Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья - North Pacific Coast Railroad

Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья
Обзор
Штаб-квартираСаусалито, Калифорния
Отчетный знакNPC
LocaleМарин и Сонома Графства, Калифорния
Сроки работы1871–1907
ПреемникСеверо-западная тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 футов (914 мм)

В Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья (NPC) был обычным носителем 3 футов (914 мм) узкоколейка паровая железная дорога началось в 1874 году и продано в 1902 году новым владельцам, которые переименовали его в North Shore Railroad (Калифорния) (СМП) и который перестроил южную часть в стандартный калибр электрическая железная дорога.

НПС действовал в северной Калифорния округа Марин и Сонома которые перевозили пиломатериалы из красного дерева, местные молочные и сельскохозяйственные продукты, экспресс и пассажиров. NPC эксплуатировал почти 150 км пути, который простирался от пирс в Саусалито (который подключал линию через перевозить к Сан-Франциско ) и работал на северо-запад до Дунканс Миллс и Казадеро (также известный как Инграмс). NPC стал Северным берегом железной дороги (Калифорния) (NSR) 7 марта 1902 года. В 1907 году Северный берег железной дороги стал частью Северо-западная тихоокеанская железная дорога (ЧПП). Южные части линии были стандартная калибровка и электрифицированный на северном берегу для пригородных пассажирских перевозок, хотя пути к северу от Станция Point Reyes остался 3 футов (914 мм) узкоколейка до заброшенности в конце 1930-х гг.

Все следы NPC были оставлены либо NPC, либо NWP. Часть первоначальной полосы отвода можно увидеть на Государственный парк Сэмюэля П. Тейлора возле Fairfax, вдоль берега Томалес Бэй и эстуарий Киз и пассажирские депо оставаться в Сан-Ансельмо, Станция Дунканс Миллс и Пойнт Рейес. Один из паровозов NPC, № 12 «Сонома», остается отреставрированным статическим экспонатом примерно в 1870-х годах. Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, в то время как в Дункансе Миллс есть несколько ветхих автомобилей, которые не восстанавливаются. Платформа North Shore 1725 была отреставрирована как машина для пикника и работает на Общество сохранения ресурсов железной дороги Картера «Железнодорожный музей в Арденвуде во Фремонте. Деревянный резервуар для воды и грузовой навес находятся в хорошем состоянии на Freestone.

Железнодорожный туннель северного побережья Тихого океана вблизи Keys Creek

Маршрут

Участок маршрута по заливу Томалес
Внутри туннеля
Мост через устье Кис, вид с Маршрут штата Калифорния 1
Бывший железнодорожный сорт рядом с Томалес Бэй, вид из Маршрут штата Калифорния 1

Вехи соответствуют Южно-Тихоокеанская железная дорога условное обозначение расстояния от Сан-Франциско:[1]

Локомотивы

ЧислоИмяСтроительТипДатаНомер работыПримечания[2]
1SaucelitoBaldwin Locomotive Works2-6-018733495продан компании White Lumber Company из Лось, Калифорния 1876[3]
2Сан-РафаэльМейсон Машиностроительный завод0-4-4Т1874537сгорел на Томалесе в 1905 году и перестроен стал NWP # 89[4]
3ТомалесBaldwin Locomotive Works4-4-018753722стала ЧПП №83[5]
4ОлемаBaldwin Locomotive Works4-4-018743629потерпел крушение в 1894 году и перестроен и стал NWP # 81[6]
5BodegaBaldwin Locomotive Works4-4-018753703демонтирован к 1897 г.[7]
6Valley FordBaldwin Locomotive Works4-4-018743664сдан в аренду Dollar Lumber Company в 1899 г.[8]
7ТамалпаисBaldwin Locomotive Works4-4-018753721[9]
8Мальчик-хулиганМейсон Машиностроительный завод0-6-6Т1877584сгорел на Томалесе в 1905 г.[10]
9М. С. ЛатамBaldwin Locomotive Works4-4-018753749потерпел крушение 14 января 1894 года у эстакады Элим-Гроув над Остин-Крик.[11]
10БлумфилдBaldwin Locomotive Works4-4-018763840продан 1895 Гватемала Вестерн # 1
11МаринBaldwin Locomotive Works4-4-018763842стал ЧПП № 82[12]
12СономаBaldwin Locomotive Works4-4-018763843продан 1879 Nevada Central # 5 (сохранился в Государственный музей железных дорог Калифорнии )[13]
13Baldwin Locomotive Works2-6-018836611стал NWP # 195[14]
14Brooks Locomotive Works4-4-018911885стала ЧПП №92[15]
15Brooks Locomotive Works4-4-018911886стала ЧПП №90[16]
16Brooks Locomotive Works4-4-018942421стала ЧПП №91[17]
17Baldwin Locomotive Works4-4-018753749NPC 1894, восстановление разрушенного кораблекрушения №9, снова разрушенного в 1900 году[18]
18Brooks Locomotive Works4-6-018993418по общему мнению, самый большой 3 футов (914 мм) колея локомотива в мире при постройке стал СЗП №145, затем №95[19]
20Магазин NPC Саусалито4-4-019001стала ЧПП №84[20]
21Томас-СтетсонМагазин NPC Саусалито4-4-019012Железная дорога Северного Тихоокеанского побережья (NPC) № 21 на Howards.jpg

извозчик реконструкция № 5 списана в 1905 г.[21][22][23][24]

22Baldwin Locomotive Works4-4-018743664прежний № 6 был перенумерован, когда вернулся из Dollar Lumber Company в 1901 году.[8]

Электрификация

Основная статья: Междугородные линии Northwestern Pacific Railroad

СМП эксплуатировали Джон Мартин и Юджин де Сабла-младшие, пионеры в бизнесе электрических железных дорог. Южные 23 мили (37 км) линии были модернизированы, чтобы позволить использовать стандартные электрические пассажирские вагоны в дополнение к узкоколейным паровым грузовым поездам. Электромобили иногда делили двойной калибр пути с паровозами, а в других местах параллельно узкоколейной трассе был построен отдельный путь для электромобилей. В конечном итоге линия была двухпутной от Саусалито до Сан-Ансельмо, за исключением туннеля на Альт. Электростанция была построена в Альто, а электроэнергия была куплена также в Сан-Рафаэле. Постоянный ток Электроэнергия передавалась поездам напряжением 600 вольт через третий рельс (который на самом деле был четвертым рельсом на сегментах с двойной колеей.)[25] Сервис начал Милл-Вэлли 20 августа 1903 года и в Сан-Рафаэль 17 октября 1903 года. Это была первая паровая железная дорога в США, электрифицированная для повышения эффективности работы, а не для удаления дыма. Железная дорога установила практику, которая позже использовалась в Центральный вокзал и междугородные метро Нью-Йорк.[26] Линии электропередач были расширены после 1907 г. в рамках Северо-западная тихоокеанская железная дорога. Междугороднее сообщение прекратилось 28 февраля 1941 года.[27]

Реестр электромобилей

ЧислоСтроительТипДатаЕмкостьПримечания
101-112Сент-Луис Кар Ко.Трейлеры190266 местдвенадцать безмоторных деревянных прицепов с открытой платформой; # 102 построено в магазинах North Shore[28]
201-202Магазины на северном берегуДвигатели190432 места и отделение для багажа / почты / экспрессадва деревянных мотора с вестибюлем, переоборудованные из узкоколейных вагонов Pullman постройки 1879 г.[29]
203Магазины на северном берегуМотор190450 местдеревянный мотор на открытой платформе, переделанный из узкоколейного вагона Pullman постройки 1879 г .; перенумерован 309[28]
301-308Сент-Луис Кар Ко.Двигатели1902От 64 до 70 местдеревянные моторы с открытой платформой; # 303-308 построен в магазинах North Shore[30]
350-358Сент-Луис Кар Ко.Двигатели190236 мест и отделение для багажа / почты / экспрессадевять подвесных деревянных моторов[29]
401-404Магазины на северном берегуТрейлеры190466 местчетыре деревянных прицепа без двигателя с открытой платформой, переоборудованные из узкоколейных автобусов Pullman постройки 1879 года[28]

Рекомендации

  • Деморо, Харре В. (1983). Пионер электрических железных дорог: поездка по северо-западу Тихого океана, 1903-1941 гг.. Interurban Press. ISBN  0-916374-55-6.
  • Дикинсон, А. Брей (1970). Узкая колея в секвойи. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-010-2.
  • Дикинсон, А. Брей (1974). Узкая колея в секвойи. Trans-Anglo Книги. ISBN  0-87046-010-2.
  • Кнайс, Гилберт Х. (1956). Redwood Railways. Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт.
  • МакГрегор, Брюс. Пало-Альто (2003). Рождение Калифорнии узкоколейных. Stanford University Press. ISBN  0-8047-3550-6.
  • Стиндт, Фред (1974). Поезда до Русской реки. Историческое общество железных дорог и паровозов.
  • Стиндт, Фред. Келсивилль и Модесто (1982) [1964]. Северо-западная тихоокеанская железная дорога: маршрут Империи Редвуд. Данскомб Пресс. Каталог Библиотеки Конгресса США № 64-24033.
  • Сиверс, Вальд и Штиндт, Фред (1969). N.W.P. Узкая колея. Западный железнодорожник.

Примечания

  1. ^ Штиндт (1964), стр.88-89
  2. ^ Дикинсон (1970) стр 132-133
  3. ^ Дикинсон (1974) стр.27
  4. ^ Дикинсон (1974), стр. 27,72-74,108,110 и 155
  5. ^ Дикинсон (1974), стр. 5, 63, 67, 136 и 150
  6. ^ Дикинсон (1974), стр. 10, 68, 87 и 148
  7. ^ Дикинсон (1974), стр. 40 и 137
  8. ^ а б Кнейс (1956) с.140
  9. ^ Дикинсон (1974), стр. 66-67, 115 и 134
  10. ^ Дикинсон (1974), стр. 50, 134 и 156
  11. ^ Дикинсон (1970), стр.46 и 83-83
  12. ^ Дикинсон (1974), стр. 88-89
  13. ^ Дикинсон (1974) стр.46
  14. ^ Дикинсон (1974), стр. 55, 80 и 116
  15. ^ Дикинсон (1974), стр. 87, 109, 113 и 136
  16. ^ Дикинсон (1974), стр. 76, 109 и 137
  17. ^ Дикинсон (1974) стр.82
  18. ^ Дикинсон (1974), стр. 70, 96 и 120
  19. ^ Дикинсон (1974), стр.91 и 155
  20. ^ Дикинсон (1974), стр. 2, 92, 107 и 114
  21. ^ Дикинсон (1974) стр.93-94, 115 и 156
  22. ^ Запатентованный водотрубный котел: патент № 682765, заявка подана 20 июня 1901 г., патент выдан 17 сентября 1901 г.
  23. ^ Запатентованная кабина вперед: Патент № 35806, заявка подана 25 ноября 1901 г., патент выдан 11 марта 1902 г.
  24. ^ Кайл К. Вятт: Кабина передних локомотивов, 30 ноября 2006 г.
  25. ^ Штиндт (1964) стр.31.
  26. ^ Деморо (1986), стр.13 и 88
  27. ^ Вуд, Джим. «Остатки эпохи рельсов». Журнал Марин. Декабрь 2016 г.. Получено 17 апреля 2019.
  28. ^ а б c Штиндт (1964), стр.214
  29. ^ а б Штиндт (1964) стр.220
  30. ^ Штиндт (1964), стр.218

внешняя ссылка