Онтарио шоссе 7A - Ontario Highway 7A

Шоссе 7А щит

Шоссе 7А
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут Шоссе 7
Поддерживается Министерство транспорта Онтарио
Длина48,3 км[1] (30,0 миль)
Основные узлы
Уэст-Энд  Шоссе 7  / Шоссе 12 возле Порт Перри
  Шоссе 35 север - Линдси
 Шоссе 35 юг - Ньюкасл
Ист-Энд Шоссе 115 возле Питерборо
Место расположения
ГородаПорт Перри, Бетани
Система автомобильных дорог
← Шоссе 7Шоссе 8 →
Бывшие провинциальные шоссе
  Шоссе 7Б   →

Королевское шоссе, 7А, обычно называемый Шоссе 7А, это провинциальное шоссе в канадской провинции Онтарио что служит обходом Шоссе 7. Шоссе начинается в поселке Манчестер, где проходит шоссе 7 одновременный с Шоссе 12, и идет на восток через Порт Перри, Станция Nestleton, Бетани и Каван, заканчивающиеся на Шоссе 115 к юго-западу от Питерборо. Оттуда до шоссе 7 можно добраться по шоссе 115 в северном направлении. Рядом с серединой маршрут совпадает с Шоссе 35 на 1,5 км (0,93 мили).

Автомагистраль 7А имеет длину 48,3 км (30,0 миль) и проходит через Региональный муниципалитет Дарема, город Каварта Лейкс и Округ Питерборо. За пределами населенных пунктов, которые она обслуживает, шоссе проходит в основном через сельскохозяйственные районы, хотя и входит в Oak Ridges Moraine возле шоссе 35.

Шоссе было обозначено в 1930-х годах в центре Питерборо и вскоре после этого было продлено на запад до Манчестера. Дороги над Озеро Скугог относятся к 1850-м годам и в течение столетия неоднократно укреплялись, чтобы достичь нынешнего состояния. В 1950-х годах строительство шоссе 115 привело к изменению маршрута шоссе 7А. В конце десятилетия дамбы реконструировали в последний раз. Восточный конец шоссе несколько раз меняли конфигурацию, прежде чем после 1960-х годов он перешел на нынешний маршрут.

Описание маршрута

Шоссе 7A, выходящее на запад от восточной конечной на шоссе 115

Шоссе 7A - это шоссе длиной 48,3 км (30,0 миль), которое служит альтернативой шоссе 7 в обход Линдси и обеспечение более короткого и прямого южного маршрута между Whitby и Питерборо. Он начинается в районе Манчестера на пересечении с шоссе 7 и шоссе 12. К западу от этого перекрестка дорога продолжается по Региональная дорога Дарема 21 к Stouffville. Шоссе идет на северо-восток в город Порт-Перри, где оно поворачивает на восток и становится Скагог-стрит.[2] Проходя через город, шоссе служит торговой полосой с центром на Симко-стрит. В восточной части города шоссе проходит через несколько крупные розничные торговцы перед пересечением западного рукава озера Скугог по мостовой Скагог.[3]

Сейчас на острове Скугог шоссе сначала проходит через Айленд-роуд (Региональная дорога Дарем, 7 ), что приводит к Казино Great Blue Heron и Миссиссаугас острова Скугог резерв, затем поворачивает на юго-восток и входит в Ослер Марш. Когда-то он продолжался на восток по тому, что сейчас называется Ридер-роуд, и в конце дороги повернул на юго-восток.[2] Современный маршрут, построенный после укрепления дамб в 1960-х годах, проходит к югу от первоначального маршрута.[4] Маршрут продолжается на юго-восток через дорогу Картрайт, отделяя восточную часть озера Скугог от болота. Примерно через километр (0,6 мили) шоссе поворачивает на восток и продолжается 1,5 км (0,93 мили) до конца дороги.[2] Следующие 3,2 км (2,0 мили) шоссе идет прямо на восток мимо сельскохозяйственных угодий, затем поворачивает на север около Blackstock.[3] Он пересекает Региональная дорога Дарем 57, который едет на юг в Bowmanville. Два маршрута идут на север одновременно с 1,2 км (0,75 мили), прежде чем дорога 57 уйдет на север в сторону Кесария шоссе 7A плавно поворачивает на восток и проходит через бывшую железнодорожную деревню Станция Nestleton.[2]

Обратная кривая к востоку от Порт Перри. В Ослер Марш, южное продолжение Озеро Скугог, видно вдалеке.

Возвращаясь к сельхозугодьям, шоссе выходит на северную оконечность Oak Ridges Moraine и местность начинает колебаться около границы между Регион Дарем и Каварта Лейкс. В конце концов, сельхозугодья переходят в леса, а шоссе ныряет в ледниковые ущелья и выходит из них;[3] они образуют верховья из Голубиная река. Маршрут пересекает шоссе 35 примерно в 11 километрах (6,8 миль) к востоку от станции Неслтон; обе автомагистрали идут на юг одновременно на 1,5 км (0,93 мили), прежде чем шоссе 7A разветвляется на восток, а шоссе 35 продолжается на юг до Ороно и Ньюкасл.[2] На этом перекрестке также есть автостоянка.[3]

Шоссе 7A продолжается на восток через долину, покрытую густыми лиственный леса и сельхозугодья.[3] Вскоре после прохождения северной конечной остановки Городская дорога 32 (Портер-роуд) шоссе входит в деревню Бетани, где пересекает Железная дорога Виктории и пересекает южную конечную Городская дорога 38 (Ски-Хилл-роуд) перед поворотом на юго-восток и въездом в округ Питерборо.[2] Шоссе поворачивает на восток и проходит через последний овраг. Он пересекает сельхозугодья, прежде чем попасть в общину Каван, где встречается County Road 10.[3] Приблизительно в 1,5 км (0,93 мили) к востоку от Кавана шоссе 7A заканчивается в обмен с автомагистралью 115, которая сама пересекается и становится одновременно с автомагистралью 7 примерно в 4,5 км (2,8 мили) к северо-востоку от этой точки, после чего продолжается в Питерборо.[2]

История

Шоссе 7А в г. Бетани

История шоссе 7А во многом связана с историей Озеро Скугог, и играет важную роль на протяжении более века, хотя шоссе не было обозначено до 1930-х годов. Джозеф Бигелоу, бизнесмен, а позже Рив Порт-Перри и Джеймс Грэм, Рив из Скугога, сыграли значительную роль в строительстве двух дороги через озеро - Мосты Скугог и Картрайт. В течение столетия (1856–1960) они постепенно укреплялись, пока не достигли своего нынешнего состояния, и теперь на них проходит шоссе 7A.

Разработка

Озеро Скугог было создано, когда Уильям Парди и его сыновья запруженный то Река Скугог в Линдси (Выше по течению от нынешней плотины и шлюзов) в 1834 г. мельница.[5] С повышенным уровнем воды высокогорья Scugog Township стал островом, отделенным от Картрайт Тауншип на юго-восток, от Порт-Перри и Достичь городка на запад. В результате жители были вынуждены переправляться через озеро летом и по льду зимой. Периоды между ними были ненадежными, многие телеги проваливались сквозь тающий лед в болото. В 1852 г. Округ Онтарио был сформирован, и жители начали ходатайствовать перед новым правительством о строительстве моста из Порт-Перри через остров. Городок Скугог принял Постановление № 2 25 февраля 1856 года, согласно которому 1000 долларов было выделено на строительство плавучего моста.[6]

Мост оказался дорогостоящим бременем, и в течение многих лет ответственность за его содержание неоднократно перекладывалась с поселка на округ и обратно. Во время весенней оттепели лед часто уносил целые участки моста, что требовало перекладки или полной реконструкции. Весной 1876 года начались работы по преобразованию первых 180 метров (590 футов) стороны плавучего моста Порт-Перри в постоянную насыпь. По обеим сторонам моста положили бревна и сложили между ними различные материалы, погрузив их в мягкую почву внизу. Земля уложена сверху, чтобы обеспечить устойчивую поверхность. В результате этого процесса ширина дорожного полотна была увеличена с 3,7 метров (12 футов) до 5,5 метров (18 футов).[6][7]

Плавучий мост, вскоре после завершения строительства в 1850-х годах.

Дальнейшее строительство на Мостовой Скагог встретило ожесточенное сопротивление со стороны властей округа, которые утверждали, что новый метод даже не выдержал зимнего сезона. Работа возобновилась до июля 1878 года, когда Порт Перри Рив Джошуа Райт сумел манипулировать советом графства, убедив их «вычеркнуть великолепные 150 долларов [грант на сезонное техническое обслуживание, которое они предложили] и оговорить, что 600 футов должны быть заполнены на восточном конце моста ". Контракт на эту работу был заключен в июне 1879 года и завершен годом позже. Наконец, в начале 1885 года начались работы на последних 180 метрах. Эти работы были завершены в июле, после чего были произведены ремонтные работы на существующих участках.[6]

Строительство дороги Картрайт протяженностью 4,2 км (2,6 мили) состоялось после почти двух десятилетий усилий ее главного промоутера Джозефа Бигелоу. Бигелоу стал свидетелем бизнес-возможности, открывшейся мостом Скугог, и пожелал построить вторую структуру в направлении Blackstock, открывая рынки Порт-Перри на плодородные сельскохозяйственные угодья городка Картрайт. Он впервые обратился в совет графства Онтарио со своим предложением в 1872 году, но получил отказ в финансировании. Совет согласился создать комитет, через который Бигелоу искал инвесторов. В 1882 году дренажная компания Lake Scugog Marsh Lands, которая приобрела болота к югу от предполагаемой дамбы, обратились к Бигелоу с предложением построить его дамбу в рамках их планов осушить болото. Им потребовались небольшие инвестиции, чтобы продолжить работу, но совет в конечном итоге отказался даже от этого, вынудив компанию продать свои земли.[8]

Не обращая внимания на это, Бигелоу продолжал получать средства от других уровней правительства и окружающих поселков. К 1889 году у него было достаточно, чтобы приступить к работе. В отличие от моста Скугог, Бигелоу с самого начала позаботился о том, чтобы его конструкция была постоянной, и построил большую часть дамбы, удалив верхний слой торфа с болота, укладывая бревна в длину примерно на метр глубиной и покрывая открытую поверхность таким же слоем. глубина земли. К началу 1891 года дорога была завершена, и вскоре по обеим сторонам были посажены деревья.[8]

Комбинированный 12-километровый (7,5 миль) маршрут быстро превратился в главный транспортный коридор с востока на запад в этом районе. Однако из-за мягких грунтов и глины, на которых была построена дорога, она постоянно опускалась, и все еще требовалось техническое обслуживание, чтобы удерживать ее над водой во время весеннего таяния. В 1928 году обе дамбы были укреплены, расширены и увеличены в связи с ростом использования автомобилей.[6]

Королевское шоссе

Реконструкция Дороги Картрайт в конце 1960 г.

К 1934 году Департамент автомобильных дорог принял Лансдаун-стрит в Питерборо как шоссе 7A, обеспечивая альтернативный маршрут к югу от центра города. В тот момент шоссе 7 въезжало в Питерборо, следуя по Линдси-стрит на восток от Углы Фаулера к Chemong Road и повернуть на юго-восток. Он шел по Чемонг-роуд до Рид-стрит, а затем пошел на юг. Маршрут шёл на запад по МакДоннел-стрит и на юг по Джордж-стрит до Лэнсдаун-стрит, по которой он шел на восток от Питерборо. Шоссе 28 въезжало в Питерборо с запада по Лэнсдаун-стрит, поворачивая на север по тому месту, где сейчас находится Форд-стрит. Он последовал за ним на то, что сейчас является Клонсилла-авеню, и повернул на восток на Шарлотт-стрит, а затем - на Джордж-стрит. Таким образом, шоссе 7A обеспечивало прямой путь между шоссе 28 и шоссе 7 к югу от Питерборо.[9]

В мае 1938 года шоссе 7A было продлено на запад до шоссе 7 и шоссе 12 в Манчестере через Бетани и Порт Перри.[10] Это создало параллелизм с шоссе 28 и увеличило длину шоссе до 68 километров (42 миль). Новое расширение было гравийная дорога между Порт-Перри и шоссе 28,[9] но участок между Порт-Перри и Блэкстоком был заасфальтирован к октябрю 1939 года.[10]

В конце 1954 года шоссе 115 было открыто между шоссе 35 на Enterprise Hill и шоссе 28 к югу от Springville. В результате шоссе 7A было одновременно изменено на короткий участок нового шоссе. Несколько автомагистралей были изменены в 1960 году, в том числе шоссе 7, которое было перенаправлено на угол Фаулерса, чтобы повернуть на юг и пересечь шоссе 28 около Спрингвилля; прежний маршрут стал шоссе 7B.[11] Весной 2003 года шоссе 7A было обрезано на шоссе 115 возле Кавана, приняв его нынешний маршрут.[2][12]

В конце 1950-х годов весеннее наводнение стало создавать проблемы на обеих дамбах, что вынудило Департамент автомобильных дорог реконструировать их и подходы. В середине 1959 г. были проведены исследования почвы на всей длине дороги, а в августе 1960 г. были объявлены контракты на строительство. Обе существующие дамбы были закрыты, так как прилегающее болото было выкопано на глубину до 6 метров (20 футов). Соседние участки были приобретены с единственной целью - выкопать землю для насыпи, которую постоянно возили грузовиками. Более 8 100 000 кубических футов (230 000 м3) органического материала было удалено из болота и 12 494 574 кубических футов (353 806,9 м3) заполнения за несколько лет строительства. В результате дорожное полотно больше не проваливается в болото, и весеннее таяние больше не представляет проблемы.[13]

Основные перекрестки

В следующей таблице перечислены основные перекрестки на шоссе 7A, отмеченные Министерство транспорта Онтарио.[14] 

РазделениеМесто расположениякм[14]миНаправленияПримечания
ДаремМанчестер0.00.0  Шоссе 7  / Шоссе 12 – Ориллия, Торонто
Порт Перри3.92.4 Региональная дорога 2 (Симко-стрит)
Остров Скагог6.33.9 Региональная дорога 7 (Айленд-роуд)Доступ к Миссиссаугас острова Скугог и Казино Great Blue Heron
Blackstock11.57.1 Региональная дорога 57 Юг - Bowmanville
14.89.2 Региональная дорога 57 север (Кесария-роуд) - Кесария
Каварта Лейкс28.918.0 Шоссе 35 север - ЛиндсиНачало параллелизм с шоссе 35
30.418.9 Шоссе 35 юг - НьюкаслКонец чего-либо параллелизм с шоссе 35; Доступна пригородная парковка
ПитербороКаван48.330.0 Шоссе 115 – Питерборо
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

Источники
  1. ^ Министерство транспорта Онтарио (2007). «Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 8 июля, 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Mapart (2010). Онтарио Назад Rtweefd to oad Atlas (Карта). Peter Heiler Ltd., стр. 31, 32. § D40 – F35. ISBN  978-1-55198-226-7.
  3. ^ а б c d е ж Google (10 августа 2011 г.). «Трасса 7А и окрестности» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 10 августа, 2011.
  4. ^ Google (21 июля 2011 г.). «Трасса старого шоссе 7А» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 июля, 2011.
  5. ^ Киркконнелл, Уотсон (1967), Графство Виктория, столетняя история, Совет графства Виктория, стр. 30, получено 30 июля, 2009
  6. ^ а б c d "Мост Скугога". Порт-Перри / Галерея наследия поселка Скугог. Получено 12 июля, 2011.
  7. ^ Неправильно 1962, п. 70.
  8. ^ а б «Дорога Картрайт». Порт-Перри / Галерея наследия поселка Скугог. Получено 14 июля, 2011.
  9. ^ а б Официальная дорожная карта правительства Онтарио (Карта). Департамент автомобильных дорог. 1 января 1934 г. § G4.
  10. ^ а б «Хронология: 1930-1939». Май 1938 г., октябрь 1939 г.. Порт-Перри / Галерея наследия поселка Скугог. Получено 11 июля, 2011.
  11. ^ Неправильно 1962, п. 76.
  12. ^ «Признаки времени». Вехи. Ассоциация хороших дорог Онтарио. 2 (1). Февраль 2002. Архивировано с оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 2 января, 2012.
  13. ^ Неправильно 1962 С. 74–75.
  14. ^ Министерство транспорта Онтарио (2008 г.). «Подсчет среднегодового дневного трафика (AADT)». Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 15 февраля, 2012.
Библиография
  • Неправильно, Г.А. (октябрь 1962 г.). Строительство Port Perry Causeway. Труды восьмой исследовательской конференции Маскега (Отчет). Национальный исследовательский совет Канады. Архивировано из оригинал 17 августа 2016 г.. Получено 13 июля, 2011.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных