Мастерские Северного Ипсвича - North Ipswich Railway Workshops
| Мастерские Северного Ипсвича | |
|---|---|
 Мастерские Северного Ипсвича, 2016 г. | |
| Место расположения | Северная улица, Северный Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′08 ″ ю.ш. 152 ° 45′26 ″ в.д. / 27,6023 ° ю.ш. 152,7572 ° в.Координаты: 27 ° 36′08 ″ ю.ш. 152 ° 45′26 ″ в.д. / 27,6023 ° ю.ш.152,7572 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1878 - 1980-е гг. |
| Официальное название | Комплекс железнодорожных мастерских Северного Ипсвича |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 21 апреля 1997 г. |
| Номер ссылки | 601526 |
| Значительный период | 1878-80-е гг. (Ткань) 1864-1995 (историческая работа мастерских на месте) |
| Важные компоненты | печь, кузница / кузница, сад - кровать / и, офисное / административное здание, офис / а, туалетный блок / земельный / санузел, мастерская, кран / портал, трамвай, поворотный круг, цистерна, объект техобслуживания, железнодорожный подъезд, башня , деревья / насаждения, башня - вода, сарай двигателя / генератора / помещение / источник питания, путешественник, склад, железная дорога, насосная, котельная / котельная, машины / завод / оборудование - проектирование и строительство, машины / заводы / оборудование - инженерные сети - газ / электроснабжение, мельница - лес / лесопилка, магазин / с / складское помещение / склад |
  Расположение железнодорожных мастерских Северного Ипсвича в Квинсленде  Мастерские Северного Ипсвича (Австралия) | |
Мастерские Северного Ипсвича бывший австралийский железнодорожная мастерская на Северной улице, Северный Ипсвич, Квинсленд. Он строился с 1878 по 1980 годы. Он также известен как Мастерские Железнодорожного музея. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 21 апреля 1997 г.
История
В отличие от других колоний, первая железная дорога в Квинсленде начали из провинциального городка, Ипсвич, а не из столицы, Брисбен. Обоснованием было то, что транспорт между Брисбеном и Ипсвичем уже надлежащим образом обслуживается Река Брисбен, и самой острой необходимостью было улучшить транспорт между Ипсвичем и производственным Дарлинг Даунс область, край.[1]
Строительный контракт был присужден известному британскому подрядчику. Пето, Брасси и Беттс. Работы начались в начале 1864 года, а первый участок линии был открыт в 1865 году, постепенно расширяясь до Дарлинг-Даунс и, в конечном итоге, дальше на запад. Линия между Ипсвич и Брисбен был завершен в 1875 году. Первые мастерские были также построены в Ипсвиче на южной окраине нынешнего участка. Заказанные из Великобритании строительные материалы прибыли на корабле в Брисбен, а затем были доставлены в Ипсвич на пароходе.[1]
Ранние здания мастерских включали две сборные «сборочные мастерские», присланные из Англии; у них были чугунные рамы с кровельными фермами из кованого железа, и они были облицованы гофрированным цинком. Этих построек больше нет.[1]
Затем местные подрядчики построили ряд других зданий. В 1878-79 гг. Здание железнодорожного склада было построено подрядчиками Ипсвича МакГрегором и Брауном; это единственное сохранившееся здание в южной части участка, которое сейчас используется как Исторический центр железной дороги (R1). Последнее из других ранних зданий было снесено в 1910 году. Некоторые компоненты, такие как фермы крыши, по всей видимости, были повторно использованы, например, в цехе тормозной системы и аэрозольной краски Westinghouse (R48).[1]
Первоначально железнодорожные мастерские Северного Ипсвича должны были выполнять только сборку и техническое обслуживание, поскольку первые локомотивы, использованные в Квинсленде, были импортированы из Великобритании. В 1865 году железнодорожные мастерские Северного Ипсвича построили свой первый подвижной состав - грузовой автомобиль с двигателем. В 1866 году было построено десять вагонов. Мастерские быстро развивались и в 1877 году построили свой первый локомотив - Класс A10 построены в основном из имеющихся запасных частей. В конечном итоге мастерские построили 218 паровозов, последние DD17 класс в 1952 г.[1]
Хотя железнодорожные мастерские находились в Северном Ипсвиче, Станция Ипсвич находился в центре города, на южном берегу реки. Линия от станции проходила по комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту через р. Река Бремер. Затем он прошел через площадку Мастерских, продолжил движение вдоль реки, пересек ручей Михи и Ручей Айронпот, а затем прошел через Wulkuraka на пути к Грандчестер и, наконец, Дарлинг Даунс. Секция линии в Мастерских все еще существует, хотя оригинальные материалы, похоже, были заменены.[1]
По мере того, как активность в Мастерских увеличивалась, сайт становился тесным, не оставляя места для дальнейшего расширения. Дополнительная земля была получена рядом и к северу от первоначального участка.[1]
Шесть крупных зданий [вагон (R.2), фургон (R.4), малярные, слесарные и механические мастерские (R.3) и кузница (R.5)] плюс несколько небольших деревянных сараев были построены в 1880-х годах, но программа строительства тогда остановилась. Хотя было завершено лишь несколько из запланированных зданий, они были расположены в формальный ряд, и это определило основную будущую планировку мастерских. Финансовые ограничения и беспокойство по поводу сайта после тяжелого наводнение 1893 г. похоже, задержали дальнейшее строительство.[1]
Продолжались работы в цехах на обоих концах участков. Это было неудобно, и здания все еще не соответствовали объему работ. После двух несчастных случаев в конце 1890-х годов была созвана следственная комиссия, которая рекомендовала, чтобы мастерские были «Увеличенный, расширенный и оснащенный самыми современными инструментами и приспособлениями».[1]
Уильям Нисбет, бывший генеральный директор Westinghouse Brake Company, Австралия, был назначен ответственным за расширение.[1]
До этого времени построенные здания были относительно небольшими; они были довольно узкими и в значительной степени были зданиями общего назначения. Персонал существующих мастерских осознавал существующие проблемы и планировал установку современного оборудования (например, они уже рассматривали возможность использования путешественник ), но они все еще думали о малом масштабе. Нисбет, обладая более обширным опытом, похоже, имел видение спланировать будущее развитие за счет более крупных зданий, которые можно было бы оснастить более крупным оборудованием, таким как огромные мостовые краны, и обеспечить более эффективный рабочий процесс.[1]
Основным решением при модернизации было использование электричества, поэтому ключевым новым зданием было здание электростанции (R.10). Для улучшения планировки построек был установлен траверс для перемещения оборудования между навесами.[1]
Другое крупное строительство в период расширения 1900 года включает в себя огромный котельный цех (R.14), вагонно-вагонный цех (R.12) и механико-монтажный цех (R.13) на южной стороне траверсера, а также новый Кузница (R.7), Магазин (R.6), Литейная (R.8), Кузнечная и модельная (R.9) на северной стороне. Такие здания, как Кузнечная мастерская (R.7) и Литейная (R.8), были примерно в три раза больше, чем предыдущие постройки. Часть строительных работ выполнялась по контракту, но часть также выполнялась подневным трудом, в нем было задействовано до 360 человек, в среднем 100 человек.[1]
После крупной строительной программы 1900-х годов некоторые строительные работы продолжались, в основном деревянные здания для вспомогательных целей, а не для крупных новых магазинов. Самым заметным визуально был Офис хронометристов (R.17) у парадных ворот на Северной улице. Построены чертежно-административные кабинеты (R.24) и обустроена столовая (R.16) для сотрудников. Чтобы сделать мастерские более самодостаточными, производство пиломатериалов было увеличено, так что не пришлось покупать пиломатериалы.[1]
В течение Первая Мировая Война, около 300 из 1600 сотрудников были заняты производством боеприпасов, в частности гильз, изготовленных из Л.с. стали.[1]
Два других события в этот период сделали семинары выдающимися. В апреле 1918 г. была проведена опытная плавка железной руды из г. Biggenden проводилась на формовочных печах.[1]
В декабре 1919 г. Викерс Вими самолет Росс и Кит Смит сломался возле Шарлевиль после совершения первого рейса из Англии в Австралию австралийским экипажем. Мастерские Северного Ипсвича отремонтировали двигатель. Были выкованы и обработаны новые шатуны, а картер, поврежденный при поломке шатунов, был отремонтирован. Также был изготовлен новый пропеллер из Клен Квинсленд.[1]
Когда Вторая Мировая Война начавшись в 1939 году, мастерские снова были задействованы в военном производстве. 30-тонная отливка, самая крупная из когда-либо изготовленных в мастерских, была изготовлена в 1942 году.[1]
В 1941 г. Правительство Австралии создать боеприпасы завод на Rocklea. Для завода требовались инструменты для точного массового производства, и правительство Австралии заключило совместное соглашение с Правительство Квинсленда построить новый магазин инструментов и калибров (R.19 и R.20) в железнодорожных мастерских Северного Ипсвича. Действия премьер-министр заявил, что железнодорожные мастерские были выбраны, а не место рядом с заводом в Рокли, потому что долгосрочные выгоды для Квинсленда будут больше. Он сказал, что в Квинсленде мало промышленности, связанной с массовым производством, из-за высокой первоначальной стоимости «оснастки», и он надеется, что новый цех послужит катализатором для послевоенной промышленности. В 1944 году для Котельного цеха была введена в эксплуатацию рентгеновская установка для выявления дефектов литья и сварки.[1]
Во время Второй мировой войны в цехах North Ipswich Railway Workshops можно было построить очень мало новых зданий, а в послевоенный период Квинсленд столкнулся со старением запасов и небольшими непосредственными возможностями для нового производства. В ходе расследования было рекомендовано построить новые мастерские в Rockhampton и Таунсвилл области, и что новая мастерская должна быть построена в юго-восточной части Квинсленда для строительства и ремонта локомотивов, а мастерские North Ipswich будут обслуживать вагоны и вагоны. Также было решено, что будущий подвижной состав будет стальным везде, где это возможно, решение, которое уменьшило потребность в больших лесопилках в цехах железной дороги Северного Ипсвича.[1]
В то время земля была доступна в пригороде Ипсвич, Redbank где недавно был списан огромный армейский лагерь. В Железнодорожные мастерские Редбанка в конце концов открылся в 1958 году. Хотя изначально он предназначался для производства и ремонта паровозов, его строительство совпало с переходом на дизель, и он стал центром производства тепловозов. В 1965 году литейный и модельный цехи были переведены из Ипсвича в Редбанк. В 1995 году началось полное перемещение оставшихся предприятий из Северного Ипсвича в Редбанк.[1]
Новые здания, построенные в железнодорожных мастерских Северного Ипсвича с 1950 года, включают Центр подготовки учеников, построенный в 1955 году; новый лесопильный завод введен в эксплуатацию в 1968 г .; здание Plan Printing, построенное в 1979 году; новый учебный центр, построенный в 1990 году.[1]
Закрытие цехов привело к их перепланировке под Мастерские Железнодорожного музея, один из кампусов Музей Квинсленда. Музей открыт в августе 2002 года.
Описание
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича - это место, которое содержит обширный комплекс зданий и соединительных железнодорожных путей, построенных между 1878 годом и по настоящее время.[1]
Значительное количество из них имеет архитектурные достоинства. Те, что были построены между 1884 и 1905 годами, были результатом первого крупного расширения к северной части участка в 1880-х годах и дальнейшего развития в результате критики, высказанной в ходе расследования 1899 года по поводу двух аварий с котлами.[1]
Эти здания включают фронтон кирпичные постройки к северу от Траверсера, которые, хотя и являются простыми и прочными промышленными зданиями, тщательно продуманы и детализированы в позднем викторианском стиле со смелым использованием кирпичной кладки при проектировании. плинтусы, пилястры, кронштейны, дентикула курсы и струнные курсы. Некоторые здания, такие как Мастерская по ремонту тележек и Кузнечная мастерская, отличаются сдержанным использованием цветной кирпичной кладки.[1]
Большие дверные проемы главного входа, как правило, представляют собой круглые арочные проемы, симметрично расположенные на фронтонах и часто примыкающие к меньшему центральному окну. Длинные боковые окна и дверные проемы, как правило, представляют собой сегментные арочные головки с многослойными окнами в тщательно детализированных чугунных рамах. астрагалы, и поворотные разделы. Дверные и оконные перегородки представляют собой сочетание Helidon штукатурка из камня, кирпича или цемента, обычно с ограниченным использованием цветного кирпича или камня вуссуары и краеугольные камни, сгребающие арки и формы для этикеток.[1]
В первые годы двадцатого века были построены хорошо спроектированные и детально проработанные промышленные кирпичные сооружения, такие как Электростанция, Монтажные и Котельные, завершив предполагаемое боковое расширение вдоль северной и южной сторон Траверсера. Эти здания продолжали стиль зданий 1880-х годов, некоторые из которых были близки к романским деталям. Конечный результат, если смотреть вдоль мощной центральной оси Traverser, представляет собой городской пейзаж из прочных кирпичных промышленных зданий. Каждый фасад демонстрирует тонкие вариации на простую архитектурную тему, и хотя линии крыши варьируются от простых скатных крыш до обширных профилей зубьев пилы, есть большая тонкость масштаба и текстуры материала, что эстетически приятно и впечатляет.[1]
Влияние качественной инженерной практики на проекты цехов Северной Ипсвичской железной дороги ясно видно из чертежей и спецификаций, выпущенных в то время.[1]
Деревянные постройки периода 1910–1920 годов, такие как столовые и кабинет главного механика, отличаются простотой. Бунгало "Федерация" тип. Кабинет хронометриста у входа в мастерские представляет собой двухэтажную деревянную конструкцию с негабаритными вентиляторами на крыше, что делает архитектурное заявление осознанным.[1]
Инструментальный и калибровочный цех и метрологическая лаборатория, построенные в 1930-х и 40-х годах, представляют собой строго геометрические сооружения в архитектурном стиле функционализма с простыми кирпичными стенами, металлическими рамками и жалюзи в стенах с горизонтальными парапетами, лишенными декора.[1]
В период с 1910 по 1950 год к первоначальным зданиям, выходящим на Траверсер, был сделан ряд значительных пристроек. В основном это были простые промышленные сооружения со стальным каркасом и гофрированной обшивкой из оцинкованного железа. Эти здания были построены с учетом функции и цены, а не стиля в качестве основных критериев. По сути, они такие же, как и многие другие промышленные здания и здания железнодорожных мастерских, такие как Рокхэмптон, Лонсестон, Южный Мейтленд и Eveleigh (Сидней).[1]
Множество скромных хозяйственных построек и одноэтажных подсобных строений, таких как бытовые блоки, туалеты, кладовые. сараи, электрические подстанции и одноэтажные здания строились, сносились, модернизировались или перестраивались на протяжении многих десятилетий. Хотя они важны для понимания того, как функционировали перила, они, как правило, не являются важными примерами архитектуры, а в некоторых случаях являются навязчивым элементом присущего архитектурному качеству здания. В большинстве случаев эти небольшие вспомогательные постройки представляют интересный контраст как по масштабу, так и по типу конструкции по сравнению с примыкающими к ним значительными мастерскими.[1]
Особую архитектурную ценность представляет большая водонапорная башня к северу от участка. Его большой цилиндрический резервуар для хранения воды окружает двухэтажную башню из оштукатуренного кирпича с выступающими пилястрами и струнными рядами.[1]
В южном конце участка мастерских, напротив Террасы, находится старое административное здание мастерских. Построенный в 1878-79 годах, это был магазин для первых мастерских Северной Ипсвичской железной дороги. Это большое двухэтажное кирпичное здание - хороший пример кирпичного и каменного склада викторианской эпохи.[1]
Особый интерес представляет широкое использование чугунных окон в цехах. Хотя они относительно редки в общем контексте, они, похоже, использовались в зданиях других железнодорожных мастерских. Подобные чугунные окна есть в Eveleigh Railway Мастерские в Редферн и в других железнодорожных зданиях в Новом Южном Уэльсе, например, магазин PerWay в Honeysuckle Point и Blacksmith's Shop в Bathurst.[1]
На участке есть группы взрослых деревьев, а также скромные сады с кустарниками и фруктовыми деревьями, посаженные рабочими возле своих мастерских и используемые в качестве обеденных зон. Некоторые из этих зон стали довольно сложными с переработанными сиденьями и краями сада.[1]
Список наследия
Комплекс железнодорожных мастерских Северного Ипсвича был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 21 апреля 1997 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича, основанные в 1864 году, были первыми железнодорожными мастерскими в Квинсленде. Они были важным дополнением к первой железной дороге Квинсленда, которая была построена от Ипсвича до Дарлинг-Даунс. Первый участок этой линии от Ипсвича до Грандчестер (первоначально называвшийся Bigge's Camp) открылся в 1865 году.[1]
Мастерские сохранились как свидетельство развития транспорта в Квинсленде. Первые правительства Квинсленда придавали большое значение обеспечению надежного транспорта из прибрежных городов в производительные внутренние районы, и это было одним из мотивирующих факторов в 1859 г. отделение Квинсленда из Новый Южный Уэльс.[1]
Хотя их первоначальная роль заключалась в сборке и обслуживании оборудования и подвижного состава, импортированного из Великобритании, позднее мастерские начали строить локомотивы, вагоны и вагоны, демонстрируя образец растущей самодостаточности и усложнения промышленности и технологий Квинсленда.[1]
Здания мастерских являются важными элементами в контексте развития основных железнодорожных мастерских Квинсленда, а также в процессах производства и ремонта локомотивов, вагонов и вагонов. В апреле 1918 года в печах цеха тележек и тормозов была проведена первая в Квинсленде пробная плавка железной руды. На чердаке столярной мастерской до сих пор хранятся образцы древесины, некоторые из которых относятся к паровым двигателям. Power House (R10) был частью грандиозного видения, задуманного главным инженером-механиком Уильямом Нисбетом, который, обладая обширным опытом работы на железных дорогах за границей, повлиял на основные решения по планированию железнодорожных мастерских Ипсвича на рубеже веков.[1]
Инструментальный и калибровочный цех (R18, R19 и R20) важен для производства необходимых инструментов, используемых при производстве боеприпасов во время Второй мировой войны. Считается, что это одно из двух зданий, построенных в Австралии в то время специально для этой цели. Это демонстрирует желание правительства Квинсленда и Австралии в то время революционизировать свой подход к развитию вторичной промышленности.[1]
Трассы Traverser и Traverser (R30) иллюстрируют отличительную геометрию планировки, которая послужила моделью для железнодорожных проектировщиков и инженеров конца 19 века во многих частях мира. Фундаментальная концепция заключалась в том, чтобы параллельные рельсовые пути, ведущие в ряды довольно равномерно расположенных цехов, в некоторых случаях пересекали поперечную ось распределения, известную как траверс.[1]
Линия Михи (R53) является важной частью первой железнодорожной линии в Квинсленде. Его первоначальная центральная линия была отмечена геодезистом в 1996 году с использованием оригинального плана съемки, датированного 29 декабря 1863 года.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или исчезающие аспекты культурного наследия Квинсленда.
В девятнадцатом веке в большинстве столиц Австралии и некоторых крупных провинциальных центрах располагались железнодорожные мастерские. Мастерские в Северном Ипсвиче были очень масштабными, и единственными эквивалентными объектами были Eveleigh в Сидней и Ньюпорт в Мельбурн, оба из которых закрылись. Сарай из стекловолокна (R41) - это значительное сохранившееся сооружение от лесопильного комплекса, который был в значительной степени снесен и который был важной частью деятельности мастерских.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Сохранились существенные свидетельства производственных практик, относящихся к прошлому веку, включая ряд оборудования, которое либо все еще используется ежедневно, либо используется до недавнего времени. Типы зданий иллюстрируют изменения в технологиях и удобствах на рабочем месте за более чем столетие, и сайт может дать больше информации.[1]
Кузнечная мастерская (R7) содержит широкий спектр исторически значимых растений. План кузнечной мастерской (R7) предоставляет информацию о характере выполняемых задач, а также о взаимодействии этих задач. Внутри Вагонно-вагонный цех (R12) содержит свидетельства более ранней практики работы, такой как двухэтажный офис мастера, и технологических инноваций, таких как ранняя спринклерная система Гриннелла. Монтажно-механический цех (R13) является прекрасным примером склада Федерации и имеет особую архитектурную ценность. Котельный цех и производство металлоконструкций (R14) содержит некоторые ранние машины, которые играют важную роль в демонстрации технологий изготовления тяжелых сталей и производства котлов на протяжении всего этого столетия.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мастерские железной дороги Северного Ипсвича иллюстрируют отличительную планировочную геометрию, которая послужила моделью для железнодорожных проектировщиков и инженеров конца XIX века во многих частях мира. Фундаментальная концепция заключалась в том, чтобы параллельные рельсовые пути, ведущие в ряды довольно равномерно расположенных цехов, в некоторых случаях пересекали поперечную ось распределения, известную как траверс. Строительство новых зданий продолжалось до 1980-х годов, и этот участок демонстрирует эволюцию от архитектурно сочлененных кирпичных и каменных зданий к зданиям с металлической облицовкой или цементными блоками.[1]
Многие постройки имеют особую архитектурную ценность. Прекрасные примеры поздневикторианских кирпичных складов:[1]
- Магазин триммеров и гальванических покрытий (R2)
- Магазин Tarpaulin (R3) (юг) и K Mill (R3) (север)
- Колесная мастерская (R4)
- Весенний магазин (R5)
Прекрасные примеры складов эпохи Федерации:[1]
- склад снабжения (R6)
- Кузнечная мастерская (R7)
- Магазин тележек и тормозов (R8)
- Мастерская ремонтных плотников (R9)
- Вагонно-вагонный цех (R12)
- Котельный цех и производство металлов (R14)
Power House (R10) - прекрасный образец архитектуры в романском стиле Федерации.[1]
Traverser (R30) важен как рабочее оборудование, датируемое 1902 годом, а трек - важный компонент геометрии участка.[1]
Сарай из стекловолокна (R41) - это значительное сохранившееся сооружение от лесопильного комплекса, который был в значительной степени снесен и который был важной частью деятельности мастерских.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Трасса Traverser и Traverser Track (R30) - это элементы, характерные для планирования железнодорожных путей, которые придали мастерским North Ipswich Railway Workshops особый эстетический вид. Уличные пейзажи многих зданий, выходящих на пешеходный переход, - это совокупный результат этого формального планирования ограды и желания Департамент железных дорог Квинсленда на рубеже веков для создания крупных промышленных зданий из кирпича и кирпича, обладающих архитектурными достоинствами.[1]
Офис хронометриста (R17) - это деревянное здание домашнего масштаба. Его дизайн и детализация являются важным архитектурным элементом у входа в Мастерские.[1]
Водонапорная башня (R28) - прекрасный пример утилитарного строения, спроектированного с использованием классических мотивов. Водонапорная башня (R28) и цистерна (R29) являются достопримечательностью этого места.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича содержат свидетельства высокого уровня технологических достижений, о чем свидетельствуют сохранившиеся ткани и оборудование.[1]
Электроэнергетический дом, построенный в 1901-02 гг., Снабжал электричеством весь железнодорожный комплекс примерно за 16 лет до того, как электричество было поставлено в Ипсвич компанией Ipswich Electric Light Co. В Power House сохранились многочисленные свидетельства наличия бункеров для угольного топлива, системы удаления золы, электрического оборудования и гигантский гидроаккумулятор, подававший воду под давлением к заклепочникам и отбортовочным прессам котельной.[1]
Инструментальный и калибровочный цех, построенный во время Второй мировой войны для производства инструментов, используемых в производстве боеприпасов, был в то время единственным производством такого типа в Квинсленде. Это стало результатом четкого правительственного решения Квинсленда разработать передовые технологические практики, и железнодорожные мастерские Северного Ипсвича были выбраны в качестве подходящего места.[1]
Другие примеры технологических достижений продемонстрированы ранней системой пожаротушения Гриннелла, рентгеновским зданием 1944 года в котельной, поворотными кругами трамвая на заводе K. Mill и испытательной машиной на растяжение в лаборатории. В разное время в мастерских была репутация самого современного оборудования в Австралии. В мастерских есть возможности для дальнейших исследований, которые могут дать информацию, имеющую промышленную археологическую ценность.[1]
В цехах железной дороги Северного Ипсвича также есть находящиеся в рабочем состоянии предметы исторического завода, такие как мостовые краны, Traverser и силовые молотки начала этого века.[1]
Power House (R10) был крупным технологическим достижением своего времени, и в нем сохранились многочисленные свидетельства, позволяющие понять, как он функционировал. В частности, он все еще содержит исторические машины и оборудование, такие как мостовые мостовые краны 1901 года, гидроаккумулятор и гидравлический насос с паровым приводом.[1]
Внутри монтажно-механического цеха (R13) находятся прекрасные образцы практики тяжелого машиностроения начала двадцатого века, такие как опорные конструкции для мостовых козловых кранов и сами краны.[1]
Инструментально-измерительный цех (R18, R19 и R20) имеет важное значение для производства необходимых инструментов, используемых при производстве боеприпасов во время Второй мировой войны. Считается, что это одно из двух зданий, построенных в Австралии в то время специально для этой цели.[1]
Чугунная насосная станция (R52) примечательна как необычный образец сооружения специального назначения, построенного местным производителем.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Семинары прочно ассоциируются у жителей Ипсвича с развитием их сообщества. На протяжении большей части своей 130-летней деятельности в железнодорожных мастерских Северного Ипсвича одновременно работало более 1500 человек, максимум - более 3000 человек сразу после Второй мировой войны. Будучи одним из крупнейших рабочих мест в Ипсвиче, мастерские оказали постоянное и серьезное влияние на образ жизни тысяч семей, проживающих в городе. Благодаря своему расположению в центральной части города, повседневная жизнь мастерских была заметна людям из других слоев общества. Жители Ипсвича гордились результатами семинаров, о чем свидетельствуют многочисленные газетные статьи и статьи в юбилейных журналах за очень долгий период времени. В частности, у мастерских есть сильная ассоциация для бывших сотрудников.[1]
Мастерские также создали внутри себя сообщество вместе со своей собственной культурой на рабочем месте. В разное время сообщество мастерских имело свои собственные кооперативные предприятия и взаимодействовало с внешним сообществом через свои спортивные клубы и клубы. Рабочие гордились своим рабочим местом и создавали собственные сады и обеденные зоны на открытом воздухе, персонализируя свою производственную среду.[1]
Power House (R10) - это символ Ипсвичских железнодорожных мастерских и достопримечательность Ипсвича.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Железнодорожные мастерские Северного Ипсвича важны тем, что тесно связаны с ранними важными фигурами в истории железных дорог Квинсленда, в том числе с Генри Хорниблоу.[1]
Здания на территории являются частью традиций железнодорожной архитектуры и дизайна в Квинсленде и имеют важное значение тем, что связаны с работой нескольких важных архитекторов, инженеров и проектировщиков железных дорог, включая Генри Стэнли, Генри Плю, Уильям Пэган, Хенрик Хансен, Уильям Нисбет, Фрэнсис Джонс, Винсент Прайс и Чарльз Да Коста.[1]
В цехе тележек и тормозов (R8) старые деревянные шкафчики со случайными сообщениями и пометками - свидетельство тесной связи с бывшими сотрудниками.[1]
Power House (R10) был частью грандиозного видения, придуманного главным инженером-механиком Уильямом Нисбетом, который, обладая обширным опытом работы на железных дорогах за границей, повлиял на основные решения по планированию железнодорожных мастерских Ипсвича на рубеже веков.[1]
Офис хронометриста (R17) является единственным официальным местом входа и выхода для мастерских и был специально разработан с целью контролировать большое количество сотрудников, меняющих смену в любой момент. Здание имеет прочную ассоциацию с работниками мастерских.[1]
Магазин инструментов и калибров (R18, R19 и R20) демонстрирует стремление правительств Квинсленда и Австралии в то время революционизировать свой подход к развитию вторичной промышленности.[1]
Известные люди
- Патрик Реал, плотник в мастерских, позже судья Верховного суда
Смотрите также
- Военный мемориал Ипсвичских железнодорожных мастерских, памятник истории войны на территории мастерских
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай aj ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv "Комплекс железнодорожных мастерских Северного Ипсвича (запись 601526)". Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Шарп, Аннет (2008). Эскизы столовой: «Трудовая жизнь» мастерских Северной Ипсвичской железной дороги. Городской совет Ипсвича. Доступно онлайн: Часть 1 (в архиве ), Часть 2 (в архиве ), Часть 3 (в архиве )