого момента он бежит на запад через Geest пейзаж. Помимо Ноймюнстера, он проходил через район Рендсбург-Эккернферде и Дитмаршен. Самая важная станция на линии - Hohenwestedt. Около Бельдорф линия пересекает высокий мост Grünental (Grünentaler Hochbrücke) над Кильский канал. Он бежит к восточной стороне Станция Хайде и продолжается как Железная дорога Хайде-Бюзум под Железная дорога Гамбург – Хузум – Вестерланд.

История

Линия Ноймюнстер – Хайде – Веддингхузен – Каролиненкуг была открыта 22 августа 1877 г. Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft (Западно-Гольштейнская железнодорожная компания ). В Каролиненкуге паром отправился в порт Tönning в Eiderstedt (увидеть Железная дорога Хайде – Каролиненкуг ). В 1878 году компания построила ветку от Веддингхузена до Wesselburen. Эта линия был расширен до Бюзум в 1883 году. Железнодорожная компания Западной Гольштейна была поглощена Прусские государственные железные дороги 1 июля 1890 г.

Высокий мост около 1900 г.

В 1892 году через Кильский канал был построен высокий мост Грюненталь. Это был автомобильный мост с железнодорожным полотном, идущим по центру. Когда железнодорожному движению нужно было проехать по мосту, он был закрыт для автомобильного движения шлагбаумами в кратчайшие сроки.[2]

В Хоэнвестедте были связи с Районная железная дорога Рендсбург (Rendsburger Kreisbahn) до 1954 г. (в сторону Шенефельд ) и до 1956 г. (в сторону Rendsburg ).

В конце 1950-х годов пассажирские перевозки включали, помимо остановки поездов, пару экспрессов на маршруте из Бюзума через Хайде и Ноймюнстер в Ютин.

1970-е годы по сегодняшний день

Пассажирские перевозки в 1970-х и 1980-х годах выполнялись с класс 515 вагоны, а затем и с менее комфортными железнодорожные автобусы потому что мост через Кильский канал не допускал более высоких осевых нагрузок.

В 1986 году старый высокий мост Грюненталь был снесен и заменен к северу на новый мост с дорогой, отделенной от железнодорожного полотна.[3]

Пассажирские перевозки на линии были закрыты примерно в 1990 году. Линия была одной из двух оставшихся линий с востока на запад в земле Шлезвиг-Гольштейн. В частности, линия была возможным объездным путем военно-стратегического значения.

После периферийной рационализации оператор Железная дорога Гамбург-Альтона-Ноймюнстер (AKN Eisenbahn ) взял на себя управление железнодорожным движением и управление рельсовой инфраструктурой в 1993 г. Deutsche Bahn, первоначально на пробной основе с арендой на десять лет. Это принесло значительную модернизацию придорожных станций. Пассажирские перевозки осуществляла компания AKN на модернизированных вагонах VT A.

Текущие операции

После изменения расписания в декабре 2011 года линия обслуживается NBE Nordbahn Eisenbahngesellschaft mbh & Co. KG, совместная дочерняя компания AKN Eisenbahn AG и BeNEX GmbH. В 2003 году AKN взяла на себя операции Schleswig-Holstein-Bahn GmbH. С тех пор почти все поезда ходили до Бюзума. Это отражено в общем расписании маршрута № 132. Количество поездов увеличено по выходным. Услуги работают с LINT 41 вагоны.

На момент приобретения SHB AKN она также прекратила аренду линии Ноймюнстер – Хайде. DB Netz также снова взял на себя техническое обслуживание линии и выпрямил линию, чтобы снять многочисленные ограничения скорости, которые значительно увеличили время в пути. Из-за увеличенного времени в пути невозможно было полностью выполнить запланированную встречу поездов на станциях Хайде и Ноймюнстер по расписанию с регулярным интервалом.[4]

На линии больше не осуществляется грузовое движение. Последними грузовыми заказчиками были Лего и некоторые другие фирмы в Hohenwestedt и Бундесвер в Альберсдорф.

Поезда ходят каждый час между Хоэнвестттом и Ноймюнстером. Однако общая линия обслуживается только каждые два часа. Вдоль линии есть множество остановок. Однако в ходе модернизации линии было снесено старое здание вокзала в Васбеке, Аукруге, Эстерштедте, Гокелсе и Нордхастедте. Hohenwestedt - единственная станция на линии с пересекающей петлей. После короткой остановки в Хайде поезда продолжают движение до Бюзума.

Заметки

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 11–12. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn" (на немецком). roter-brummer.de. Получено 10 июн 2014.
  3. ^ "Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn" (на немецком). roter-brummer.de. Получено 10 июн 2014.
  4. ^ Pro Bahn SHS-22

использованная литература

  • Эрих Штайш, изд. (1994). Der Weg nach Norden (на немецком). Гамбург: Кабель-Верлаг. ISBN  3-8225-0298-7.
  • H-W. Думджан (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935 (на немецком). Майнц: Думьян. ISBN  3-921426-29-4. (перепечатка презентации Deutsche Reichsbahn 1935 г.)
  • Ханс Бок (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (на немецком). Хайде: Бойенс. ISBN  3-8042-0458-9.

внешние ссылки